Elektrisk Mazda MX-30 ankommer transportøren
Det har et vennlig uttrykk, og interiørdesignen legemliggjør bildet av letthet
Mazda avslørte sin første produksjons elektriske CX-30-baserte MX-30 23. oktober i Tokyo. Den er utstyrt med det nye e-Skyactiv-drivsystemet og e-GVC Plus-styresystemet. Japanerne avslørte imidlertid ikke hovedkarakteristikkene for crossoveren, mens media rapporterte en effekt på 105-106 kW (143-144 hk, 265 Nm) og en rekkevidde på 210 km med en batterikapasitet på 35,5 kWh. Hvis dataene er riktige, har vi virkelig ingenting å imponere når det gjelder teknologi. Den mest bemerkelsesverdige detaljen er faktisk Freestyle Doors bakdører, som i Mazda RX-8 Coupe og BMW i3 kombi.
Når det gjelder dimensjoner, forventes den nye modellen å gjenta Mazda CX-30 (e-TPV-prototypen ble laget av den): lengde, bredde, høyde - 4395 × 1795 × 1570 mm, akselavstand - 2655. Men pga. batteriet i nedre Ytterligere 30 mm legges til elbildelen. Dekkdimensjon 215/55 R18.
I navnet til roadsteren MX-5 finner vi forkortelsen Mazda eXperimental. Crossoveren eksperimenterer bare med dører: i fravær av en sentral kolonne åpnes frontdørene i en vinkel på 82 °, bakdørene åpnes i 80 °. Dette gjør inn-/utstigning og lasting/lossing enklere.
E-Skyactiv-systemet inkluderer en motor, batteri, inverter, likestrøm / likestrømskonverter og enkeltgirkasse, kombinert med en kraftig enhet som er installert foran på bilen og er pålitelig beskyttet mot mulig skade. Et batteri med en kjøleenhet er plassert under gulvet, ladet av loddestasjoner i henhold til CHAdeMO- og CCS -standarder, men ignorerer ikke variabler (opptil 6,6 kW). Mazda er også stolt over å utvikle en unik gasspedal, men dette handler om konvensjonell energigjenvinning fra bremsekraft (se Nissan Leaf). I-Activsense-sikkerhetssystemet inkluderer Smart Brake (SBS) med fotgjenger- og syklistgjenkjenning.
MX-30-spesifikasjonen regnes som europeisk. Ikke uten tradisjonell ros: crossoveren er designet i ånden fra Car-as-Art ("bil som kunst"), bruker Kodo-designspråket og konseptet Human Modern, og ikke glemmer slagordet Jinba ittai ("enhet av hest og rytter").
"Eksteriøret er kompromissløst enkelt å markere sin skjønnhet som en monolitt. Ansiktet har et vennlig uttrykk, og interiørdesignet legemliggjør bildet av letthet,” forklarer Yuchi Matsuda, sjefdesigner for prosjektet. "Ved å leve med MX-30 hver dag, vil eiere finne at de møter seg selv." De «firkantede» hjulbuene til MX-30, som minner om RAV4, er imponerende. Samarbeidet med Toyota ser ut til å merkes i designet.
For å gjøre interiøret minst på en eller annen måte annerledes enn kilden til CX-30, vil eieren kunne "fordype seg i sin egen verden", konsollen er installert på en sokkel. Oppsettet bruker miljøvennlige materialer: fibre fra resirkulerte plastflasker og kork fra trebark.
Interiøret, preget av enkelhet og rom, ga opphav til en horisontal planleggingsfilosofi som var banebrytende for Mazdas "flytende konsoll" (med lagringsnisje under) og et syv-tommers berøringspanel med interaktivt grensesnitt for klimaanleggskontroll. Setetrekk med nytt stoff (en blanding av tekstiler og resirkulert plast) skal være mykt å ta på og puste, som om fibrene var fylt med luft. Bagasjerommet sies å inneholde fire kofferter 115 cm lange. Det er små ting under gulvet ... Nå venter vi på de offisielle spesifikasjonene og salgsstart i 2020.
