Subaru Tribeca-motorer
Utseendet til denne stjernen skjedde ikke i det hele tatt i den stigende solens land, som man kan anta, og ta hensyn til bilens merke. Denne Subaru-modellen ble aldri produsert i Japan. Den ble produsert ved Subaru of Indiana automotive.Lafayette-fabrikken i Indiana, USA. Det er også et visst forhold mellom navnet på modellen - Tribeca, og navnet på et av de fasjonable områdene i New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Kanskje, gitt den amerikanske uttalen, ville det være riktig å uttale "Tribeca", men uttalen har slått rot hos oss er nettopp dette - "Tribeca".
Modellen debuterte i 2005 på Detroit Auto Show. Den ble laget på grunnlag av Subaru Legacy / Outback. Installering av en boksermotor senket bilens tyngdepunkt betydelig, noe som gjorde Tribeca veldig stabil og godt kontrollert selv med en bakkeklaring på 210 mm. Karosserioppsett - med frontmotor. Salongen kan være femseter eller syvseter. Allerede på slutten av samme år kom bilen i salg.
Subaru Tribeca kan sammenlignes med mange lignende modeller fra andre merker. Dens viktigste fordeler var:
- romslig, romslig interiør;
- tilstedeværelsen av permanent firehjulsdrift med låsbar senterdifferensial;
- utmerket kjøreegenskaper for en bil med denne layouten.
Hva er under panseret?
Utstyrt med den første produksjonen Tribeca-motoren EZ30 med et volum på 3.0 liter. Ved hjelp av en 5-trinns automatgir roterte han ganske raskt firehjulsdriften, som er utstyrt med de fleste Subaru-biler. Endringen ble gjort i 2006-2007.
Boxermotoren på 3 liter ble lansert i 1999. Det var en helt ny motor for den tiden. Det var ingen lignende på utgivelsestidspunktet. Den ble installert på de største bilene. Motorblokken var laget av aluminium. Sylindre - støpejernshylser med en veggtykkelse på 2 mm. Blokkhodet var også aluminium, med to kamaksler som kontrollerte åpningen av ventilene. Kjøringen ble utført ved hjelp av to registerkjeder. Hver sylinder hadde 4 ventiler. Motoren hadde en effekt på 220 liter. Med. ved 6000 o/min og et dreiemoment på 289 Nm ved 4400 o/min.
I 2003 dukket det opp en restylet EZ30D-motor, der sylinderhodekanalene ble endret og et variabelt ventiltimingssystem ble lagt til. Avhengig av hastigheten på veivakselen endret ventilløftet seg også. Denne motoren har et elektronisk gasshus. Inntaksmanifolden har blitt større, og de begynte å lage den av plast. Det var denne enheten som gjorde det mulig å få de samme 245 hk. Med. ved 6600 rpm og øke dreiemomentet til 297 Nm ved 4400 rpm. De begynte å installere den på Tribecaen til den første utgivelsen. Produksjonen av denne motoren fortsatte til 2009.
Allerede i 2007 ble andre generasjon av denne modellen presentert på New York Auto Show. Det futuristiske utseendet til frontgrillen ble litt korrigert. Sammen med det nye utseendet mottok Subaru Tribeca også EZ36D-motoren, som erstattet EZ30. Denne 3.6-liters motoren hadde en forsterket sylinderblokk med støpejernsforinger med en veggtykkelse på 1.5 mm.
Sylinderdiameteren og stempelslaget ble økt, mens motorhøyden forble den samme. Denne motoren brukte nye asymmetriske koblingsstenger. Alt dette gjorde det mulig å øke arbeidsvolumet til 3.6 liter. Blokkhodene har også blitt redesignet og utstyrt med variabel ventiltiming. Funksjonen for å endre ventilløftehøyden var fraværende i utformingen av denne motoren. Formen på eksosmanifolden er også endret. Den nye motoren ga 258 hk. Med. ved 6000 o/min og et dreiemoment på 335 Nm ved 4000 o/min. Den ble også installert sammen med en 5-trinns automatgir.
* installert på den aktuelle modellen fra 2005 til 2007.
** ikke installert på den aktuelle modellen.
*** ikke installert på den aktuelle modellen.
**** Referanseverdier, i praksis avhenger de av den tekniske tilstanden og kjørestilen.
***** Verdiene er til referanse, i praksis avhenger de av den tekniske tilstanden og kjørestilen.
****** intervall anbefalt av produsenten, med forbehold om service ved autoriserte sentre og bruk av originale oljer og filtre. I praksis anbefales et intervall på 7 500-10 000 km.
Begge motorene var ganske pålitelige, men hadde også noen vanlige ulemper:
- ganske støyende timing-kjøring;
- tendens til overoppheting;
- høyt drivstofforbruk.
solnedgang
Allerede på slutten av 2013 kunngjorde Subaru sin intensjon om å stoppe produksjonen av Tribeca tidlig i 2014. Det viser seg at siden 2005 er det kun solgt rundt 78 biler. Dette presset modellen til bunnen av listen over bestselgende biler i USA i 000-2011. Og slik endte historien om denne crossoveren, selv om noen eksemplarer fortsatt kan finnes på veiene.
Skal jeg kjøpe?
Det er definitivt umulig å svare på dette spørsmålet. Det er mange punkter som bør vurderes ved kjøp og fremtidig bruk. Du kan selvfølgelig kun kjøpe bruktbil. Du må ta en reservasjon med en gang at det ikke blir så lett å finne et godt eksemplar, om ikke annet fordi det ble solgt få biler.
Gitt den utmerkede langrennsevnen for denne klassen og tilstrekkelig kraftige motorer, kan det godt vise seg at den tidligere eieren likte å "brenne ut" på sin Subaru. Og hvis du tar i betraktning motorers tilbøyelighet til å overopphetes, kan du komme til en prøve som allerede har utviklet riper på sylinderveggene og kan ha en brent hodepakning. Selvfølgelig vil kostnadene for profesjonell diagnostikk betale seg ved å ta den riktige kjøpsbeslutningen, ellers kan det vise seg at umiddelbart etter å ha kjøpt en bil, vil motoren begynne å "spise" olje, og kjølevæsken vil stadig synke.
Med et løp på mer enn 150 000 km, må du nøye overvåke alle detaljer og komponenter i kjølesystemet. Radiatoren trenger regelmessig spyling. Du må kanskje bytte ut termostaten. Vel, om kontrollen av nivået på kjølevæsken er det på en eller annen måte taktløst å minne om.
Etter 200 000 km, og kanskje til og med tidligere, vil registerkjededrevet bli bedt om å skiftes. Det er nesten umulig å bytte ut en boksermotor på egen hånd, så du må umiddelbart tenke på om det er en pålitelig og høykvalitetstjeneste i nærheten av stedet for fremtidig drift. Ikke alle vaktmestere vil påta seg reparasjon og vedlikehold av Subaru-motorer.
Hvis de ovennevnte nyansene tas i betraktning, kan du tenke på hva slags motor som kreves. Selvfølgelig vil en motor med stort volum vare lenger under samme driftsforhold og rettidig vedlikehold. Dette skyldes det faktum at den gir maksimal kraft ved lavere veivakselhastighet og at de geometriske parameterne vil gi en mindre amplitude av bevegelige deler, og dermed mindre slitasje. EZ36 vil betale prisen med høyere drivstofforbruk, samt mer enn en dobling av transportavgiften som pålegges i Russland. Akkurat på merket på 250 liter. Med. raten hans er doblet.
Med riktig valg og ansvarlig bruk av bilen vil Subaru Tribeca garantert belønne sin eier med trofast service i mange år.
