Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE motorer

Dieselmotorer i 3C-E, 3C-T, 3C-TE-seriene for Toyota-serien produseres direkte på de japanske fabrikkene som produserer disse kjøretøyene. 3C-serien har erstattet 1C- og 2C-serien. Motoren er en klassisk virvelkammer dieselmotor. Sylinderblokken er laget av støpejern. Hver sylinder har to ventiler. Tidsinnstillingen utføres ved hjelp av en remdrift. For driften av mekanismen ble SONS-ordningen med pushere brukt.

Motorbeskrivelse

Historien om dieselmotoren begynner 17. februar 1894. På denne dagen skapte en ingeniør fra Paris, Rudolf Diesel, verdens første dieselmotor. Over 100 år med teknisk utvikling har dieselmotoren gjennomgått enorme teknologiske og designmessige endringer. En moderne dieselmotor er en høyteknologisk enhet og brukes i alle industriområder.

Toyota-konsernet installerte en serie 3C-E, 3C-T, 3C-TE-motorer i biler med samme navn fra januar 1982 til august 2004. Toyota-biler varierer sterkt i serien av kraftenheter som brukes. Selv innenfor samme serie har motorer et bredt spekter av data og vesentlig forskjellige tekniske egenskaper. C-serien er på 2,2 liter.

Технические характеристики

Motor 3C-E

Motorvolum, cm³	2184
Maks effekt, l. Med.	79
Maks dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm	147 (15)/2400
Type drivstoff som brukes	Diesel drivstoff
Forbruk, l / 100 km	3,7 - 9,3
Type	Fire sylindre, ONS
Sylinderseksjon, mm	86
Maks effekt	79 (58)/4400
Innretning for å endre volumet på sylindere	Ikke
Start-stopp-system	Ikke
Kompresjonsforhold	23
Stempelslag, mm	94

Ressursen til Toyota 3C-E-motoren er 300 000 km.

Motornummeret er stemplet bak på venstre vegg av sylinderblokken.

Motor 3S-T

Motorvolum, cm³	2184
Maks effekt, l. Med.	88 - 100
Maks dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm	188 (19)/1800 188 (19)/2200 192 (20)/2200 194 (20)/2200 216 (22)/2600
Type drivstoff som brukes	Diesel drivstoff
Forbruk, l / 100 km	3,8 - 6,4
Type	Fire sylindre, SONC
Ytterligere informasjon om motoren	Variabelt ventiltidssystem
Sylinderseksjon, mm	86
Maks effekt	100 (74)/4200 88 (65)/4000 91 (67)/4000
Innretning for å endre volumet på sylindere	Ikke
Supercharger	turbin
Start-stopp-system	Ikke
Kompresjonsforhold	22 - 23
Stempelslag, mm	94

Ressursen til 3C-T-motoren er 300 000 km.

Motornummeret er stemplet bak på venstre vegg av sylinderblokken.

Motor 3C-TE

Motorvolum, cm³	2184
Maks effekt, l. Med.	90 - 105
Maks dreiemoment, N*m (kg*m) ved rpm	181 (18)/4400 194 (20)/2200 205 (21)/2000 206 (21)/2200 211 (22)/2000 216 (22)/2600 226 (23)/2600
Type drivstoff som brukes	Diesel drivstoff
Forbruk, l / 100 km	3,8 - 8,1
Type	Fire sylindre, ONS
Ytterligere informasjon om motoren	Variabelt ventiltidssystem
Sylinderseksjon, mm	86
CO2-utslipp, g/km	183
Antall ventiler for hver sylinder, stk.	2
Maks effekt	100 (74)/4200 105 (77)/4200 90 (66)/4000 94 (69)/4000 94 (69)/5600
Supercharger	turbin
Kompresjonsforhold	22,6 - 23
Stempelslag, mm	94

Ressursen til 3C-TE-motoren er 300 000 km.

Motornummeret er stemplet bak på venstre vegg av sylinderblokken.

Pålitelighet, svakheter, vedlikeholdbarhet

Anmeldelser om påliteligheten til 3C-motorer varierer. 3C-serien er mer pålitelig enn de tidligere 1C- og 2C-modifikasjonene. 3c-motorer har utmerket effekt på 94 hestekrefter. På grunn av det høye dreiemomentet har biler med en 3C-motor installert utmerkede dynamiske egenskaper og gir utmerket akselerasjon av bilen.

Motorene er utstyrt med et oppstartsassistansesystem, en turbin og gasskontroll.

Det er imidlertid noen svakheter. 3C-motorer har fått ryktet om de mest bisarre og ulogiske drivlinjene i Toyota-bilens historie de siste 20 årene. Erfarne brukere av Toyota-biler legger merke til følgende negative aspekter ved design av motorer:

• mangel på balanseaksel;
• upålitelig oljepumpe;
• manglende overholdelse av miljøstandarder;
• ødeleggelse av drivremmen til gassfordelingsmekanismen på grunn av manglende overholdelse av erstatningsfristene.

Som et resultat av et brukket belte oppstår katastrofale konsekvenser for eieren av en Toyota-bil. Ventilene bøyer seg, kamakselen knekker, det oppstår sprekker i ventilføringene. Reparasjon etter en slik hendelse er svært lang og kostbar. For å unngå å bryte beltet, bør eieren nøye overvåke motorreimdriftene, og observere tidspunktet for utskifting.

Vedlikeholdsevnen til disse motorene er tilfredsstillende. De nyeste versjonene av motorene er utstyrt med elektronisk styrte injeksjonspumper. Det tillot:

• redusere drivstofforbruket;
• redusere eksos toksisitet betydelig;
• sikre jevn, jevn og stille drift av enheten.

Samtidig er det også ulemper. De aller fleste innenlandstjenester er ikke bemannet av profesjonelle spesialister for reparasjon, justering, vedlikehold av slike injeksjonspumper. Det finnes ikke utstyr for diagnostikk, nødvendige komponenter, reparasjonsfasiliteter. Som et resultat lider den generelle vedlikeholdsevnen til Toyota-biler.

Liste over Toyota-kjøretøyer som disse motorene er installert på

ZS-E-motoren ble installert på følgende modeller:

1. Caldina CT216 siden august 1997;
2. Corolla СЕ101,102,107 fra april 1998 til august 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 fra april 1998 til august 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 siden april 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 fra juni 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 siden desember 1998.

ZS-T-motoren ble installert på følgende modeller:

1. Camry/Vista CV40 fra juni 1994 til juni 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 fra september 1993 til oktober 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 fra oktober 1996 til desember 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 fra januar 1992 til august 1993.

ZS-TE-motoren ble installert på følgende modeller:

1. Caldina CT216 siden august 1997;
2. Carina CT211,216,211 siden august 1998;
3. Corona CT211,216 siden desember 1997;
4. Gaia CXM10 fra mai 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. fra august 1993 til august 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 siden desember 1998;
7. Ipsum CXM10 siden september 1997.

3C-TE under panseret på Toyota Caldina

Oljekvaliteter brukt

For Toyota dieselmotorer i serien 3C-E, 3C-E, 3C-TE er det nødvendig å velge oljer i henhold til API-klassifiseringen for dieselmotorer - CE, CF eller enda bedre. Oljeskift utføres på tidspunktet som er angitt i tabellen nedenfor.

Vedlikeholdstabell for Toyota-motorer i 3C-E, 3C-T, 3C-TE-serien:

Механизм		Kilometerstand eller periode i måneder - avhengig av hva som kommer først										anbefalinger
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	Måned
1	Registerreim		Skifte hver 100 km									-
2	ventilklaringer		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Drivremmer		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Motorolje		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Merknad 2
5	Oljefilter		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Merknad 2
6	Forgreningsrør til varme- og kjølesystemer		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Merknad 1
7	Kjølevæske		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Feste av et mottaksrør av endelig system		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	batteri		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Drivstoffilter		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Merknad 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Merknad 2
12	Luftfilter		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Merknad 2,3

Karaktertolkning:

P - sjekk, justering, reparasjon, utskifting etter behov;

3 — erstatning;

C - smøremiddel;

MZ - nødvendig tiltrekkingsmoment.

1. Etter en løpetur på 80 000 km eller 48 måneder, kreves det en sjekk hver 20 km eller 000. måned.

2. Ved konstant drift av motoren under vanskelige forhold, utføres vedlikehold 2 ganger oftere.

3. Ved støvete veiforhold utføres kontroller hver 2500 km eller 3. måned.

Grunnleggende justeringer

Riktig justering begynner med å sette tidsmerket. Strammingen av sylinderhodet utføres i henhold til justeringsskjemaet. ECU-en er kablet i samsvar med reglene gitt av den elektriske kretsen, samt motorens ESU-krets. Samtidig dekodes utgangene og ECU-en repareres.

Vi kapitaliserer motoren først etter full utvikling av ressursen, hvis den er oppvarmet over normen. Dette renser frostvæskekanalene. I dette tilfellet kan vanskelig start observeres, det er ingen injeksjon, som et resultat av at det er nødvendig å fjerne USR.