Subaru Impreza-motorer
Innhold
Modellen som de fleste fans forbinder sterkt med motorsport er Subaru Impreza. Noen anser det som en modell av billig dårlig smak, andre - den ultimate drømmen. Dualiteten av synspunkter motsier imidlertid ikke hovedkonklusjonen om at den legendariske sedanen har en spesiell karakter.
Debuten til første generasjon Impreza (vogn og sedan) fant sted i 1992. To år senere ble en coupe-modell presentert for bilistenes domstol, men i et ganske begrenset opplag. I Subaru-serien okkuperte Impreza raskt den tomme nisjen som dannet seg mellom Justy- og Legacy-versjonene.
Designet var basert på den forkortede plattformen til forgjengeren - den tidligere nevnte "Legacy". Opprinnelig var hovedmålet med dette prosjektet å lage en produksjonsbil - en "base" deltaker, og muligens mesteren av WRC verdensrally. Som et resultat dukket det opp en lys og ikke helt vanlig bil, hvis tydelig uttrykte individualitet ga ham bred anerkjennelse av kjøpere.
Subaru Impreza-motorer
Bilene er utstyrt med firesylindrede boxermotorer av EJ-modifikasjonen i ulike versjoner. Enkle «Impreza»-versjoner fikk 1,6-liters «EJ16» og 1,5-liters «EJ15». Toppvarianter, merket "Impreza WRX" og "Impreza WRX STI", var utstyrt med henholdsvis turboladet "EJ20" og "EJ25". På svake modeller av tredje generasjon ble det installert en halvannen liters EL15 kraftenhet eller en to-liters boxer dieselmotor.
Den fjerde versjonen av Subaru Impreza var "bevæpnet" med 2-liters "FB20" og 1,6-liters "FB16", og sportsmodifikasjoner av bilen - "FA20" (for "WRX") og "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") henholdsvis. Mer tydelig er denne informasjonen presentert i tabellene 1-5.
Tabell 1.
| Generasjon | År med løslatelse | Merke på sykkelen | Volum og kraft motor | Overføringstype | Type drivstoff som brukes |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HK) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HK) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HK) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HK) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Tabell 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HK) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HK) | 4 automatgir | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HK) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HK) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HK) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HK) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HK) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HK) | 6 manuell girkasse, 5 automatgir | AI-95 |
Tabell 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HK) | 4 automatgir | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HK) | 5 manuell girkasse, 4 automatgir | diesel | ||
| EJ255 1 versjon | 2,5 (230,0 HK) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 2 versjon | 2,5 (265,0 HK) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HK) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HK) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HK) | 6 manuell girkasse, 5 automatgir | AI-95 |
Tabell 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hk) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HK) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HK) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (300,0 HK) | 6 manuell girkasse, 5 automatgir | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HK) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HK) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HK) | 6 MT | A-92 (USA) |
Tabell 5.
| V | 2016 - nå | FB16 | 1,6i (115,0 hk) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HK) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Som det fremgår av tabell 1, er valget av drivlinjer for Impreza utrolig rikt og variert. Men blant ekte kjennere av denne modellen er motorer installert på toppversjonene av WRX og WRX STI spesielt foretrukket. Det er diktert av et høyt ytelsesnivå kombinert med deres spesielle tekniske og operasjonelle egenskaper. For å forstå tempoet i utviklingen av Impreza-drivlinjer, bør du vurdere flere modeller: to-liters EJ20E (135,0 hk) av første generasjon, 2,5-liters EJ25 (170,0) av tredje generasjon og 2,0-liters EJ207 (308,0 XNUMX hk) ) fjerde generasjon. Dataene er presentert i tabellen.
Tabell 6.
| Parameternavn | Enhet | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Arbeidsvolum | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Momentverdi | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Strøm (maks.) | kW/hk | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Oljeforbruk (per 1 km) | л | til 1,0 | til 1,0 | til 1,0 |
| Antall ventiler per sylinder | stykker | 4 | 4 | 4 |
| Sylinderdiameter | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Slag | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volum av smøresystemet | л | 4,0 (til 2007), 4,2 (etter) | 4,0 (til 2007), 4,5 (etter) | 4,0 (til 2007), 4,2 (etter) |
| Merker av oljer som brukes | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motorressurs | tusen, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Egen vekt | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Designfunksjoner og typiske problemer
Kraftenhetene installert på Impreza-bilene, som enhver kompleks mekanisme, har svakheter som er karakteristiske utelukkende for den:
- I nesten alle modifikasjoner av EJ20 dukker det før eller senere opp en bank i den fjerde sylinderen. Årsaken til dens forekomst er ufullkommenhet i utformingen av kjølesystemet. Av stor betydning er varigheten av bankingen. En kort manifestasjon av dette symptomet innen 3 minutter etter start er en vanlig situasjon, mens en 10-minutters banking av en godt oppvarmet motor er en forvarsel om en forestående overhaling.
- Dypplassering av stempelringer, initierer en økning i oljeforbruket (i versjoner utstyrt med turbolader).
- Økt slitasje og slør på kamakseltetninger og ventildeksler forårsaker lekkasje av smøremiddel. Utidig eliminering av et slikt problem vil føre til et fall i oljetrykket i systemet og, som et resultat, oljesulting av motoren.
- EJ25-kraftenheter har tynnere sylindervegger sammenlignet med andre forbrenningsmotormodeller, noe som øker risikoen for overoppheting, deformasjon av sylinderhodet og pakningslekkasje.
- Modifikasjoner EJ257 og EJ255 "lider" ofte med å snu foringene.
- FB20-er er kjent for katalytiske sårbarheter på grunn av høy følsomhet for oljenivå og drivstoffkvalitet. I tillegg har motorer produsert før 2013 ofte alvorlige feil i sylinderblokken.
Ressurs og pålitelighet
Hovedfordelene med Subaru Impreza kraftverk er utmerket balanse, høy styrke, minimal vibrasjon som følger med arbeidsprosessen, og en ganske lang ressurs. Praksis viser at de fleste av forbrenningsmotorene installert på Impreza klarer seg uten en større overhaling på 250 - 300 tusen kilometer.
Det skal imidlertid bemerkes at denne erklæringen ikke gjelder turboladede sportsbilmotorer. Alle modifikasjoner av disse enhetene drives i modus for intensive belastninger, som ofte fører til et skott etter 120 - 150 tusen kilometer. Det er også spesielt vanskelige tilfeller når restaurering av motoren er teknisk umulig.
Det høyeste nivået av pålitelighet har kraftverk, hvis arbeidsvolumet ikke når to liter: EJ18, EJ16 og EJ15. Imidlertid er to-liters motorer mer populære fordi de er kraftigere.
Ifølge ingeniørene - utviklerne av Subaru-konsernet, er modellene i FB-serien utstyrt med en ressurs økt med en tredjedel.
Avslutningsvis - resultatet av en av undersøkelsene til spesialister og fans av Subaru Impreza-biler, designet for å bestemme de beste motorene. Den største prosentandelen av de høyeste rangeringene ble oppnådd av to-liters SOHS-motorer: EJ20E, EJ201, EJ202.
