Elsykkel: Schaeffler avduker revolusjonerende drivsystem

Enten det er elektriske sykler eller tre- og firehjulsderivater, er Free Drive-systemet som utstyrsprodusenten Schaeffler nettopp avduket på Eurobike 3 en virkelig liten revolusjon.

Konstant innsatsnivå

Konvensjonelle kjede- eller remdriftsystemer for VAE, som hovedsakelig består av en elektrisk motor, sensorer, batteri og dets BMS-kontrollsystem, kan redusere belastningen på pedalene. Retten går av seg selv. Men når det går opp, må du legge mer stress på beina.

Dette scenariet kan godt forsvinne med Free Drive-løsningen utviklet av to tyske utstyrsprodusenter Schaeffler og Heinzmann. Har stabil motstand mot pedaling.

Hvordan det fungerer ?

Med Bike-by-Wire-teknologi, som kan oversettes her ved å ekstrapolere ” Elektrisk tausykkel ”, Kjedet eller beltet forsvinner. I den nedre braketten vil generatoren generere elektrisitet for direkte å drive motoren, som normalt er montert på navet på et av hjulene.

Overskuddet skal brukes til å lade opp batteriet. Omvendt, hvis strømmen er utilstrekkelig til å dekke sanntidsenergibehovet, vil differansen bli gitt av blokken. Kort sagt, her har vi en konsekvent hybrid kraftarkitektur. Muskelkraft overføres ikke direkte til ett eller flere hjul. Bevegelsen av bilen oppnås bare direkte av elektrisitet.

Alle systemkomponenter kommuniserer med hverandre via en CAN-forbindelse. Akkurat som i en bil, enten den er elektrisk eller ikke.

Mulige alternativer

Basert på disse elementene kan flere driftsformer vurderes og eventuelt tilbys på én maskin.

I det første tilfellet er syklisten den eneste eieren av tråkkemotstanden han ønsker å gi. På denne måten forblir den lineær, uavhengig av batterinivå, samt enkel reise. Teoretisk sett er dette det samme som nedoverbakke, og med motvind eller motvind. Men etter en stund, etter en lang stigning, vil motoren stoppe. Akkurat som på en vanlig elsykkel når batteriet er lavt.

En annen modus vil tillate systemet å i sanntid beregne det nødvendige nivået av regenerering for ikke å gå tom for energi. Dermed kan kraften som må påføres mens du tråkker gradvis endres. Med ekte konsistens for hver enkelt.

Systemfordeler

I tillegg til den konstante innsatsen, med mindre du manuelt endrer innstillingen eller går til et annet nivå, tilbyr Free Drive-systemet flere fordeler som kan gjøre livet enklere for elsyklister.

I de fleste tilfeller trenger du ikke lenger å lade batteriet fra strømnettet. For å gjøre dette vil det være tilstrekkelig å konfigurere den påførte kraften på en slik måte at det alltid er tilstrekkelig energinivå i batteriet. På daglige turer vil anslaget være enklere, men du må fortsatt ta hensyn til overflødig strømforbruk på grunn av kulde eller vind.

Vær oppmerksom på at under svært ugunstige værforhold kan behovet for å fortsette mye mer intens fysisk aktivitet avskrekke deg fra den klassiske elsykkelen. I dette spesielle tilfellet vil kraften som brukes på en modell utstyrt med Bike-by-Wire-teknologi være mindre viktig.

En slutt på autonomiproblemet?

En annen fordel med løsningen, utviklet i fellesskap av Schaeffler og Heinzmann: muligheten for å bruke et batteri med lavere strømforbruk. Hvorfor fortsette å bære en ryggsekk som lar deg reise hundrevis av kilometer når muskelinnsatsen for å fylle på batteriene i de fleste tilfeller vil være tilstrekkelig til å drive bilen fremover?

De hundrevis av euro som spares ved å installere et mindre litium-ion-batteri vil dekke hele eller deler av tilleggskostnadene som kreves for å bruke Bike-by-Wire-teknologi. Pakken kan passe enda bedre inn i rammen, og gir designere mer kreativ frihet. Og fremfor alt ville stresset med autonomi nesten forsvinne.

Samsvar med VAE-lovgivningen?

Europeisk direktiv 2002/24/CE av 18. mars 2002, håndhevet i Frankrike, definerer en elektrisk sykkel som følger:" En pedalassistert syklus utstyrt med en elektrisk hjelpemotor med en maksimal kontinuerlig merkeeffekt på 0,25 kW, hvis effekt gradvis reduseres og til slutt avbrytes når kjøretøyet når en hastighet på 25 km/t, eller tidligere hvis syklisten slutter å tråkke. . .

Er den kompatibel med Free Drive-løsningen fra Schaeffler og Heinzmann? Å sette opp systemet til å matche de effektbegrensende verdiene til 250W og deaktivere assisten ved 25km/t er ikke noe problem. Men den elektriske motoren kan ikke betraktes som " hjelpestøtte «Fordi han alltid trente sykkelen, ikke muskelstyrke direkte. På grunn av sin rolle kan kostholdet heller ikke kuttes gradvis.

Hvis europeisk lovgivning ikke er tilpasset, kan Free Drive-settet monteres på elektriske sykler, som vil bli ansett som mopeder, men ikke VAE.

En løsning spesielt egnet for lastesykler

Schaeffler ønsker nå å spesialisere seg innen mikromobilitet. Markedet blomstrer for tiden. Hvis det er ett sett med små kjøretøy der Bike-by-Wire-teknologi virkelig gir mening, er det lastesykler og avledede tre- og firehjulinger.

Hvorfor ? Fordi totalvekten, inkludert noen ganger tunge laster, potensielt er mye høyere. Takket være Free Drive-systemet kan brukere av disse maskinene oppleve rollen som mindre smertefull.

I tillegg, i BAYK-katalogen, vil utstyrsprodusenten presentere sin Free Drive-løsning installert på Bring S trehjuls leveringsmodell.