Suzuki Grand Vitara-motorer

Populariteten til Suzuki Grand Vitara er så stor at den i mange år ble produsert over hele verden og under forskjellige navn.

Suksess og internasjonal anerkjennelse er objektivt fortjent - modellens universalitet i helheten av kvaliteter kjenner ingen like.

I lang tid forble den kompakte SUV-en den mest solgte, og bilen tok sin rettmessige plass på det russiske markedet, og på nivå med den høyrestyrte tvillingbroren Suzuki Escudo.

Hvem som reiste, vet han, han vil forstå

Grand Vitara er interessant og unik ved at den er den mest off-road i sin klasse. Fordi det er permanent firehjulsdrift, er en ramme av stigetypen innebygd i karosseriet, det er en senterdifferensial mellom front og bak på overføringsboksen, det er et differensialsperresystem og redusert hastighet, noe som gir bedre av -veikvaliteter. Interiøret i modellen er ikke noe spesielt enestående, solid, kortfattet, enkelt, vekker ikke oppmerksomhet, men ikke gammeldags.

I den konstante firehjulsdriften til japanerne på banen, selv under dårlige værforhold - is, regn, vintervei, er det en følelse av fullstendig sikkerhet og pålitelighet. Hvis du tilfeldigvis kommer ut i mer alvorlig terreng, vil differensialsperren og nedgiringen komme til unnsetning.

Selvfølgelig må vi huske at dette ikke er et klassisk terrengkjøretøy, men en urban crossover og dens fjæring er lav, bakkeklaringen er bare 200 mm, men bilen fungerer ærlig på det og går der de fleste klassekamerater vil sitte fast .

Legg til dette påliteligheten, den går ikke i stykker, uovertruffen kvalitet og ikke å bli drept, sammen med en utmerket prislapp får du den mest ærlige bilen når det gjelder maskinvare, og langrennsevne og funksjonalitetsforhold.

En bit av historien

Faktisk kan 1988 betraktes som utgangspunktet for skapelsen, da den første Suzuki Escudo kom ut. Men offisielt under navnet Grand Vitara rullet av samlebåndet i 1997. I Japan heter den Suzuki Escudo, i USA heter den Chevrolet Tracker. I Russland skjedde salgsstarten sammen med alle og endte med slutten av produksjonen i 2014. Den ble erstattet av Suzuki Vitara frem til 2016.

Debuten til den nye generasjonen er planlagt til 2020-2021, ifølge toppsjefen for det russiske representasjonskontoret for merkevaren, Takayuki Hasegawa, på grunn av den fortsatte etterspørselen fra avdelingens kunder og forhandlere, som bekrefter at Russland mangler en slik bil . Mest sannsynlig vil den bli bygget på sin egen originale base, og ikke på arven fra Vitara-bogien.

1 generasjon (09.1997–08.2005)

Til salgs er tre (en åpen versjon er tilgjengelig) og en femdørs rammecrossover med bakhjulsdrift og deltid 4FWD-systemet, hvis essens er muligheten til å hardt koble til / fra forakselen av sjåføren manuelt med en hastighet på ikke mer enn 100 km/t, og gir ned kun ved full stopp.

I 2001 ble modellutvalget fylt opp med en forlenget modifikasjon (akselavstanden ble lengre med 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) med et trerads interiør for syv personer. Giganten er utstyrt med en 6-liters V2,7-kraftenhet, som utvikler opptil 185 hk.

Den første Grand Vitara er utstyrt med 1,6 og 2,0 bensin rekkefirere med 94 og 140 hk. og V-formet sekssylindret, som gir opptil 158 hk. En 2-liters dieselmotor ble eksportert til noen land, og utviklet opptil 109 styrker. En fem-bånds manuell eller 4-soners automatisk girkasse er sammenkoblet med en forbrenningsmotor.

2 generasjon (09.2005–07.2016)

Dette er den mest kjøpte generasjonen, produsert i 10 år uten radikale endringer, hvis lykkelige eiere har blitt en stor hær av bileiere. Det som er flott, alle bilene for den innenlandske forbrukeren ble satt sammen i Japan.

Den andre Grand Vitara fikk en ramme integrert i karosseriet og permanent firehjulsdrift med differensialsperre og reduksjonshastighet. I Japan er nyheten tilgjengelig i fire designløsninger - Helly Hanson (spesielt for elskere av utendørsaktiviteter), Salomon (kromdekor), Supersound Edition (for musikkelskere) og FieldTrek (luksusutstyr).

I 2008 utførte produsenten den første mindre moderniseringen - støtfangeren foran endret seg, forskjermene ble nye og hjulbuene, radiatorgrillen ble fremhevet, støyisolasjonen ble styrket, og et display dukket opp i midten av instrumentpanelet . Den restylede versjonen har fått to nye motorer - 2,4 liter 169 hk og den kraftigste 3,2 liters 233 hk. Sistnevnte ble ikke offisielt levert til Russland, akkurat som diesel 1,9 liters Renault, som ble eksportert til andre markeder. Girkassen for alle biler er en fem-trinns manuell eller en fire-trinns, elektronisk styrt automat med to moduser - normal og sport.

På en kort tredørs fireseters baby er det kun installert en 1,6-liters motor med 106 hk, basen er 2,2 meter, et lite bagasjerom og bakseter som kan slås sammen separat. I en femdørs konfigurasjon er fem passasjerer ganske komfortable, og en to-liters motor med 140 hk. nok for en hel daglig kjøretur i byen. For å frakte klumpete bagasje er den bakerste raden lagt ut i deler, og volumet i lasterommet øker fra 275 til 605 liter.

Den andre endringen i Grand Vitara i 2011 påvirket biler for det utenlandske markedet. Reservehjulet ble demontert fra døren til bagasjerommet, og dermed reduserte bilens lengde med 20 cm.. Dieselmotorens miljønivå ble brakt til Euro 5. Alt basisutstyr fikk elektronisk drev i overføringskassen for slå på/av den reduserte hastigheten og en selvlåsende differensial. Den tvungne låseknappen er plassert på midtkonsollen.

Et ekstra alternativ er tilgjengelig - et førerassistentsystem ved kjøring i nedoverbakke. Den holder en hastighet på 5 eller 10 km/t avhengig av overføringsmodus. Og også i starten på stigningen og ESP-sklisikringssystemet. Tredørsbilen fikk ikke en forbedret girkasse, så den har ikke økt langrennsevne.

Hva er motorene på Suzuki Grand Vitara

Motormodell	Type	Volum, liter	Strøm, h.p.	versjon
G16A	bensin R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	in-line fire	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-syl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inline 4-sylindret	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz rad 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	bensin V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	bensin V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	bensin V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Flere plusser

Av fordelene med Suzuki Grand Vitara, bortsett fra den viktigste - girkasse, sammen med kostnader, dynamikk og pålitelighet, god håndtering, kan man notere et høyt sikkerhetsnivå med de høyeste poengsummene i henhold til resultatene av kollisjonstester.

I eksteriøret er en viktig fordel et romslig interiør, både for ben, samt overhead og til sidene, som de fleste i klassen ikke har. Utmerket synlighet. Plast, selv om det er hardt, men av høy kvalitet, med god plass til hver minste ting.

... Og ulemper

Det er ulemper, som alle andre. Av de viktige - høyt drivstofforbruk, som gjengjeld for firehjulsdrift. I byen spiser en 2,0 liter med manuell gir opptil 15 liter per 100 km. Hva kan vi si, om kraftigere og med en pistol. Et sjeldent tilfelle, på motorveien viser det seg å møte 10 l / 100 km. De fleste bileiere legger merke til det lave nivået av aerodynamikk. Bilen er støyende og hard. Bagasjerommet er ikke lite, men formen er ikke behagelig — høy og smal.

Er det verdt å kjøpe, i så fall med hvilken motor

Etter å ha veid fordeler og ulemper, ja. For det er få gode pålitelige, holdbare biler nå. Produsentene har lenge ikke vært interessert i å spille lenge. De trenger oftere å bytte komponenter, deler, mekanismer, maskiner for nye. Suzuki Grand Vitara er ikke slik. Det er mange tidløse klassikere her som vil tjene godt i flere tiår.

Ingen turboladede forbrenningsmotorer, ingen roboter, ingen CVT-er - perfekt jevn og umerkelig fungerende hydromekanikk med lang ressurs. Det viktigste ved kjøp av nyttekjøretøy er å ikke ende opp med dyre reparasjoner eller hyppig utskifting av dyre deler. Å velge denne japanske vil også prisen være mer enn tilstrekkelig.

Objektivt sett, for en 5-dørs bil, vil to liter og med passasjerer på tur ut av byen og utover, ikke være nok. Rundt i byen, fra jobb, hjem, til butikker - nok. Derfor 2,4 liter med en effekt på 166 hk. – akkurat passe, og 233 hester, som yter 3,2 liter – for mye. For slik kraft er bilen lett, den blir farlig, manøvrerbarheten går tapt.

Generelt sett er bilen en ekte japansk prude, som har alt du trenger for å føle deg rolig og trygg på veien, vite og være sikker, og ikke gjette om den vil strekke seg eller ikke strekke seg på offroadseksjonen. Da Suzuki skapte Grand Vitara, gikk ikke Suzuki langt for å lage et trendy design, med fokus på det essensielle.