Toyota 1N, 1N-T motorer
Innhold
Toyota 1N-motoren er en liten dieselmotor produsert av Toyota Motor Corporation. Dette kraftverket ble produsert fra 1986 til 1999, og ble installert på Starlet-bilen i tre generasjoner: P70, P80, P90.
Fram til den tid ble dieselmotorer hovedsakelig brukt i SUV-er og nyttekjøretøyer. Toyota Starlet med 1N-motor var populær i Sørøst-Asia. Utenfor denne regionen er motoren sjelden.
Designfunksjoner Toyota 1N
Denne forbrenningsmotoren er en in-line firesylindret forbrenningsmotor med et arbeidsvolum på 1453 cm³. Kraftverket har et høyt kompresjonsforhold, som er 22:1. Sylinderblokken er laget av støpejern, blokkhodet er laget av lett aluminiumslegering. Hodet har to ventiler per sylinder, som aktiveres av en enkelt kamaksel. Ordningen med den øvre posisjonen til kamakselen brukes. Timing og injeksjonspumpedrift - reim. Faseskiftere og hydrauliske ventilklaringskompensatorer følger ikke med, ventilene trenger periodisk justering. Når timing-stasjonen bryter, deformeres ventilene, så du må nøye overvåke tilstanden til beltet. Stempelfordypninger ble ofret til fordel for et høyt kompresjonsforhold.
Strømforsyningssystem av forkammertype. I sylinderhodet, på toppen av forbrenningskammeret, er det laget et annet foreløpig hulrom der drivstoff-luftblandingen tilføres gjennom ventilen. Ved antenning distribueres varme gasser gjennom spesielle kanaler inn i hovedkammeret. Denne løsningen har en rekke fordeler:
- forbedret fylling av sylindre;
- røykreduksjon;
- overdrevent høyt drivstofftrykk er ikke nødvendig, noe som gjør det mulig å bruke en relativt enkel høytrykks drivstoffpumpe, som er billigere og mer vedlikeholdbar;
- ufølsomhet for drivstoffkvalitet.
Prisen for et slikt design er en vanskelig oppstart i kaldt vær, samt en høy, "traktorlignende" rasling av enheten gjennom hele turtallsområdet.
Sylindrene er laget med lang slag, stempelslaget overstiger sylinderdiameteren. Denne konfigurasjonen tillot å øke omsetningen. Motoreffekt er 55 hk. ved 5200 rpm. Dreiemomentet er 91 N.m ved 3000 rpm. Motorens dreiemomenthylle er bred, motoren har god trekkraft for slike biler ved lave turtall.
Men Toyota Starlet, utstyrt med denne forbrenningsmotoren, viste ikke mye smidighet, noe som ble tilrettelagt av lav spesifikk effekt - 37 hestekrefter per liter arbeidsvolum. En annen fordel med biler med 1N-motor er høy drivstoffeffektivitet: 6,7 l / 100 km i urban syklus.
Toyota 1N-T motor
I samme 1986, noen måneder etter lanseringen av Toyota 1N-motoren, begynte produksjonen av 1N-T turbodiesel. Stempelgruppen er ikke endret. Til og med kompresjonsforholdet ble det samme - 22:1, på grunn av den lave ytelsen til den installerte turboladeren.
Motoreffekten økte til 67 hk. ved 4500 rpm. Maksimalt dreiemoment har skiftet til sonen med lavere hastigheter og utgjorde 130 N.m ved 2600 rpm. Enheten ble installert på biler:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Fordeler og ulemper med 1N og 1N-T motorer
Toyota-dieselmotorer med liten kapasitet, i motsetning til bensin-motstykker, har ikke fått stor popularitet utenfor Fjernøsten-regionen. Biler med 1N-T turbodiesel skilte seg ut blant klassekameratene med god dynamikk og høy drivstoffeffektivitet. Kjøretøyer med en mindre kraftig versjon av 1N ble kjøpt med sikte på å komme seg fra punkt A til punkt B til minimale kostnader, noe de klarte. Fordelene med disse motorene inkluderer følgende:
- enkel konstruksjon;
- ufølsomhet for drivstoffkvalitet;
- relativ enkel vedlikehold;
- minimum driftskostnader.
Den største ulempen med disse motorene er den lave ressursen, spesielt i 1N-T-versjonen. Det er sjelden en motor tåler 250 tusen km uten en større overhaling. I de fleste tilfeller, etter 200 tusen km, faller kompresjonen på grunn av slitasje på sylinder-stempelgruppen. Til sammenligning, store turbodieseler fra Toyota Land Cruiser sykepleier rolig 500 tusen km uten vesentlige sammenbrudd.
En annen betydelig ulempe med 1N- og 1N-T-motorene er den høye traktorbullingen som følger med driften av motoren. Lyden høres gjennom hele turtallsområdet, noe som ikke gir komfort under kjøring.
Технические характеристики
Tabellen viser noen parametere for motorer i N-serien:
| Motor | 1N | 1 NT |
|---|---|---|
| Antall sylindere | R4 | R4 |
| Ventiler per sylinder | 2 | 2 |
| blokkmateriale | støpejern | støpejern |
| Sylinderhode materiale | Aluminiumslegering | Aluminiumslegering |
| Stempelslag, mm | 84,5 | 84,5 |
| Sylinderdiameter, mm | 74 | 74 |
| Kompresjonsforhold | 22:1 | 22:1 |
| Arbeidsvolum, cm³ | 1453 | 1453 |
| effekt, hk rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Moment N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Olje: merke, volum | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbin tilgjengelighet | ikke | ja |
Tuningmuligheter, kjøp av kontraktsmotor
N-seriens dieselmotorer er ikke godt egnet for kraftøkninger. Å installere en turbolader med høyere ytelse tillater ikke et høyt kompresjonsforhold. For å redusere det, må du radikalt gjøre om stempelgruppen. Det vil heller ikke være mulig å øke makshastigheten, dieselmotorer er ekstremt tilbakeholdne med å snurre over 5000 o/min.
Kontraktsmotorer er sjeldne, siden 1N-serien ikke var populær. Men det er tilbud, prisen starter fra 50 tusen rubler. Oftest tilbys motorer med betydelig ytelse; motorer sluttet å produsere for mer enn 20 år siden.
