Toyota B-serie motorer

Den første Toyota B-seriens dieselmotor ble utviklet i 1972. Enheten viste seg å være så upretensiøs og altetende at 15B-FTE-versjonen fortsatt produseres og installeres på Mega Cruiser-biler, den japanske analogen til Hummer for hæren.

Diesel Toyota B

Den første ICE i B-serien var en firesylindret motor med en lavere kamaksel, en slagvolum på 2977 cm3. Sylinderblokken og hodet var laget av støpejern. Direkte innsprøytning, ingen turbolading. Kamakselen drives av et tannhjul.

Etter moderne standarder er dette en lavhastighetsmotor, hvis maksimale dreiemoment faller ved 2200 rpm. Motorer med slike egenskaper er ideelle for å overvinne terreng og transportere varer. Akselerasjonsdynamikk og toppfart lar mye å være ønsket. En Land Cruiser med en slik motor kunne holde tritt med den klassiske Zhiguli bare opp til en hastighet på 60 km/t, mens den skranglet som en traktor.

Land Cruiser 40

Uovertruffen overlevelsesevne kan betraktes som en uovertruffen fordel med denne motoren. Den fungerer på hvilken som helst olje, fordøyer nesten enhver væske som lukter diesel. Motoren er ikke utsatt for overoppheting: de beskriver tilfellet da en Land Cruiser med en slik motor fungerte uten problemer i flere måneder med mangel på 5 liter kjølevæske.

En in-line høytrykks drivstoffpumpe er like pålitelig som motoren som helhet. Bilservicearbeidere diagnostiserer sjelden denne noden, de mener at det ikke er noe å bryte der. Det eneste problemet som oppstår over tid er forskyvningen av drivstoffinnsprøytningsvinkelen til en senere side på grunn av slitasje på timingdrivhjulene og høytrykks drivstoffpumpens kamaksel. Å justere vinkelen er ikke spesielt vanskelig.

De mest sårbare komponentene i motoren er dysesprøyter. De slutter å sprøyte drivstoff normalt etter ca 100 tusen km. Men selv med slike injektorer fortsetter bilen å starte og kjøre selvsikkert. I dette tilfellet går strømmen tapt, og røyken øker.

Men du bør ikke gjøre dette. Det er en oppfatning at defekte injektorer forårsaker forkoksing av stempelringene, noe som vil kreve en overhaling av motoren. En fullstendig overhaling av motoren, tatt i betraktning kostnadene for reservedeler, vil resultere i et beløp på 1500 USD. Mye lettere å rydde opp i injektorene.

Motoren ble installert på følgende biler:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 generasjon;
• Daihatsu Delta V9/V12-serien;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 år etter produksjonsstart ble motor B modernisert. Versjon 11 B dukket opp, hvor drivstoffinnsprøytning ble påført direkte inn i forbrenningskammeret. Denne beslutningen økte motoreffekten med 10 hestekrefter, dreiemomentet økte med 15 Nm.

Diesel Toyota 2B

I 1979 ble neste oppgradering utført, 2B-motoren dukket opp. Motorens slagvolum ble økt til 3168 cm3, noe som ga en effektøkning med 3 hestekrefter, dreiemoment økt med 10%.

Toyota 2B

Strukturelt forble motoren den samme. Hodet og sylinderblokken ble støpt av støpejern. Kamakselen er plassert nederst, i sylinderblokken. Ventilene drives av skyvere. Det er to ventiler per sylinder. Kamakselen drives av tannhjul. Oljepumpen, vakuumpumpen, injeksjonspumpen drives av samme prinsipp.

En slik ordning er ekstremt pålitelig, men har økt treghet på grunn av det store antallet lenker. I tillegg produserer mange deler betydelig støy. For å bekjempe det brukte 2B-motoren gir med skrå tenner, som ble smurt gjennom en spesiell dyse. Smøresystemet er girtype, vannpumpen ble drevet av et belte.

2B-motoren videreførte tradisjonen til forgjengeren. Den karakteriseres som en ekstremt pålitelig, slitesterk, upretensiøs enhet som er egnet for SUV-er, lette busser og lastebiler. Motoren ble installert på Toyota Land Cruiser (BJ41/44) og Toyota Coaster (BB10/11/15) for hjemmemarkedet frem til 1984.

Motor 3B

I 1982 ble 2B erstattet av 3B-motoren. Strukturelt er dette den samme firesylindrede nedre dieselmotoren med to ventiler per sylinder, hvor arbeidsvolumet økes til 3431 cm3. Til tross for økt volum og økt makshastighet, falt effekten med 2 hk. Så var det kraftigere versjoner av motoren - 13B, utstyrt med direkte drivstoffinnsprøytning og 13B-T, som har en turbolader. I kraftigere versjoner ble det installert en oppgradert pumpe av redusert størrelse og en trochoid, i stedet for et gir, oljepumpe.

Motor 3B

En oljekjøler ble installert mellom oljepumpen og filteret på 13B og 13B-T motorene, som var en varmeveksler kjølt med frostvæske. Endringene førte til en økning i avstanden mellom oljeinntaket og pumpen med nesten 2 ganger. Dette økte motorens oljesulttid litt etter start, noe som ikke hadde den beste effekten på holdbarheten.

Motorer i 3B-serien ble installert på følgende kjøretøy:

• Dyna (4., 5., 6. generasjon)
• Toyoace (4., 5. generasjon)
• Land Cruiser 40/60/70
• Coaster buss (2., 3. generasjon)

Motorene 13B og 13B-T ble kun installert på Land Cruiser SUV.

4B motor

I 1988 ble 4B-seriens motorer født. Arbeidsvolumet økte til 3661 cm3. Økningen ble oppnådd ved å bytte ut veivakselen, noe som økte stempelslaget. Sylinderdiameteren forble den samme.

Strukturelt gjentok forbrenningsmotoren sin forgjenger fullstendig. Denne motoren fikk ikke distribusjon; modifikasjonene 14B med direkte innsprøytning og 14B-T med turbolading ble hovedsakelig brukt, som har høyere kraft og effektivitet. 4B-motoren i sin rene form var betydelig dårligere enn sine konkurrenter i disse parameterne. 14B og 14B-T ble installert på kjøretøyene Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11-serien) og Toyota Dyna (Toyoace). Motorer ble produsert frem til 1991, i Brasil til 2001.

4B

15B motor

15B-F, 15B-FE, 15B-FTE-motorene, introdusert i 1991, kompletterer utvalget av motorer i B-serien. 15B-FTE er fortsatt i produksjon og installert på Toyota Megacruiser.

Toyota mega cruiser

I denne motoren forlot designerne det lavere opplegget og brukte det tradisjonelle DOHC-systemet med smale cams. Kamakselen er plassert i hodet over ventilene. Et slikt opplegg, ved bruk av en turbolader og en intercooler, gjorde det mulig å oppnå akseptable trekkraftegenskaper. Maksimal kraft og dreiemoment oppnås ved lavere turtall, som er det som kreves for et militært terrengkjøretøy.

Технические характеристики

Følgende er en sammendragstabell over de tekniske spesifikasjonene til motorer i B-serien:

Motor	Arbeidsvolum, cm3	Direkte injeksjon tilgjengelig	Tilstedeværelsen av turbolading	Tilstedeværelsen av en intercooler	Effekt, hk, ved rpm	Dreiemoment, N.m, ved rpm
B	2977	ikke	ikke	ikke	80 / 3600	191/2200
11B	2977	ja	ikke	ikke	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ikke	ikke	ikke	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ikke	ikke	ikke	90 / 3500	217/2000
13B	3431	ja	ikke	ikke	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	ja	ja	ikke	120/3400	217/2200
4B	3661	ikke	ikke	ikke	n / a	n / a
14B	3661	ja	ikke	ikke	98/3400	240/1800
14B-T	3661	ja	ja	ikke	n / a	n / a
15B-F	4104	ja	ikke	ikke	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	ja	ja	ja	153 / 3200	382/1800

Motor 1BZ-FPE

Separat er det verdt å dvele ved denne forbrenningsmotoren. 1BZ-FPE er en firesylindret motor med et arbeidsvolum på 4100 cm3 med et 16-ventils hode og to kamaksler drevet av et belte.

Forbrenningsmotoren ble tilpasset for å jobbe på flytende gass - propan. Maksimal effekt - 116 hk ved 3600 rpm. Dreiemomentet er 306 Nm ved 2000 o/min. Faktisk er dette dieselegenskaper, med høy trekkraft i lave hastigheter. Følgelig ble motoren brukt i nyttekjøretøyer som Toyota Dyna og Toyoace. Strømsystemet er en forgasser. Biler utførte jevnlig sine funksjoner, men hadde en liten kraftreserve på gass.

Pålitelighet og holdbarhet til motorer i B-serien

Ubrytbarheten til disse motorene er legendarisk. En ganske enkel design, en stor sikkerhetsmargin, evnen til å reparere "på kneet" gjorde disse enhetene uunnværlige i terrengforhold.

Turboladede motorer er ikke forskjellig i slik pålitelighet. Teknologien til superlademotorer nådde ikke den grad av perfeksjon på den tiden som den er i dag. Turbinstøttelagre ble ofte overopphetet og sviktet. Dette kan unngås hvis motoren får gå på tomgang i flere minutter før den slås av, noe som ikke alltid ble observert og ikke av alle.

Mulighet for kjøp av kontraktsmotor

Det er ingen mangel på tilbud, spesielt i Fjernøsten-markedet. Motorene 1B og 2B er vanskeligere å finne i god stand, siden slike motorer ikke har blitt produsert på lenge. Prisene deres starter på 50 tusen rubler. Motorene 13B, 14B 15B tilbys i store mengder. En kontrakt 15B-FTE med en stor gjenværende ressurs som ikke har blitt brukt i CIS-landene kan bli funnet til en pris på 260 tusen rubler.