Toyota Carina E-motorer
Toyota Carina E ble lansert utenfor samlebåndet i 1992 og var ment å erstatte Carina II. Designerne av det japanske selskapet hadde en oppgave: å lage det beste kjøretøyet i sin klasse. Mange eksperter og mestere av servicesentre er overbevist om at de taklet oppgaven nesten perfekt. Kjøperen fikk velge mellom tre karosserialternativer: sedan, kombi og stasjonsvogn.
Fram til 1994 ble det produsert biler i Japan, og etter det ble det besluttet å flytte produksjonen til den britiske byen Burnistown. Biler av japansk opprinnelse ble merket med bokstavene JT, og engelsk - GB.
Kjøretøy produsert fra den engelske transportøren var strukturelt forskjellige fra de japanske versjonene, siden leveringen av komponenter for montering ble utført av europeiske produsenter av reservedeler. Dette førte til at detaljene til "japanerne" ofte ikke kan byttes ut med reservedelene til "engelske". Generelt har ikke byggekvaliteten og materialene endret seg, men mange Toyota-kjennere foretrekker fortsatt biler laget i Japan.
Det er bare to typer Toyota Carina E trimnivåer.
XLI-versjonen har umalte støtfangere foran, manuelle elektriske vinduer og mekanisk justerbare speilelementer. GLI-dekorasjonen er ganske sjelden, men den er utstyrt med en god pakke med funksjoner: elektriske vinduer for forsetene, elektriske speil og klimaanlegg. I 1998 ble utseendet restylet: Formen på radiatorgrillen ble endret, Toyota-merket ble plassert på panserets overflate, og fargevalget på baklysene på bilen endret seg også. I denne formen ble bilen produsert frem til 1998, da den ble erstattet av en ny modell - Avensis.
Interiør og Eksteriør
Utseendet til bilen er ganske fint sammenlignet med konkurrentene. Salongplass har mye plass. Den bakre sofaen er designet for en komfortabel passform for tre voksne passasjerer. Alle stolene er komfortable. For økt sikkerhet er alle seter, uten unntak, utstyrt med hodestøtter. Mellom ryggen på hagesofaen foran er det god plass til å lande høye passasjerer. Førerstolen er justerbar både i høyden og i lengden. Også verdt å merke seg er endringsvinkelen på rattet og tilstedeværelsen av et armlen mellom setene på forreste rad.
Den fremre torpedoen er laget i en enkel stil og det er ingenting overflødig på den. Designet er laget i harmoniske og beskjedne funksjoner, det er bare de mest nødvendige elementene. Instrumentpanelet lyser grønt. Vinduene til alle dører styres ved hjelp av en kontrollenhet plassert på armlenet på førerdøren. Også på den låser man opp låsene til alle dører. Utvendige speil og frontlykter er elektrisk justerbare. I alle karosseriversjoner av bilen er det et romslig bagasjerom.
Linje av motorer
- Kraftenheten med indeksen 4A-FE har et volum på 1.6 liter. Det er tre versjoner av denne motoren. Den første har en katalysator. I den andre ble katalysatoren ikke brukt. I den tredje er det installert et system som endrer geometrien til inntaksmanifolden (Lean Burn). Avhengig av type varierte effekten til denne motoren fra 99 hk. opptil 107 hk. Bruken av Lean Burn-systemet reduserte ikke kjøretøyets kraftegenskaper.
- 7A-FE-motoren, med et volum på 1.8 liter, har blitt produsert siden 1996. Effektindikatoren var 107 hk. Etter at Carina E ble avviklet, ble denne ICE installert på en Toyota Avensis-bil.
- 3S-FE er en to-liters bensinmotor, som senere ble den mest pålitelige og upretensiøse enheten som ble installert i Karina e. Den er i stand til å yte 133 hk. Den største ulempen er den høye støyen under akselerasjon, som oppstår fra tannhjulene som er plassert i gassfordelingsmekanismen, og tjener til å drive kamakselen. Dette fører til en økende belastning på belteelementet i gassdistribusjonssystemet, som igjen forplikter bileieren til å nøye overvåke graden av slitasje på registerremmen.
I følge vurderingene fra eierne i forskjellige fora, kan det forstås at tilfeller av ventiler som møter et stempelsystem skjer svært sjelden, til tross for dette er det bedre å erstatte beltet i tide enn å stole på flaks.
- 3S-GE er en 150-liters kraftig drivlinje designet for sporty ryttere. I følge noen rapporter varierer kraftkarakteristikkene fra 175 til 1992 hk. Motoren har meget godt dreiemoment både ved lavt og middels turtall. Dette bidrar til god akselerasjonsdynamikk til bilen, uavhengig av antall omdreininger per minutt. Kombinert med utmerket kjøreegenskaper gir denne motoren føreren en fornøyelse å kjøre. For å forbedre bevegelseskomforten ble fjæringsdesignet også endret. I fronten ble det installert doble bærearmer. Dette bidrar til at utskifting av støtdempere må gjøres sammen med tappen. Bakhjulsopphenget er også redesignet. Alt dette bidro til en økning i kostnadene for å betjene den ladede versjonen av Carina E. Denne motoren ble lansert fra 1994 til XNUMX.
Toyota Carina E motor 3S-GE - Den første dieselmotoren med en effekt på 73 hk. merket som følger: 2C. På grunn av sin pålitelighet og upretensiøsitet i vedlikehold, leter de fleste kjøpere etter modeller med denne motoren under panseret.
- En modifisert versjon av den første dieselen ble merket 2C-T. Hovedforskjellen mellom dem er tilstedeværelsen av en turbolader i den andre, takket være hvilken kraften har økt til 83 hk. Det er imidlertid verdt å merke seg at designendringer også påvirket påliteligheten til det verre.
Suspensjonsbrakett
MacPherson-type uavhengig fjæring med krængningshemmer er installert foran og bak på bilen.
Total
Oppsummert kan vi si at sjette generasjon av Carina-linjen, merket E, er et svært vellykket kjøretøy utgitt fra samlebåndet til den japanske bilprodusenten Toyota. Den har et beskjedent design, utmerket kjøreytelse, økonomisk ytelse, romslig kupéplass og pålitelighet. Takket være fabrikkens anti-korrosjonsbehandling kan integriteten til metallet opprettholdes i svært lang tid.
Fra kjøretøyets sykdommer kan den nedre kardanen til styremekanismen skilles. Når det svikter, begynner rattet å rotere rykkvis og det ser ut til at den hydrauliske boosteren ikke fungerer.
