Testkjør Chevrolet Tahoe med tilhenger
Vi inspiserer en russisk camping på en stor amerikansk SUV med et hus å starte
Om natten må du åpne ventilasjonsåpningene for å slippe inn frisk luft i luften. Det er bra at alle rommene har myggnett. Du kan lukke persiennene slik at morgensolen ikke forstyrrer søvnen din. Generelt er alt som vanlig, bare jeg overnatter ikke hjemme - sengen, kjøkkenet, garderoben og badet er på hjul i dag. RV-en står parkert i en lysning ved siden av andre snøhvite bobiler og en rekke mektige Chevrolet Tahoe.
På våren signerte Rosturizm og Rosavtodor-selskapet en avtale om utvikling av bilturisme og nødvendig infrastruktur. Det er ikke bare kjent hvor lang tid det vil ta å vente på resultatene av avtalen, men for eksempel imot Pleshcheyevo-innsjøen surfere velkommen, og i Suzdal var det mulig å tilbringe natten på en ekte camping. Og store biler har alltid blitt holdt høyt i Russland. Og poenget er ikke at den kraftige og romslige Tahoe lar deg komfortabelt dekke avstander - du kan betro det med alt som er dyrest: en båt, en ATV, en hest eller, i mitt tilfelle, til og med et helt hus.
Tahoe er i stand til å bære en tilhenger som veier opp til 3,9 tonn. Men for å klare dette trenger du en kategori av rettigheter "E". Men for små tilhengere under 750 kg vil de vanlige rettighetene være nok. For eksempel har traileren min flerfargede SUP-brett sikkert festet. Alt dette minner om en amerikansk ungdomsfilm, bortsett fra at SUV ikke kjører på den perfekte overflaten av en californisk motorvei, men er på vei langs en landevei til Suzdal, tålmodig med å lappe. Det er viktig for sjåføren å hele tiden huske på flere ting på en gang: med tilhengeren økte lengden på bilen med nesten fem meter, og selv om den pliktoppfyllende følger banen til Tahoe, etter hullene og kunstige uregelmessigheter, en skal vente på at trailerkabinettet takler dem.
SUV-en trekker belastningen målt og rolig, men det er bedre å hele tiden overvåke tilhengeren i speilene og med jevne mellomrom stoppe for å sjekke hitch. Samtidig er det ikke nødvendig å ha spesielle kjøreferdigheter for å reise med en ekstra last bakfra. I hvert fall til det kommer til U-sving eller parkering. Tahoe kommer av monteringslinjen som allerede er klargjort for tauing.
For det første er rammestrukturen ideell for kjøring med tilhenger og tar all belastning på seg selv. For det andre inkluderer standardutstyret Z82 slepet utstyr, bestående av en syv-ledning, kortslutningssikker sele, en syv-pinners kontakt og en firkantet ramme-tilkoblingsport. For å forhindre overoppheting av automatgiret har Tahoe mottatt KNP-systemet, som gir ekstra kjøling under vanskelige driftsforhold. For de som liker å trekke noe tyngre, er en fabrikkmontert bremsestyring tilgjengelig. Denne mekanismen, som samhandler med andre elektroniske systemer, er i stand til å estimere hvor fort bilen bremser og overføre informasjon til traileren.
Den lille tilhengeren med fargede tavler har ikke et smart bremsesystem. Men med et trykk på en knapp kan du sette bilen i slepemodus, som vil sette girkassen i en skånsom modus, myke giringen og vil sørge for å redusere temperaturen i motoren og kassen. Forresten, den samme knappen slår på modus for bryting av karakter. Systemet opprettholder den nødvendige hastigheten på kjøretøyet når du kjører i en skråning. Tahoe drar tilhengeren lett oppoverbakke: Hill Start Assist etter at føreren har sluppet bremsepedalen, i ytterligere to sekunder opprettholdes trykket i bremsens hydrauliske krets slik at du trygt kan bevege foten til bensinpedalen og ikke rulle tilbake.
Faktisk føler Tahoe knapt de ekstra 750 kg. I alle fall er det ikke vanskelig å kjøre med huset bak den femte døren - dette er også fortjenesten til elektronikk. For eksempel var en SUV utstyrt med et aktivt kjørefeltanlegg. Hvis hun bare tidligere informerte sjåføren om å forlate banen, kan hun nå styre banen. En annen ting er når det er et helt hus bak "hekken" på bilen. Når du transporterer tung last, må du nøye overvåke hengesvinget. I Tahoe gjør Trailer Sway Control-systemet dette - det er i stand til å oppdage sidesving og bremsing med ett eller flere hjul for ikke å forverre problemet.
Selv om reglene krever at du kjører med tilhenger 20 km / t tregere enn normale grenser, er det nesten umulig å opprettholde en fartsgrense på 70 km / t på en tom vei. Under panseret var Tahoe utstyrt med en 8-liters V6,2. Kraften er 409 hk. nok nok til å feste et par hus til. Drivstofforbruket er nær 16 liter på motorveien, men kjøper noen en Tahoe for å spare penger?
Inne i SUV-en er typisk Amerika: store knapper, romslige seter, en åtte-tommers multimedia-skjerm, et bredt armlenet i skinn, en haug med koppholdere og romslige lommer. Ideologisk har Tahoe allerede kommet nær sin bror Cadillac Escalade: den har blitt mer luksuriøs og bedre kvalitet, og også mer komfortabel og funksjonell.
Når det er fullt sittende, er bagasjerommet, selv om det virker som en hån, ganske godt i stand til å ta imot flere reiseposer. Et ekte kjøleskap gjemmer seg i en nisje mellom forsetene - det holder en temperatur på fire grader og kan holde vann og mat for alle passasjerer.
En annen ting er at så langt er infrastrukturen for autoturisme i Russland ikke tilstrekkelig utviklet. Reisen har vist at selv et koselig hus kombinert med den allmektige Tahoe vil være mer av en byrde. SUV-en selv føler seg trygg ikke bare i Suzdal, men også i metropolen. Tiden kommer når eieren av SUV-en blir lei av å lete etter gratis meter i hagen og definitivt skal ut på en ny reise. Du trenger bare å finne ut hva du skal ha med traileren denne gangen.
