Kjører på is

Ising av kjøretøy og overflater er et stort problem for sjåfører. Du kan imidlertid takle en ugunstig aura og unngå truslene den skaper.

Rengjøring av en isete bil tar opptil flere titalls minutter. Men uten å vaske vinduene må vi ikke flytte inn. rute, siden god sikt ikke bare er et formelt krav i loven, men også et viktig sikkerhetselement.

Avising kan akselereres kraftig med en avising. Et slikt preparat vil være bedre i en sprayflaske enn i en aerosol, så du vil ikke ha problemer med å bruke det i vinden. Du kan kjøpe avisingsmiddel for ca. 8 zł for en halv liter, og denne pakken er nok i 5-7 dager. Hvis vi ikke vil bruke kjemikalier for å fjerne is, bruker vi en isskrape. Dessverre er de fleste av dem (for eksempel for noen få zloty) vanligvis bare engangs som går i stykker eller går i stykker. Mer nyttige er dyrere (ca. PLN 10) skraper laget av sprekkbestandig (litt fleksibelt) materiale, med et langt håndtak (jo lengre, jo mer effektivt kan isen fjernes) og solide eller permanent tilkoblede elementer. (de blir raskt skadet når de brettes ut). Når du fjerner et lag med is eller frossen snø, vær forsiktig rundt kantene på glasset for ikke å skade tetningene.

Mekanisk glassrengjøring kan ledsages av å slå på motoren og tilføre luft, men det er ikke effektivt ved lavere temperaturer, utfører ikke service på motoren og kan gi bot (opptil PLN 300) hvis sjåføren er utenfor bilen. løpende bil. Det er nødvendig å rengjøre ikke bare vinduer og speil, men også belysningen av kjøretøyet, hvis det er dekket med snø.   

For å redusere området som er ryddet for is og frossen snø, kan et fleksibelt aluminiumsgardin festes til frontruten ved parkering. Et slikt deksel er tilgjengelig for salg for mindre enn 10 PLN.

Ved vinterforhold er det ønskelig med vinterdekk for kjøresikkerheten, og det er svært viktig å passe på riktig dekktrykk, da dette har stor innvirkning på effektiviteten til bremseassistenten (ABS) og traction control (ESP) ) systemer.

Kjøring på isete veier øker risikoen for kollisjon eller ulykke. Derfor bør du plassere setene riktig foran på bilen (ryggene skal være i oppreist stilling) og hodestøttene (på hodehøyde. Vær oppmerksom på at sikkerhetsbelter ikke kan festes over vinteryttertøy, det er bedre å ta dem av ) eller avbryt dem.

– Hvis beltene ikke sitter tett mot kroppen, vil de ikke kunne beskytte deg effektivt. I tilfelle en ulykke kan belteslakk forårsaket av bruk av beltet på tykke klær føre til alvorlige skader eller til og med dødsfall, advarer Radoslav Jaskulski, en instruktør ved Škoda kjøreskole.

Ved kjøring på glatte veier bør du vri minst mulig på rattet, for da reduserer du risikoen for å miste veigrepet. Trenger vi å endre retning trykker vi først inn clutchen, for da ruller bilen fritt og faren for skrens reduseres. Det er verdt å huske at under ising må du holde en større enn vanlig avstand fra kjøretøyet foran. Det bør avhenge av hastigheten vår - i henhold til prinsippet, hvis vi kjører 30 km / t, er minimumsavstanden 30 m.

Når du føler at hjulene mister veigrepet, bruk bremsen og clutchen umiddelbart. Og ikke gi slipp, uansett om bilen vår har ABS eller ikke.

"I ingen tilfeller bør du bremse med impulser eller til og med slutte å bremse et øyeblikk," råder instruktøren.

På samme måte reagerer vi når vi plutselig får skrens og helt mister kontrollen over bilen vår – vi trykker umiddelbart på bremse- og clutchpedalene. Ikke slipp bremsen før kjøretøyet har gjenvunnet kontrollen eller har stoppet.

– Den oppfatningen som fortsatt er bevart blant sjåførene om at tilsetning av gass vil fremskynde utgangen fra en skrens er feil. Tvert imot, i en slik situasjon, i tilfelle en kollisjon, vil konsekvensene være mye mer alvorlige, siden hver kilometer med fart på den møtende er en potensielt større risiko for skade på deltakerne i ulykken, sier Radoslav Jaskulsky .

Og hva skal vi gjøre når vi ser at det er umulig å unngå å falle i siden av veien eller kollidere med en stolpe, tre eller annet kjøretøy? Da skal du ikke voldta verken bena eller armene. Den beste løsningen er å sitte med ryggen mot setet og stole på sikkerhetsfunksjonene som bilen er utstyrt med: belter, hodestøtter og puter.

– Overbelastningen på kollisjonstidspunktet er så stor at vi ikke klarer å holde oss i noen forhåndsbestemt posisjon. Enhver stivhet i leddene kan føre til alvorlige brudd, forklarer Škoda-instruktøren.