Electric Kia e-Niro: En fulladet opplevelse [YouTube]

Fullt ladet har lagt ut en video av den offisielle presentasjonen av Kia e-Niro / Niro EV / Niro EcoElectric, som fant sted i Seoul, Sør-Korea i november 2018. Bilen imponerte sjåføren med sine tekniske egenskaper og gjennomtenkte design, og frontlyktene skuffet litt. Totalt sett fikk bilen imidlertid stor ros.

Den første nysgjerrigheten som fanget meg var omtalen av batteriet: i Storbritannia vil det ikke være mulig å kjøpe en versjon med et 39,2 kWh batteri. Kun 64 kWh-alternativet skal være i salg. Vi har allerede lagt merke til at den franske prislisten er lik - den har ikke en modell med et mindre batteri (se: her).

Interiøret i bilen ble definert som tradisjonelt og klassisk – i tillegg til midtkonsollen. Utstyret er moderne men standard og Den største ulempen med Kony Electric er mangelen på en HUD... Rattskifterne er sportsbiler, men de brukes, som i den elektriske Hyundai, til å regulere regenerativ bremsekraft.

Sentrum av rattet virket lite sjarmerende for sjåføren (vi har samme oppfatning - noe er galt), og en av leserne til www.elektrowoz.pl likte ikke midtkonsollen med girknotten. Det er imidlertid vanskelig å finne feil med resten, og den hvite utskjæringen på rattet og setene er en fryd for øyet.

Det er mer plass i baksetet enn Konie Electric, noe som kan bety at familier med større barn vil velge Niro EV. Eller bare folk som har mer enn én annen voksen.

Spesifikasjoner Kia e-Niro: 204 hk, vekt 1,8 tonn, uten langtrekkende LED-lys

Bilen veier 1,812 tonn, som er mer enn 100 kilo tyngre enn Hyundai Kona Electric (1,685 tonn). Den klarer imidlertid 100-7,5 km/t på 0,1 sekunder – 100 sekunder raskere enn Kona Electric! Imidlertid kan produsentenes uttalelser være svært konservative. Det er allerede opptak på YouTube av en Kony Electric som nådde 7,1 km/t på bare XNUMX sekunder.

Tilbake til e-Niro: bilens maksimale hastighet er 167 km / t, kraften er 204 hk. (150 kW), dreiemoment: 395 Nm.

Den største ulempen med bilen som ble sett fra utsiden er ingen xenon eller LED spotlights... LED brukes kun til kjøring på dagtid, og bak nær- og fjernlysglassene er det en tradisjonell halogenlampe. Det er det samme med blinklysene foran.

Baklysene og bremselysene ser ut som LED, men blinklysene ser ut til å være en klassisk lyspære. Fra andre sjåførers synspunkt har dette en klar fordel: LED-lysene slukkes og tennes veldig raskt, og den klassiske wolframlampen har en viss treghet som gjør blinkingen jevn.

Niro EV batteri og rekkevidde

Kias elektriske batteri består av 256 celler og har en kapasitet på 180 Ah. Ved 356 volt tilsvarer dette 64,08 kWh energi. Hele pakken veier 450 kilo og stikker ganske mye ut i bunnen av maskinen. Tilnærmingen er vanskelig: det er bedre å frigjøre noe 10 cm fra chassiset enn 10 cm inn i bagasjerommet eller førerhuset.

Ladeuttak - CCS Combo 2, skjult under dekselet og karakteristiske plugger. Ovenfra er de opplyst av en LED-lampe.

Det er også verdt å legge til Kraftreserven til Kia e-Niro under WLTP-protokollen skal være 454 kilometer - dvs. litt mindre enn tidligere oppgitt, angivelig som følge av en feil. 454 kilometer i henhold til WLTP-prosedyren er omtrent 380-385 kilometer i reelle termer (= EPA). Det betyr at den elektriske Kia er blant de ledende innen de nå produserte crossoverne i B-SUV- og C-SUV-segmentet. BYD Tang EV600 (kun Kina) og Hyundai Kona Electric 64 kWh er bedre enn det.

Ekte modellserier av elektriske kjøretøy B-SUV og C-SUV (c) www.elektrowoz.pl

Stilling: Niro EV vs Kona Electric

Bilens bagasjerom er på 450 liter, mens Konie Electrics er nesten 1/4 mindre, noe som kan utgjøre en forskjell når man pakker for en lengre tur. Av nysgjerrighet er det verdt å legge til at det er et smart kabelrom under bagasjerommet på e-Niro, der kabelen i tillegg klemmes av en paraply.

> Politiet forsøkte å stoppe Tesla 11 km unna. Den berusede sjåføren sov på rattet

Takket være dette er bagasjerommet ikke rotete med en kabel som er flere meter lang, som noen ganger er skitten og absolutt ikke ser estetisk tiltalende ut i naturen.

Kjøretøyet må ankomme Storbritannia fra april 2019. Ventetiden er ca ett år. Tilgjengeligheten av bilen i Polen er ennå ikke annonsert [per 5.12.2018/162/39,2], men vi anslår allerede at prisene vil variere fra omtrent PLN 210 for grunnversjonen på 64 kWh til minst PLN XNUMX for den mest utstyrte versjonen kWh.

> Strømpriser for Kia Niro (2019) i Østerrike: fra 36 690 euro, som tilsvarer 162 tusen PLN for 39,2 kWh [oppdatert]

Og her er videoen:

Dette kan interessere deg: