Toyota Crown-motorer

Det veltalende navnet på modellen (Krone på latin betyr "krone") i seg selv posisjonerer modellen som flaggskipet til den japanske virksomheten. I over 60 år har forskjellige versjoner av bilen blitt brukt med suksess i Europa, Amerika, Asia og til og med Australia. Et betydelig bidrag til suksesskomponenten ble gitt av pålitelige Toyota-motorer av høy kvalitet.

En kort historie

Kronikken om Crown-bilen går tilbake til 1955, da de første serieeksemplarene rullet av samlebåndet. Drivkraften for utviklingen av modellen var statens ordre mottatt av selskapet i 1954 for utvikling og implementering av en fundamentalt ny serie. I utgangspunktet ble Toyota Crown tenkt som et alternativ som ville fylle opp flåten av japanske drosjer. Debuten RS sedan var så vellykket at den begynte å bli brukt av politiet, offentlige etater og forretningsmenn. Den ble komplettert med in-line firesylindrede motorer med en kapasitet på 60 hk. volum på 1453 kubikk cm.

Toyota Crown 1974

Biler av den første generasjonen ble produsert frem til 1962. I tillegg til debutmotoren ble de deretter utstyrt med en 1,5-liters dieselversjon og en 1,9-liters bensinversjon. I 2018 lanserte selskapet den 15. modellserien.

I Toyota-serien er Crown-biler posisjonert som luksusprodukter, de er høyere enn Avalon, de tilhører kategori E, i henhold til den aksepterte europeiske klassifiseringen. Et særtrekk ved modellen er emblemet med bildet av en krone foran på bilen. Den tradisjonelle Toyota-logoen er brukt på baksiden.

modifikasjoner

Toyota Crown-serien endres med en gjennomsnittlig frekvens på en gang hvert fjerde år. Omtrent med slik dynamikk moderniseres også motorer. Kronebilgenerasjoner og motortyper er beskrevet i følgende tabell:

Generasjon	Motoren gjør	År med løslatelse	Motorvolum, bensin, l	Motorvolum, diesel, l	Kraft, hk fra.
1	Toyota R	1955-1962	1,5 og 1,9	1.5	60, 65,95
2	3R	1962-1967	1, 9; 2,0; 2,3	85, 95, 110
3	М	1967-1971	2,0; 2,3	115, 117, 125, 132
4	М	1971-1974	2,0; 2,5; 2,6	115, 117, 125, 132, 140
5	М	1974-1979	2,0; 2,6	2.2	111, 117, 118, 140, 145,152
6	MU,	1979-1983	2,0; 2,2; 2,8	2.2	72, 110, 125, 145
M-TEU,
L, 5M-EU
7	1G-EU,	1983-1987	2,0; 2,4; 2,8	2.4	83, 95, 125, 145, 160, 175
2L,
5M-GEU
8	1G-E,	1987-1997	2,0; 2,4; 3,0; 4,0	2.4	85, 94, 105, 135, 140, 160, 170, 190, 200, 260
1G-FE,
1G-GE,
1G-GZE,
2L-T,
2L-DEN,
7M-GE
9	2L-DEN,	1991-1995	2,0; 2,5; 3,0	2.4	97, 100, 135, 180, 230,
1JZ-GE,
2JZ-GE,
10	1G-FE,	1995-1999	2,0; 2,5; 3,0	2.4	97, 135, , 140, 160, 180, 200, 230
1G-GPE,
2L-TE,
1JZ-GE,
2JZ-GE
11	1G-FE,	1999-2007	2,0; 2,5; 3,0	2.4	160, 196, 200, 220, 260, 280
1JZ-GE,
2JZ-GE,
1TR-FPE
3Y-PE,
1JZ-FSE,
1JZ-GTE
12	4GR-FSE,	2003-2008	2,0 2,5; 3,0; 3,5	215, 256, 315
3GR-FSE,
2GR-FSE,
13	4GR-FSE,	2008-2012	2,0 2,5; 3,0; 3,5	203, 215, 256, 296, 315
3GR-FSE,
2GR-FSE,
14	2AR-FSE,	2012-2018	2,0; 2,5; 3,0; 3,5	178, 203, 215, 235, 256, 296, 315, 360
4GR-FSE,
2GR-FSE,
8AR-FTS
15	A25A-FXS,	2018-2019	2,0; 2,5; 3,5	184, 245, 299
8AR-FTS
8GR-FXS

I 1995 begynte Toyota masseproduksjon av naturgassmotorer:

Generasjon	Motoren gjør	År med løslatelse	Motorvolum, l	Kraft, hk fra.
10	1G-FE	1995-1999	2	79, 110, 113, 116
11	1G-FE,	1999-2007	2	19, 113, 116
2JZ-FSE,

Hybridmotorer utstyrt med en elektrisk installasjon, mottok Toyota Crown i 2001. Selskapet har forbedret de tekniske egenskapene til motorer gjennom historien. Følgende hovedprestasjoner fra varemerkeingeniørene kan betinget noteres:

• 1965 - den første bilen med Toyota R-motoren slippes;
• 1961 - 3-liters Toyota 1,9R utviklet;
• 1965 - den første sekssylindrede motoren kom inn i serien (Toyota M);
• 1971 - et system med distribuert drivstoffinnsprøytning ble introdusert;
• 1979 - så lyset av motoren med et turboladesystem;
• 1995 - lansering av seriemodeller av motorer som kjører på naturgass;
• 2001 - den første hybridenheten ble installert;
• 2003 - en fundamentalt ny V-formet motor ble opprettet.

Innovative teknologier har blitt introdusert i de fleste flaggskipbilene, noe som gjør det mulig å konkurrere med prestisjetunge kolleger fra andre bilprodusenter.

Hybridmotorer

Motorer som bruker elektrisk trekkraft har blitt installert på Toyota Crown siden 2001. Den første kopien utviklet en effekt på 3 kW med et dreiemoment på 56 N * m. Ingen bestrider fordelene med elektriske motorer, men de første versjonene tjente mer for nødsituasjoner enn for full bruk.

En av de beste modellene Hybrid 3.5 spesialutgave, utgitt i 2009, har en effekt på 147 kW og et dreiemoment på 275 Nm. Kilometerstanden på elektrisk trekkraft nådde 800 km. Maskiner av 15. generasjon er også utstyrt med hybridvarianter av forbrenningsmotorer.

Toyota Crown-motor 1G-FE

Populære motormodeller

Toyota-motorer kjennetegnes av høy grad av pålitelighet, tekniske egenskaper, hver generasjon biler er utstyrt med alternativer som bileiere liker spesielt godt.

1G-motoren ble produsert fra 1979 til 2005. Den sekssylindrede injeksjonsmotoren hadde en sylinderblokk i støpejern, et aluminiumshode. Effekten varierte fra 105 til 210 hestekrefter, avhengig av modifikasjonen. Sorten 1G-FE har vært ansett som en av høyeste kvalitet og mest pålitelig i mange år, og har ikke blitt oppgradert på ca 8 år. Den to-liters motoren, takket være utformingen av de hydrauliske løfterne, ble preget av sin stillegående drift. Designfunksjoner gjorde det mulig å unngå alvorlig skade selv ved brudd i girremmen.

Den V-formede 3UZ-FE ble laget i 2000 spesielt for luksusbiler. Volumet på 4,3 liter oppnås ved å bruke stempler med stor diameter. Den utviklede effekten nådde 290 hk. med., dreiemoment 3400 rpm. Elektronisk drivstoffinnsprøytning, et dual-mode smøresystem, slitesterke iridium tennplugger er blant de mange fordelene med motoren.

Toyota Crown-motor 2jz-fse

Den tre-liters 2jz-fse, opprettet på grunnlag av tidligere modifikasjoner, rettferdiggjør omdømmet til en motor som kan gå opp til 1 million kilometer uten store reparasjoner. Intelligent drivstoffinnsprøytning, et avansert DOHC-system og en original design av ventilgruppen har økt påliteligheten og grunnleggende tekniske ytelsen til motoren betydelig. Kraft på 217 hestekrefter oppnås uten at det går på bekostning av miljøytelsen. Dreiemoment 294 N * m gir utmerket dynamikk i bilen.

15. generasjons motor

Kraftenheter av den siste modifikasjonen 8AR-FTS med et volum på 1998 kubikkmeter. cm utvikle en effekt på 245 hestekrefter. De viktigste egenskapene til modellen:

• drivstoff - AI 95, AI 98;
• dreiemoment - 210-350 N * m;
• antall sylindre - 4 på rad;
• antall ventiler - 16;
• kompresjonsforhold - 10,1;
• tilleggsfunksjoner - DOHC, VVT-iV.

ICE-er i 15. generasjon Toyota Crown er utstyrt med turbolading, et start-stopp-system, strukturelle elementer som gjør det mulig å oppnå CO-utslipp₂ ikke mer enn 194 g/km. 8AR-FTS-motoren har jevn, stillegående drift, lav vibrasjon, lav vekt og drivstofføkonomi.

Bruk i andre modeller

Motorene installert i Toyota Crown brukes i mange biler av selskapet. 1G-produktserien ble brukt i Toyotas produksjonsmodeller: Supra, Cresta, Mark 2, Chaser, Verossa. Modellene Toyota Soarer, Toyota Celsior, Lexus LS430, Lexus GS430 var utstyrt med 3UZ-FE-motorer.

Motor 3UZ-FE

Den ultramoderne 8AR-FTS-enheten er utstyrt med Toyota Harrier, Toyota Highlander, Lexus IS, GS, RX, NX-serien.

Håndverkere, spesialiserte verksteder installerer Toyota-motorer på innenlandsbiler, starter med Pobeda og slutter med Gazelle.

Hvilken motor er bedre å velge en bil

Et bredt utvalg av modeller, en rekke tekniske løsninger og teknologiske funksjoner kan forårsake visse vanskeligheter når du skal bestemme om du skal kjøpe en bestemt type bil. Kjøp av en bil med en motor av en viss modifikasjon må ta hensyn til en rekke faktorer:

• Driftsforhold;
• krav i lovgivningen i bostedslandet innen økologi;
• nivået på økonomiske muligheter for vedlikehold og drift av bilen;
• tilgjengelighet og nærhet til servicesentre;
• personlige preferanser.

De tekniske egenskapene til motorene gjør at de kan betjenes uten spesielle begrensninger, men det kan oppstå visse vanskeligheter av ulike årsaker. Bruken av økonomiske modeller i forhold til fjellsvingeruter er vanskelig på grunn av den relativt lave effekten.

Jakten på superkraftige motorer med høy dynamikk kan påvirke budsjettet til en familie med lave og jevne gjennomsnittlige inntekter på grunn av høye drivstoffkostnader.

Sammen med dette er det versjoner av Toyota Crown med økonomiske motorer med tilstrekkelig høy effekt. Sekssylindret innsprøytning 1G-FE, moderne 8AR-FTS har imponerende tekniske parametere med beskjedent drivstofforbruk. Hybrid 3.5 spesialutgaven er perfekt for storbyområder, økonomisk og miljøvennlig.

Til tross for mangfoldet av utvalgskriterier, lar utvalget av motorer og modeller bilistene velge en Toyota Crown som oppfyller deres behov og preferanser.

Prøvekjør Toyota Crown