Toyota piknikmotorer
Innhold
Picnic er en syv-seters MPV-klassebil produsert av det japanske selskapet Toyota fra 1996 til 2009. Basert på Carina, var Picnic en venstrestyrt versjon av Ipsum. Den ble aldri solgt i Nord-Amerika, som mange andre Toyota-kjøretøyer, og var beregnet på forbrukere i Europa og Sørøst-Asia. Piknik var utstyrt med kun to kraftenheter, bensin- og dieselmotorer.
Første generasjon (minivan, XM10, 1996-2001)
Den første generasjonen Picnic ble solgt på eksportmarkeder i 1996. Under panseret hadde bilen enten en bensinforbrenningsmotor med serienummer 3S-FE 2.0, eller en 3C-TE dieselmotor med et volum på 2.2 liter.
Fra begynnelsen av produksjonen var Picnic utstyrt med kun en bensinenhet, som kom med et helt nytt drivstofftilførselssystem. 3S-FE (4-sylindret, 16-ventiler, DOHC) er hovedmotoren i 3S ICE-linjen. Enheten brukte to tennspoler og det var mulig å fylle på den 92. bensinen. Motoren ble installert på Toyota-biler fra 1986 til 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1998 |
| Strøm, h.p. | 120-140 |
| Forbruk, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Sylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| modell | Avensis; Kjele; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Krone; Crown Exiv; Kroneprisen; Crown SF; Løpe; Gaia; Han selv; Drakt Ess Noah; Nadia; Piknik; RAV4; Town Ess Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Ressurs, utenfor. km | 300 + |
Picnic har en 3 hk 128S-FE motor. viste seg å være ganske støyende, dette var spesielt merkbart ved akselerasjon, noe som skyldtes utformingen av gassfordelingsmekanismen. Opptil hundre Picnic med en 3S-FE-motor akselererte på 10.8 sekunder.
Piknik med 3 hk 4C-TE (90-sylindret, OHC) dieselmotor. produsert fra 1997 til 2001. Denne motoren var en komplett analog av 2C-TE, som viste seg å være en pålitelig og upretensiøs enhet. Opptil hundre Picnic med en slik motor akselererte på 14 sekunder.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 2184 |
| Strøm, h.p. | 90-105 |
| Forbruk, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Sylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| modell | Kjele; Carina; Kroneprisen; Agder Emina; Agder Lucida; Gaia; Han selv; Drakt Ess Noah; Piknik; Town Ace Noah |
| Ressurs i praksis, tusen km | 300 + |
Dieselkraftverk i 3C-serien, som erstattet 1C og 2C, ble produsert direkte på japanske fabrikker. 3C-TE-motoren var en klassisk virvelkammer-dieselmotor med en sylinderblokk i støpejern. Et par ventiler ble gitt for hver sylinder.
Andre generasjon (minivan, XM20, 2001-2009)
Den andre generasjonen av den elskede femdørs minivanen ble lagt ut for salg i mai 2001.
Biler av andre generasjon var bedre kjent som Avensis Verso, utvalget av kraftenheter besto av 2.0 og 2.4 liters bensinmotorer, samt en 2.0 turbodiesel.
Piknik av andre generasjon ble kun bevart i noen få sekundære markeder (Hong Kong, Singapore), hvor bilen var utstyrt med bare en bensinmotor - 1AZ-FE med et volum på 2.0 liter og en effekt på 150 hk. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Volum, cm3 | 1998 |
| Strøm, h.p. | 147-152 |
| Forbruk, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Sylinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| modell | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknik; RAV4 |
| Ressurs i praksis, tusen km | 300 + |
AZ-motorserien, som dukket opp i 2000, erstattet den populære S-motorfamilien i sitt innlegg. 1AZ-FE-kraftenheten (in-line, 4-sylindret, sekvensiell flerpunktsinjeksjon, VVT-i, kjededrift) var basismotoren i linjen og en erstatning for den velkjente 3S-FE.
Sylinderblokken i 1AZ-FE var laget av aluminiumslegeringer. Motoren brukte en elektronisk demper og andre innovasjoner. I motsetning til forgjengeren har ikke 1AZ-modifikasjonene nådd stor skala, men denne ICE er fortsatt i produksjon.
Restyling av andre generasjon Picnic fant sted i 2003. Minivanen ble helt avviklet i slutten av 2009.
Konklusjon
3S-FE-kraftenheten kan med rette betraktes som en klassisk motor fra Toyota. Dens to liter er nok for god dynamikk. Selvfølgelig, for en bil av en slik klasse som Picnic, kunne volumet vært gjort mer.
Av minusene til 3S-FE kan det noteres noe støy fra enheten under drift, men generelt er alle motorer i 3S-serien sånn i seg selv. Også i forbindelse med giret i 3S-FE-tidsmekanismen øker belastningene på remdriften betydelig, noe som krever mer nøye overvåking av det, selv om ventilene på denne motoren ikke bøyer seg når beltet går i stykker.
Generelt er 3S-FE-motoren en ganske god enhet. Med regelmessig vedlikehold kjører en bil med den i lang tid, og ressursen overstiger lett 300 tusen km.
Anmeldelser om påliteligheten til 3C-seriens motorer varierer, selv om denne familien anses som mer holdbar enn de forrige 1C og 2C. 3C-enheter har utmerket effekt og dynamiske egenskaper som er ganske akseptable for deres spesifikasjoner.
3C-TE har imidlertid sine egne karakteristiske feil og svakheter, på grunn av hvilke 3C-seriens motorer har fått berømmelse som de mest merkelige og ulogiske Toyota-installasjonene de siste 20 årene.
Når det gjelder 1AZ-FE-kraftenhetene, kan vi si at de generelt sett er gode, selvfølgelig, hvis du overvåker tilstanden deres i tide. Til tross for manglende reparasjon av sylinderblokken 1AZ-FE, er ressursen til denne motoren ganske høy, og et løp på 300 tusen er slett ikke uvanlig.
