Toyota K-serien motorer

K-seriens motorer ble produsert fra 1966 til 2007. De var in-line laveffekt firesylindrede motorer. Suffikset K indikerer at motoren i denne serien ikke er en hybrid. Inntaks- og eksosmanifoldene var plassert på samme side av sylinderblokken. Sylinderhodet (sylinderhodet) på alle motorer i denne serien var laget av aluminium.

Skapelseshistorie

I 1966 ble en ny Toyota-motor lansert for første gang. Den ble produsert under merkenavnet "K" i tre år. Parallelt med det, fra 1968 til 1969, rullet en litt modernisert KV av samlebåndet - samme motor, men med dobbel forgasser.

Toyota K motor

Den installerte:

• Toyota Corolla;
• Toyota Publica.

I 1969 ble den erstattet av Toyota 2K-motoren. Den har flere modifikasjoner. For eksempel ble den for New Zealand produsert med en effekt på 54 hk / 5800 rpm, og 45 hk ble levert til Europa. Motoren ble produsert frem til 1988.

Installert på:

• Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
• Toyota Starlet.

Parallelt, fra 1969 til 1977, ble 3K-motoren produsert. Han var noe kraftigere enn broren. Den ble også produsert i flere modifikasjoner. Interessant nok var 3K-V-modellen utstyrt med to forgassere. Denne innovasjonen gjorde det mulig å øke kraften til enheten til 77 hk. Totalt hadde motoren 8 modifikasjoner, men modellene skilte seg ikke i stor kraftspredning.

Følgende Toyota-modeller var utstyrt med denne kraftenheten:

• Corolla
• Hjort;
• LiteAce (KM 10);
• Starlet;
• TownAce.

I tillegg til Toyota ble 3K-motoren installert på Daihatsu-modeller - Charmant og Delta.

Toyota 4K-motoren markerte begynnelsen på bruken av drivstoffinnsprøytning. Siden 1981 har forgassernes æra sakte begynt å avta. Motoren ble produsert i 3 modifikasjoner.

Toyota 4k motor

Hans plass var på samme bilmerker som 3K.

5K-motoren skiller seg fra 4K-motoren i forbedret ytelse. Refererer til laveffektsenheter.

I forskjellige modifikasjoner har den funnet anvendelse på følgende Toyota-modeller:

• Carina Van KA 67V Van;
• Corolla Van KE 74V;
• Corona Van KT 147V Van;
• LiteAce KM 36 Van og KR 27 Van;
• Hjort;
• Tamaraw;
• TownAce KR-41 varebil.

Toyota 7K-motoren har større volum. Følgelig økte kraften. Utstyrt med manuell girkasse og automatgir. Den ble produsert både med forgasser og med injektor. Hadde flere modifikasjoner. Den ble installert i de samme bilmodellene som forgjengeren, i tillegg - på Toyota Revo.

Produsenten indikerte ikke ressursen til K-seriens motorer, men det er bevis på at de, med rettidig og riktig vedlikehold, rolig pleier 1 million km.

Технические характеристики

Egenskapene til Toyota K-seriens motorer presentert i tabellen hjelper til visuelt å spore veien til forbedringen deres. Det må huskes at hver motor hadde flere varianter som endret de digitale verdiene. Avvik kan være, men små, innenfor ± 5 %.

К	2K	3K	4K	5K	7K
Производитель	Toyota Kamigo
År med løslatelse	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
Sylinderblokk	støpejern
Sylindere	4
Ventiler per sylinder	2
Sylinderdiameter, mm	75	72	75	75	80,5	80,5
Stempelslag, mm	61	61	66	73	73	87,5
Motorvolum, cc (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
Kompresjonsforhold	9,0	9,3
Effekt, hk/rpm	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
Moment, Nm / rpm	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
Timing stasjon	kjede
Drivstofftilførselssystem	forgasser					Karb/eng
drivstoff	AI-92					AI-92, AI-95
Drivstofforbruk, l / 100 km	4,8	7,7	9,6-10,0

Pålitelighet

Alle motorer i K-serien karakteriseres som ekstremt driftssikre, med stor sikkerhetsmargin. Dette bekreftes av at de holder rekorden for lang levetid. Det er faktisk ikke en eneste modell som har blitt produsert i så lang tid (1966-2013). Pålitelighet er bevist av det faktum at Toyota-motorer i K-serien ble brukt i spesialutstyr og på last- og passasjerminivaner. For eksempel Toyota Lite Ace (1970-1996).

Minivan Toyota Lite Ace

Uansett hvor pålitelig motoren anses, kan det alltid oppstå problemer i den. Mesteparten av tiden skyldes dette dårlig vedlikehold. Men det er andre grunner også.

For alle motorer i K-serien er et vanlig problem karakteristisk - selvløsing av inntaksmanifoldfestet. Kanskje dette er en designfeil eller en samlerfeil (som er usannsynlig, men ...). I alle fall, ved å stramme festemutrene oftere, er denne ulykken lett å unngå. Og ikke glem å bytte ut pakningene. Da vil problemet gå ned i historien for alltid.

Generelt, ifølge anmeldelser av bilister som kom i nær kontakt med motorene i denne serien, er påliteligheten deres hevet over tvil. Med forbehold om produsentens anbefalinger for driften av disse enhetene, er de i stand til å pleie 1 million km.

Mulighet for motorreparasjon

Bilister som har forbrenningsmotorer av denne serien på bilene sine, kjenner praktisk talt ikke problemer med dem. Rettidig vedlikehold, bruk av anbefalte driftsvæsker gjør denne enheten "ubrytelig".

Motor 7K. Timing kjøring

Motoren er tilpasset enhver type reparasjon, også kapital. Japanerne klarer det likevel ikke. Men vi er ikke japanere! Ved slitasje på CPG bores sylinderblokken til reparasjonsstørrelsen. Veivakselen er også skiftet. Putene til foringene bores til ønsket størrelse og bare installasjonen gjenstår.

Reservedeler til motoren er tilgjengelig i nesten alle nettbutikker i ethvert sortiment. Mange biltjenester har mestret overhalingen av japanske motorer.

Dermed kan det sies med sikkerhet at ikke bare er K-seriens motorer pålitelige, de er også absolutt vedlikeholdbare.

Bilistene kaller motorene i K-serien «lavhastighet og høyt dreiemoment». I tillegg merker de deres høye utholdenhet og pålitelighet. Den gode nyheten er at det heller ikke er noen problemer med reparasjonen. Noen deler kan byttes ut med deler av andre modeller. For eksempel er 7A-sveiver egnet for 7K. Uansett hvor Toyota K-seriens motor er installert - på en personbil eller minivan, med riktig vedlikehold, fungerer den feilfritt.