Toyota C-HR motorer
Innhold
Dette prosjektet startet med første generasjon Toyota Prius i 1997, en kompakt og økonomisk sedan for hverdagskjøring. Hybridkraftverket besto av en bensinmotor, en elektrisk motor og et batteri. Siden den gang har en generasjon blitt erstattet av en annen. Kraften til forbrenningsmotoren, elektriske motorer økte, flere alternativer dukket opp. Den direkte prototypen til Toyota C-HR Hybrid var fjerde generasjon av Toyota Prius, siden de har samme plattform og hybridfylling.
Toyota C-HR ble først sett med en konseptmodell på Paris Motor Show i 2014. Året etter var dette konseptet en deltaker på den internasjonale bilmessen i Frankfurt og den 44. Tokyo Motor Show. Produksjonsbilen ble offisielt vist på Geneva Motor Show 2016.
En helt ny versjon av C-HR ble laget for å ta plassen til den oppgraderte RAV4 i gruppens modellfamilie og returnere det kompakte crossover-markedet til den japanske bilprodusenten.
På de japanske øyene begynte den nye modellen å selges i slutten av 2016. En måned senere skjedde dette i Europa. Toyota C-HR ble tilgjengelig for russere fra andre halvdel av 2018.
Motorer installert på C-XR
Denne første generasjons Toyota-modellen har vært i produksjon siden mars 2016. Tre merker motorer er installert på den, detaljer om disse er angitt i tabellen nedenfor:
| Merke på sykkelen | Forskyvning, cm 3 | Kraft, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrisk |
| (Hybrid) | torus - 53) |
Basisversjonen av C-HR hadde en 1,2-liters turboladet motor, som brukte direkte innsprøytning og Dual VVT-iW, med en effekt på 85,4 kW. Den sørget også for en to-liters naturlig aspirert motor på 109 kW, en kontinuerlig variabel CVT-variator og forhjulsdrift.
Fordelene med 3ZR-FAE-motoren, hvor inntaksventilene kan justeres i høyden ved hjelp av Valvematic-systemet, inkluderer en tidstestet design, lavt drivstofforbruk i urban syklus (8,8 l / 100 km) og akselerasjonstid fra stillestående til 100 km/t på 11 sekunder.
En komplett nyhet i Russland blant Toyotas forbrenningsmotorer var en 1,2-liters turboladet bensinversjon. Dens ubestridelige fordel var dreiemomentet på nesten 190 Nm, tilgjengelig fra 1,5 tusen o/min og drivstoffeffektivitet.
Bensin 1,8-liters 2ZR-FXE-motoren har et høyt kompresjonsforhold (ε = 13), muligheten for å endre ventiltimingen og tilstedeværelsen av Muller-syklusen, noe som sikrer høy drivstoffeffektivitet og lav eksostoksisitet.
Spenningen til 1NM elektrisk motor er 0,6 kV, som produserer 53 kW effekt og et dreiemoment på 163 Nm. Spenningen til trekkbatteriet er 202 V.
De vanligste motorene
Toyota CXR crossover coupe har blitt masseprodusert for bare tredje året. Det er fortsatt vanskelig å bedømme hvilke av de tre motormerkene som er installert på denne modellen som vil få preferanse. Den vanligste så langt er 8NR-FTS-motoren, som fungerer med to typer girkasser: en variator eller en 6-trinns manuell girkasse, og er installert på biler med forhjulsdrift og firehjulsdrift.
Distribusjonen skyldes også at C-HR-modellen med denne motoren selges, i tillegg til Japan og Europa, også i Russland.
Med økende miljøkrav til biler, kan andelen av 2ZR-FXE-motoren installert på Toyota C-HR hybridmodellen sammen med en elektrisk motor øke. Det er også viktig i denne forbindelse, og drivstoffeffektivitet for bensin "hybrid" - 3,8 liter per 100 km på motorveien.
Utsiktene for 3ZR-FAE-motoren har allerede blitt bestemt av tradisjonen. I tillegg til den betraktede Toyota-modellen, er den installert på 10 flere modeller av dette bilmerket.
På hvilke modeller av merket ble disse motorene installert?
Motorene installert på Toyota C-HR, bortsett fra merket 8NR-FTS, som fortsatt var utstyrt med Auris E180-modellen, ble mye brukt. Denne informasjonen er oppsummert i tabellen nedenfor:
| Merke på sykkelen | Toyota modeller | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Øre E180 | Corolla | ski | Noah | Prius | Voxy | allion | Avensis | Esquire | Harri er | Isis | Award | RAV4 | Voxy | vox og |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS-motoren begynte å bli installert på Auris E180-modellen fra 2015, det vil si 1 år tidligere enn på Toyota CXR. Den står også på fire flere modeller av dette merket, og 3ZR-FAE på 10.
Sammenligning av biler med forskjellige motorer
Toyota CXP med hybriddrift, bestående av en 4-sylindret bensinmotor med Miller-syklus (forenklet Atkinson-syklus) og to elektriske motorer, gir en full ytelse på 90 kW. Hybriddrivverket fungerer gjennom en E-CVT automatgir.
Å kjøre C-HR Hybrid er en fornøyelse med jevnheten og stillheten til E-CVT-transmisjonen. Som et resultat er salongen fylt med en avslappet atmosfære.
Testing av hybrid CXR med en initial batterilading på halvparten, viste et gjennomsnittlig forbruk 22 % lavere enn angitt av produsenten: 8,8 liter i urbane forhold og 5,0 liter på veien. CXR 1.2 turbo har følgende gasskostnader: i urbane forhold - 9,6 liter, på motorveien - 5,6 liter, med blandet kjøring - 7,1 liter.
Sammen med drivstofføkonomi og utslippsminimering, oppfordrer noen land til kjøp av hybridbiler gjennom å tilby kjøring og skattefordeler.
I en annen variant har Toyota CXP, med en 4-sylindret 1,2-liters turbomotor som leverer 85kW kraft gjennom en 6-trinns manuell girkasse med iMT, en jevn løft.
Å kjøre en bil med turbomotor er en fryd, til tross for kompaktheten, men med utmerket gassrespons og når en manuell girkasse med iMT er til stede.
Den to-liters naturlig aspirerte 3ZR-FAE-motoren har bestått tidens tann og kan konkurrere med de to andre. Den er ganske dynamisk og akselererer raskt, men den har ikke firehjulsdrift, selv som ekstrautstyr.
