Dobbel overliggende kamaksel: forklaring

Det uttrykket alle har hørt før er den berømte doble overliggende kamakselen. Et uttrykk som også er kjent som "16 ventiler" men som de fleste (og det er greit) egentlig ikke vet hva betyr... Så la oss ta en liten omvisning i dette akselsystemet. Med kamerahistorikk for å gi konkrete resultater for bilkulturen din.

Kamaksel?

I synkron rotasjon med veivakselen (synkronisering utføres ved fordeling) fungerer kamakselen som inntaksventiler (der luft + drivstoff kommer inn) og eksosventiler (der gasser går).

Her er motoren med

bare en

kamaksel

Her ser vi tett på kammene som skyver ventilene nedover, og forårsaker en åpning i forbrenningskammeret (enten til inntaket eller til eksosen).

For eksempel, for en 4-sylindret rekkemotor (nesten alt som fungerer i Frankrike), er én kamaksel nok til å kontrollere to ventiler per sylinder.

Vanligvis bruker "klassiske" motorer bare én remskive (LYSEgrønn). Her på denne Mazda-motoren kan vi se at det er to av dem. Dette viser at de to kamakslene er animerte.

Fra denne andre vinkelen (bevegelse til venstre) kan vi kort se en av два kamaksler (i rosa).

Den andre er ikke synlig

fordi den er "kuttet ut" slik at du kan se innsiden av motoren (men du kan se hullet den passer i, se). Mørk grønn er veivakselen, blå er en av ventilene, og rød er timingkjeden. Merk at vi kun ser eksosventilene her fordi resten ble fjernet av samme grunn som den andre kamakselen.

Dobbelt? Hva er fordelene?

Du vil forstå at en dobbel kamaksel har to i stedet for én. Og her er fordelene med denne tekniske løsningen:

• Det er flere ventiler, som gjør at motoren puster bedre.
• Denne typen mekanikk er bedre egnet for høye hastigheter, som er ideell for motorer med høy ytelse (hovedsakelig bensin, fordi flytende drivstoff aldri når høye turtall).
• Dette arrangementet gjør motordesign mer praktisk for ingeniører (distribusjonsdesign, plass til store tennplugger, etc., fordi i stedet for å være øverst i midten, en på hver side)

Generelt vil en toakslet motor ha 4 ventiler per sylinder (vanligvis to, dvs. 8 ventiler per 4 sylindre, fordi 4 X 2 = 8 ...), men dette er ikke nødvendig.

Men vær forsiktig! En V6 eller V8 med to kamaksler regnes ikke som en dobbel overliggende kamaksel. For å gjøre dette må det være to sylindre i hver sylinderrad.

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Khedir (Dato: 2021, 03:19:09)

Det passer meg virkelig

Il I. 2 reaksjon (er) på denne kommentaren:

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Hva får deg til å passere brannradaren