Vi kjørte: Geely Emgrand EV // Langt fra, men veldig nært

Noen er veldig langt, noen er veldig nærme. En av disse er Geely Emgrand EV. Ikke overraskende er merkets bil på et nivå som gjør det enkelt å konkurrere med ikke-kinesiske konkurrenter – men Geely er bekymringen som eier ikke bare dette merket, men også Volvo, for eksempel. Og det er de som utvikler elektriske komponenter for Volvo. Emgrand EV er imidlertid egentlig planen for å lage en bil som kan selges hvor som helst i verden.

Emgrand EV må først "kvitte seg" med grunnleggende data, en 4,6 meter lang sedan (stasjonsvogn eller femdørs versjon, fordi dette er en bil for det kinesiske markedet, selvfølgelig tror de ikke), som har nok plass i hytta og bagasjerommet, som er på nivå med klassiske ikke-elektriske sedaner.

Interiøret kan man enkelt si er helt på nivå med europeiske produkter – både når det gjelder materialer og utførelse, i alle fall raskt og på en ny bil. Det er det samme med infotainmentsystemet, målerne (kan være) heldigitale. Den sitter godt og girkontrollen er godt bestemt. Regenerering kan stilles inn i tre trinn ved hjelp av en dreieknapp på midtkonsollen (den kraftigste lar deg nesten bare kjøre med gasspedalen, det eneste alternativet er å stoppe bilen uten å trykke på bremsepedalen), Emgrand har også en eco-modus som begrenser topphastigheten og reduserer ytelsesoverføring generelt.

I normal modus kan den produsere 120 kilowatt, og motoren er frontmontert og driver forhjulene gjennom en en-trinns girkasse. Batteri? Kapasiteten er 52 kilowattimer, som er nok for mer enn 300 kilometer med reell rekkevidde (NEDC-data sier 400). Vi kan anslå at forbruket i vår standardkrets kan være et sted i gjennomsnitt for europeiske elbiler, det vil si alt fra 14 til 15 kilowattimer per 100 kilometer, noe som betyr en rekkevidde på et sted rundt 330 eller 350 kilometer. Selvfølgelig har den evnen til å forvarme og evnen til å forhåndsinnstille ladetiden.

På hurtigladestasjoner er Emgrand ladet med en effekt på 50 kilowatt, og med vekselstrøm et sted rundt 6 kilowatt, noe som er mer enn nok til daglig bruk.

Hvordan kjører Emgrand? I hvert fall ikke verre enn for eksempel Nissan Leaf. Stille nok er kjørestillingen god, rattet er justerbart (i motsetning til de fleste kinesiske biler) i dybden.

Hva med prisen? I Europa vet de selvfølgelig ikke om dette, men på hjemmemarkedet koster en slik Emgrand et sted fra 27 tusen euro til et tilskudd. En slik pris i vårt land ville bety bare 20 tusen, og i det kinesiske markedet enda mindre på grunn av høyere subsidier: bare omtrent 17 tusen. Og for den slags penger ville de selge mye mer i Europa enn de kunne tjene.

Topp fem

I tillegg til Geely, testet vi tre av de fem mest solgte kinesiske femmene, bare det bestselgende BAIC EV-200 ikke, ettersom elektronikken på den mislyktes.

Den minste er Cherry iEV5. Den lille fireseteren er bare 3,2 meter lang, så både baksetene og bagasjerommet er egentlig mer nødstilte. Motoren har kun 30 kW, men siden batterikapasiteten er 38 kWh har den en rekkevidde på i underkant av 300 (eller godt 250) kilometer. Interiør? Veldig kinesisk så ganske billig og med lite utstyr, både i hjelp og komfort. Hvorfor er det så utsolgt? Det er billig – godt under 10 euro etter fradrag av tilskuddet.

Litt dyrere enn BYD e5. Den koster nesten nøyaktig 10 (etter tilskuddet), men det er en sedan av typen Geely, men med mye lavere kvalitet på materialer og utførelse. Det samme gjelder maskinvaren: Batteriet har en kapasitet på 38 kWh, som til syvende og sist betyr en rekkevidde på i underkant av 250 kilometer. Den fjerde vi testet er JAC EV200, som er litt mindre, men veldig lik BYD i kvalitet og brukervennlighet, men har en batterikapasitet på kun 23 kWh og en tilsvarende kort rekkevidde (bare ca. 120 kilometer). Men siden prisen også her er gunstig, opp til et tilskudd på ca 23 tusen, selger det fortsatt bra.