Elsykkel: hvordan fungerer det?

Elsykkelen fungerer som en hybrid, og kombinerer menneskelig styrke og elektrisk motorisering, slik at brukeren kan tråkke med mindre innsats. Fra lovgivningen angående elsykkelen til dens ulike komponenter, forklarer vi i detalj hvordan den fungerer.  

Veldefinert juridisk rammeverk

I Frankrike er elsykkelen regulert av streng lovgivning. Dens merkeeffekt må ikke overstige 250 W og assistansehastigheten må ikke overstige 25 km / t. I tillegg krever loven at assistanse skal være betinget av å trykke på brukerens pedal. Det eneste unntaket er starthjelpeenhetene som tilbys av noen modeller, som lar deg følge starten av sykkelen de første meterne, men med en hastighet som ikke bør overstige 6 km/t.

Betingelsene "sine qua none" for at elsykkelen skal forbli assimilert som en VAE i fransk lovs øyne. I tillegg kommer mopedspesifikk lovgivning, som gjelder med mange sentrale begrensninger: hjelmplikt og obligatorisk forsikring.

Filosofi: et konsept som kombinerer menneskelig og elektrisk energi.

Viktig påminnelse: En elsykkel er en pedalhjelpeenhet som utfyller menneskelig styrke, intensiteten til den overførte elektrisiteten avhenger både av typen elsykkel som er valgt og kjøremodusen som brukes. Generelt tilbys tre til fire moduser, som lar brukeren justere assistansekraften for å passe deres behov.

I praksis fungerer noen modeller som en kraftsensor, det vil si at intensiteten av assistanse vil avhenge av trykket på pedalen. Motsatt bruker andre modeller en rotasjonssensor og pedalbruk (selv med tom hakking) er det eneste kriteriet for assistanse.

Elektrisk motor: en usynlig kraft som beveger deg

Det er en liten usynlig kraft som "presser" deg til å tråkke med liten eller ingen anstrengelse. En elektrisk motor plassert i for- eller bakhjulet eller i den nedre braketten for avanserte modeller gir nødvendig assistanse.

For mellom- og høye modeller er motoren i de fleste tilfeller innebygd i veivsettet, der OEM-er som Bosch, Shimano og Panasonic fungerer som standarder. For nybegynnermodeller er den mer implantert i for- eller bakhjulet. Noen modeller har også fjernstyrte motorer som rulledrev. Imidlertid er de mye mindre vanlige.

Energilagringsbatteri

Det er han som fungerer som et reservoar og lagrer elektroner som brukes til å drive motoren. Batteriet, vanligvis innebygd i eller på toppen av rammen eller plassert under den overliggende beholderen, er i de fleste tilfeller avtakbart for enkel opplading hjemme eller på kontoret.

Jo mer kraften dens, vanligvis uttrykt i watt-timer (Wh), øker, jo bedre observeres autonomien.

Lader for å samle elektroner

En sjelden gang om bord på sykkelen kan laderen drive batteriet fra stikkontakten. Det tar vanligvis 3 til 5 timer å lade helt opp, avhengig av kapasiteten til batteriet.

Kontroller for å kontrollere alt

Dette er hjernen til elsykkelen din. Det er han som vil regulere hastigheten, automatisk stoppe motoren så snart de 25 km/t som er tillatt av loven nås, dele informasjon relatert til gjenværende rekkevidde eller endre intensiteten på assistanse i samsvar med den valgte kjøremodusen.

Det er vanligvis forbundet med en boks plassert på rattet, slik at brukeren enkelt kan se informasjon og tilpasse ulike nivåer av assistanse.

Syklusen er like viktig

Bremser, fjæringer, dekk, girskifter, sal ... det ville være synd å kun fokusere på elektrisk ytelse uten å ta hensyn til alle komponentene knyttet til chassiset. Like viktig er at de kan variere mye i komfort og kjøreopplevelse.