Toyota Sienna-motorer
Første generasjon
Produksjonen av den første generasjonen av bilen startet i 1998. Toyota Sienna erstattet Previa-modellen, som var veldig populær blant fans av minibusser for lange turer. Imidlertid hadde dette kjøretøyet en stor ulempe - for et så stort og tungt karosseri ble det installert en motor med bare fire sylindre. En ikke-standard installasjon av en V-formet sekssylindret motor er ikke mulig, siden den firesylindrede motoren ble installert under bilen.
Som et resultat bestemte det japanske selskapet Toyota seg for å designe en ny minibuss med en 3-liters bensinmotor installert under panseret, med seks sylindre arrangert i en V-form. Denne motorinstallasjonen er lånt fra en veldig populær modell på det nordamerikanske markedet - Camry. Sammen med denne kraftenheten er en fire-trinns automatgirkasse.
En av hovedfordelene med den første generasjonen Toyota Sienna er dens jevne kjøring og gode kjøreegenskaper. Eksteriøret på bilen har en rolig design med jevne linjer. I disse årene var slike funksjoner iboende i alle Toyota-biler.. Det er mye plass i kabinen, takket være at alle passasjerer kunne føle seg veldig komfortable. På dashbordet er alle tastene laget i en enkel og oversiktlig stil, noe som gjør bilkjøring veldig praktisk.
I andre seterad er det en felles sofa, bak som det også er mulig å ta plass til 2 passasjerer.
Det er også verdt å merke seg at alle seter kan foldes lett sammen, og du kan få en enorm plass for å transportere store varer. Som motorenhet ble det brukt en 3-liters kraftenhet som opererer på DOHC-systemet. Den har 6 sylindre arrangert i en V-form og 24 ventiler.
Han mottok indeksen 1MZ-FE. Biler produsert fra 1998 til 2000 utviklet 194 hk. Etter noen forbedringer økte motoreffekten til 210 hk. Dette ble mulig på grunn av det faktum at øyeblikket for åpning og lukking av ventilene ble utført variabelt. Tidsmekanismen ble drevet av et tannbelte.
Andre generasjon
Den andre generasjonen av Toyota Sienna ble vist for publikum i januar 2003. Stedet for presentasjonen var Detroit Auto Show. Slutten av mars samme år var startdatoen for produksjonen ved Princeton-anlegget. Et andre samlebånd ble opprettet for denne prosessen. Den første forskjellen fra forgjengeren er en betydelig økning i generelle dimensjoner. Det er også umulig å ikke fremheve en mer moderne, strømlinjeformet karosseridesign. Økningen i kabinplass ble mulig på grunn av utvidelsen av akselavstanden.
To eller tre separate seter ble installert i den andre seterad, som et resultat av at bilen kunne ha syv eller åtte seter. Setet, plassert i midten, ble installert enten i flukt med resten, eller skjøvet litt fremover for å øke plass til passasjerene på siste rad. Alle seter har en sammenleggbar funksjon, og om ønskelig kan den enkelt demonteres og tas ut av bilen. Med fullt setesett har bagasjerommet et volum på 1,24 kubikkmeter, og kaster du siste seterad vil dette tallet øke til 2,68 kubikkmeter.
I den nye generasjonen ble rattet justert både i rekkevidde og i tiltvinkel. Girspaken var nå plassert på midtkonsollen. Avhengig av konfigurasjonen var bilen utstyrt med cruisekontroll, med et automatisk avstandsstøttesystem mellom kjøretøy, et lydanlegg med radio, kassetter og CD-er, som ble styrt av tastene på rattet eller fjernkontrollen.
Det var også mulig å installere en DVD-spiller med skjerm for andre seterad.
De elektrifiserte skyvedørene med skyvevinduer ble styrt ved hjelp av knapper plassert i kabinen eller på nøkkelbrikken. For å justere temperaturen og luftstrømstyrken til andre og tredje seterad, er det spesielle kontrollknapper.
Den første motoren som ble installert på denne bilen var en 3.3-liters bensinmotor., med en effekt på 230 hk For første gang kunne denne bilen kjøpes med firehjulsdrift. I 2006 ble standardene for utslipp av karbondioksid til atmosfæren skjerpet, og som et resultat måtte selskapet redusere effekten til kjøretøyet til 215 hk.
2007-modellene var utstyrt med en ny sekssylindret bensinmotor. Den nye motoren har kamaksler som drives av en kjede. Denne forbrenningsmotoren er i stand til å utvikle en effekt på 266 hk.
Tredje generasjon
Den siste generasjonen av denne modellen begynte å bli produsert i 2001. Gjennom hele utgivelsesperioden ble den gradvis raffinert og endret i utseende. Imidlertid ble betydelig restyling gjort først i 2018. I utformingen av bilen er det kjente, for alle moderne Toyota-biler, spisse linjer.
Hovedlysene til hodeoptikken har en langstrakt form, og de inneholder også linseelementer og LED-seksjoner. Radiatorgrillen er liten i størrelse med to horisontale kromlister og logoen til det japanske bilkonsernet. Støtfangeren foran er enorm. I midten er det samme store luftinntaket. Installasjonen av små tåkelys er laget på kantene av støtfangeren.
Til tross for et stort antall innovasjoner, forblir én ting uendret - Toyota Sienna har en stor størrelse og tre seterader. Lengden på den restylede versjonen er 509 cm, bredde 199 cm, høyde 181 cm. Akselavstanden er 303 cm, og bakkeklaringen er 15,7 cm. Disse indikatorene gjør denne familieminivanen til en representant for biler som kun beveger seg på asfalt. Den holder veien godt i høye hastigheter og er i stand til å overvinne høyden til en høy bykantstein, men på veiene vil Sienna være helt ubrukelig.
Toyota Sienna er en veldig komfortabel minivan, fylt med mange funksjoner, inkludert: parkeringssensorer, ryggekamera, fulleffekttilbehør, multifunksjonell datamaskin ombord, lys- og regnsensor, oppvarmede speil og seter, skinninteriør, elektrisk setedrift , Entune 3.0 multimediasystem med JBL-høyttalere og mye mer.
Som motorenheter ble en 2.7 liters motor med ASL30-indeksen installert i tredje generasjon.
Effektindikatoren er 187 hk. Denne forbrenningsmotoren var ikke veldig populær, derfor ble den kun produsert i perioden fra 2010 til 2012. Mye mer populær var motoren med et volum på 3.5 liter. Den har 4 kamaksler, en inntaksmanifold med variabel geometri osv. Faseskifterne er plassert på inntaks- og eksosakslene. Effektindikatoren er 296 hk. ved 6200 rpm.
