Skoda Octavia motorer
Den første Octavia ble vist til forbrukere i 1959.
Bilen var så enkel som mulig, med pålitelig karosseri og chassis. På den tiden ble kvaliteten, egenskapene og egenskapene til bilen belønnet med mange priser og bilen ble levert til flere kontinenter.Modellen ble produsert frem til 1964 og erstattet den med 1000 MB stasjonsvognmodellen, som ble produsert frem til 1971.
Bilen regnes som en av de beste i klasse "C" i Europa og er den mest vellykkede utviklingen. Octavia leveres nesten over hele verden og er etterspurt. I alle generasjoner har kraftverkene endret seg og den tekniske komponenten er betydelig modifisert, og det er grunnen til at bilen har et stort utvalg av motorer.
For øyeblikket bruker Skoda den avanserte utviklingen til Volkswagen. Maskinsystemene utmerker seg ved høy pålitelighet, omtenksomhet og kvalitet. Motorer kan fungere veldig lenge uten problemer.
Første generasjon
Igjen ble Octavia introdusert i 1996, og den ble satt i produksjon et år senere. Den nye modellen, som selskapet produserte under kontroll av Volkswagen, var av høy kvalitet og attraktiv pris, så forbrukerne likte den umiddelbart. Opprinnelig var det en kombi, og to år senere var det en stasjonsvogn. Den var basert på en plattform avledet fra Golf IV, men Octavia er betydelig større enn andre biler i sin klasse. Modellen hadde et stort bagasjerom, men det var lite plass til andre rad. Bilen var tilgjengelig i utstyrsnivåene Classic, Ambiente og Elegance. Motorer til Octavia ble levert fra tyske Audi og Volkswagen: innsprøytet bensin og diesel, det var turboladede modeller. I 1999 demonstrerte de firehjulsdrevne stasjonsvogner, og et år senere kombivogner med 4-Motion-system. Bare de kraftigste turbodiesel- og bensinmotorene ble installert på disse modellene. I 2000 ble det gjort en ansiktsløftning og modellen ble oppdatert innvendig og utvendig. Et år senere demonstrerte de den firehjulsdrevne RS.
Andre generasjon
I 2004 introduserte produsenten den andre generasjonen av modellen, som begynte å bruke avanserte teknologier: direkte innsprøytning i motoren, multi-link fjæring, robotgirkasse. Bilen har totalt endret frontdelen, delvis interiøret. Etter at kombikupeen dukket opp, begynte de å tilby stasjonsvogner, inkludert firehjulsdrift, til forbrukerne. Det var seks motorer i rekken - to diesel og fire bensin. Deres plassering i bilen er tverrgående, forhjulene er drevet. Fra forrige versjon fikk to bensinmotorer og en turbodieselmotor. De la til to bensinmotorer fra Volkswagen og en turbodiesel. De kom med 5- og 6-trinns manualer. Et alternativ var en 6-trinns automatgirkasse, den kom bare med en turbodiesel. Bilen ble også tilbudt i tre versjoner, som forrige generasjon.
I 2008 ble andre generasjon stilet på nytt - utseendet til bilen ble mer presentabelt, harmonisk og stilig. Dimensjonene er økt, interiøret har blitt romsligere, interiøret er endret, en stor bagasjerom. I denne versjonen tilbød produsenten et stort utvalg av motorer - turboladet, økonomisk og med god trekkraft. Noen motorer kan utstyres med en dobbel clutch og en automatisk 7-trinns girkasse. I andre tilfeller ble det kun tilbudt en mekanisk femdagersboks. I Russland ble Ambient- og Elegance-konfigurasjonsmodeller implementert. Spesiell oppmerksomhet ble viet til sikkerheten til bilen. Modeller ble tilbudt i stasjonsvogn- og kombiversjoner, inkludert sportsversjoner, og stasjonsvognen hadde i tillegg en modifikasjon med firehjulsdrift, RS-versjonen ble mer uttrykksfull, med en dobbel clutch og en 6-trinns girkasse.
Tredje generasjon
Tredje generasjon ble vist i 2012. Til den ble det brukt en lett MQB-plattform produsert av VW Group. Modellen ble satt i produksjon i 2013: dimensjonene og akselavstanden ble økt, men selve bilen ble lettere. Eksternt har modellen blitt enda mer solid og respektabel, bedriftsstilen til selskapet brukes. Den bakre delen har ikke endret seg mye, interiøret og bagasjerommet er økt i størrelse, den generelle interiørarkitekturen har forblitt den samme, men den er evolusjonær i naturen, bedre og dyrere materialer har blitt brukt. Produsenten tilbyr kundene åtte alternativer for forbrenningsmotorer - diesel og bensin, men ikke alle vil bli presentert på det russiske markedet. Hver enhet oppfyller standardene Euro 5. Tre alternativer er dieselmotorer med Greenline-systemet, fire bensinmotorer, inkludert turboladede. Girkasser: mekanikk 5- og 6-trinns og 6- og 7-trinns firmalagde roboter. Den ble produsert til 2017, hvoretter den neste moderniseringen og restylingen av bilen ble utført - denne modellen produseres fortsatt i dag.
Skoda Octavia motorer
For en rekke motorer er det mulig å utføre chiptuning og endre programvarekontroll. Dette lar deg øke fleksibiliteten og kraften til enheten. Disse endringene kan være både positive og negative. Chip tuning gjør det også mulig å fjerne programvarebegrensninger og begrensninger. I tillegg kan visse modifikasjoner gjøres på noen motorer, og andre modeller av Skoda-motorer kan installeres på selve bilene.
Totalt, for hele produksjonsperioden av Skoda Octavia-biler, brukte produsenten 61 forskjellige modifikasjoner av motorer av egen design og produksjon av andre bilprodusenter.
| AEE | 75 hk, 1,6 l, bensin, forbruk på 7,8 liter per hundre kilometer. Installert på Octavia og Felicia fra 1996 til 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hk, forbruk 8,9 l, bensin. Kun brukt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, bensin, forbruk 8,5 l, 101 hk De begynte å installere på Octavia fra 1996 til 2010. |
| AGN | 1,8 l, bensin, 125 hk, forbruk 8,6 l. satt på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AGP | Turboladet og atmosfærisk, 68 hk, 1,9 l, diesel, forbruk på 5,2 liter per hundre kilometer. Installert på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, forbruk 5,7 l, 68 hk Brukt på Octavia fra 2001 til 2006. |
| IGA | Diesel, 1,9 l, turboladet, 90 hk, forbruk 5,9 l. Installert på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AGR | Turboladet og atmosfærisk, diesel, 68-90 hk, 1,9 liter, forbruk i snitt 5 liter. Brukt på Octavia fra 1996 til 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Bensin, turboladet, 1,8l, forbruk 8,5l, 150 hk Installert fra 2000 til 2010 på Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hk, bensin, forbruk 8 l, 1,8 l, turbo. Installert på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AHF | Diesel, 110 hk, 1,9 l, strømningshastighet 5,3 l, turboladet. De satte på Octavia fra 1996 til 2000. |
| AHF, ASV | Turboladet og atmosfærisk modifikasjon, diesel, 110 hk, volum 1,9 l, forbruk 5-6 l. Brukt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| ALH; AGR | Turboladet, diesel, 1,9 l, 90 hk, forbruk 5,7 liter. Installert på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AQY; APK-er; AZH; AEG-er; AZJ | Bensin, 2 l, 115 hk, forbruk 8,6 l. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 hk, forbruk 8,6 l. De satte på Octavia fra 1994 til 2010. |
| ARX | Turboladet, bensin, 1,8 l, strømningshastighet 8,8 l, 150 hk Brukt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, forbruk 5 l, 110 hk, turbo. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| ETC | Turboladet, 100 hk s., 1,9 l, diesel, forbruk 6,2 l. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AUQ | Turboladet, 1,8 l, forbruk 9,6 l, bensin, 180 hk Brukt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| Jeg hadde; BFQ | 102 hk, 1,6 l, bensin, forbruk 7,6 l. Brukt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AXP BCA | Bensin, forbruk 6,7 l, 75 hk, 1,4 l. De satte på Octavia fra 2000 til 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hk, bensin, forbruk 8,8 l. Installert på Octavia fra 2000 til 2010. |
| BCA | 75 hk, forbruk 6,9 l, 1,4 l. Brukt på Octavia fra 2000 til 2010. |
| BGU | Bensin, 1,6 liter, 102 hk, forbruk på 7,8 liter per hundre kilometer. Installert på Octavia fra 2004 til 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hk, bensin, forbruk 7,9 l pr. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 hk, 1,6 l, bensin, forbruk 7,9 l. Brukt på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Bensin, 1,6 l, 102 hk, forbruk 7,9 l. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turboladet, diesel, forbruk 5,5 liter, 105 hk, 1,9 liter. Brukt på Octavia fra 2004 til 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turboladet, diesel, forbruk 5,6 liter, effekt 105 hk, 1,9 liter. Brukt på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BKD | Turbo, 140 hk, 2 l, diesel, forbruk 6,7 l. Installert på Octavia fra 2004 til 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Turboladet, 2L, Diesel, Forbruk 5,7L, 140 HK De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| BLF | Bensin, 116 hk, 1,6 l, bensin, forbruk 7,1 l. Brukt på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, bensin, forbruk 8,9 l, 150 hk Installert på Octavia fra 2004 til 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 hk, bensin, forbruk 8,7 l. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BMM | Turboladet, 140 hk, 2 liter, forbruk 6,5 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2004 til 2008. |
| BMN | Turboladet, 170 hk, 2 liter, forbruk 6,7 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BID; CGGA | Bensin, forbruk 6,4, 80 hk, 1,4 l. Brukt på Octavia fra 2008 til 2012. |
| BWA | Turboladet, 211 hk, 2 liter, forbruk 8,5 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| VÆRE; BZB | Turboladet, 160 hk, 1,8 liter, forbruk 7,4 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2004 til 2009. |
| BZB; CDAA | Turboladet, 160 hk, 1,8 liter, forbruk 7,5 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CAB, CCZA | Turboladet, 200 hk, 2 liter, forbruk 7,9 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2004 til 2013. |
| ESKE | Turboladet, 122 hk, 1,4 l, forbruk 6,7 l, bensin. De satte på Octavia, Rapid, Yetis fra 2008 til 2018. |
| CAYC | Turboladet og atmosfærisk, 150 hk, 1,6 l, diesel, forbruk 5 l. Brukt på Octavia og Fabia fra 2008 til 2015. |
| CBZB | Turboladet, 105 hk, 1,2 l, forbruk 6,5 l, bensin. De satte på Octavia, Fabia, Roomster, Yetis fra 2004 til 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 hk, 1,6 l, forbruk 9,7 l, bensin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CCZA | Turboladet, 200 hk, 2 liter, forbruk 8,7 liter, bensin. De satte på Octavia, Superb fra 2008 til 2015. |
| CDAB | Turboladet, 152 hk, 1,8 l, forbruk 7,8 l, bensin. De satte på Octavia, Yeti, Superb fra 2008 til 2018. |
| BLIND | Turboladet, 170 hk, 2 liter, forbruk 5,9 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2004 til 2013. |
| CFHF CLCA | Turboladet, 110 hk, 2 liter, forbruk 4,9 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CGGA | 80 hk, 1,4 l, forbruk 6,7 l, bensin. De satte på Octavia fra 2004 til 2013. |
| CHGA | 102 hk, 1,6 l, forbruk 8,2 l, bensin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CHHA | Turboladet, 230 hk, 2 liter, forbruk 8 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2008 til 2013. |
| CHHB | Turboladet, 220 hk, 2 liter, forbruk 8,2 liter, bensin. De har satt på Octavia, Superb siden 2012 og brukes i dag. |
| CHPA | Turboladet, 150 hk, 1,4 l, forbruk 5,5 l, bensin. De har brukt Octavia siden 2012 og brukes i dag. |
| CHPB, CZDA | Turboladet, 150 hk, 1,4 liter, forbruk 5,5 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CJSA | Turboladet, 180 hk, 1,8 l, forbruk 6,2 l, bensin. De har brukt Octavia siden 2012 og brukes i dag. |
| CJSB utvidelse | Turboladet, 180 hk, 1,8 l, forbruk 6,9 l, bensin. De har brukt Octavia siden 2012 og brukes i dag. |
| CJZA | Turboladet, 105 hk, 1,2 liter, forbruk 5,2 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CKFC, CRMB | Turboladet, 150 hk, 2 liter, forbruk 5,3 liter, bensin. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CRVC | Turboladet, 143 hk, 2 liter, forbruk 4,8 liter, diesel. De satte på Octavia fra 2012 til 2017. |
| CWVA | 110 hk, 1,6 l, forbruk 6,6 l, bensin. De har brukt Octavia, Yeti, Rapid siden 2012 og brukes i dag. |
Alle motorer er svært pålitelige, selv om de har en rekke karakteristiske problemer. Skoda-motorer har gode vedlikeholdsgrader, de kan dekke lange avstander uten store eller komplekse reparasjoner. Noen ganger kan de bryte tettheten til rørene eller komme ut av injeksjonsvinkelen. Ofte går dysene og pumpen i stykker, så de må skiftes ut. Hvis dette ikke gjøres, vil motoren starte sakte, troit, kraften vil avta og drivstofforbruket øke. Stempler eller sylindre går sjeldnere i stykker, kompresjonen avtar, sylinderhodet blir sprukket og sprukket, noe som fører til frostvæskelekkasje. Gamle modeller av motorer som har brukt opp ressursen, er preget av økt oljeforbruk. Utskifting av deler gir bare et midlertidig resultat; det er nødvendig å overhale kraftenheten.
Bileiere kaller den turboladede 1,8 L for Octavia Tour den ideelle motoren, noe som gjorde den til en av de mest pålitelige modellene i første generasjon.
Dens fordeler anses å være stort volum, utholdenhet, levetid, problemfri turbin, pålitelig forbindelse mellom girkasse og motor, enkel girkasse, høy effekt, lavt drivstofforbruk. Denne motoren ble produsert nesten uendret i 10 år. Men denne modifikasjonen var en av de dyreste på den tiden, så den fikk ikke mye distribusjon, selv om den også ble installert på Volkswagen-biler (Golf, Bora og Passat).
Den nest mest pålitelige anses å være 2.0 FSI for Octavia A5 - atmosfærisk, 150 hk, forsterket, 2 liter, automatisk eller mekanisk. Motorkraften merkes bedre på mekanikken, en hardfør enhet med en levetid på mer enn 500 tusen km uten havari, større reparasjoner og ikke service av høyeste kvalitet. Ulempen er høyt drivstofforbruk, men i FSI-modus på motorveien synker dette tallet til et minimum. Ved å bruke kjente teknologier var selskapet i stand til å lage en revolusjonerende forbrenningsmotor, som begynte å bli brukt i 2006.
På tredjeplass kommer 1.6 MPI, som ble brukt på alle generasjoner biler. Ofte fungerte han som en grunnleggende konfigurasjon. Det er verdt å merke seg at Volkswagen har brukt denne motoren siden 1998 etter modernisering for alle sine personbiler. Forskjellig i enkelhet og holdbarhet, de sjekkede pålitelige teknologiene brukes. I Skoda for A5 ble enheten lettet, litt endret og modernisert, hvoretter det dukket opp noen problemer, og i noen tilfeller var det umulig å gjennomføre en større overhaling. Ingeniører var i stand til å redusere drivstofforbruket til 7,5 liter, forbedret dynamikk ved lav effekt. Problemer med motoren begynner etter 200 tusen kilometer. På A7 tilbys denne motoren som den billigste, den er litt oppgradert for å gjøre den billigere, men problemene gjenstår.
For A7 er dieselmotorer de beste, blant dem er 143 kraftige 2-liters TDI spesielt bemerket. Den har utrolig kraft og potensial, den har utmerkede tekniske egenskaper. En robotisk TDI-boks er installert, som lar deg redusere drivstofforbruket - 6,4 i byen. Det er fortsatt vanskelig å snakke om påliteligheten, siden den bare er installert på de nyeste Skoda Octavia-modellene.
