Encyclopedia of motors: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

De sterkere variantene av 1.9 JTD-enheten ble etterfulgt av sin større 2,0 liters fetter, men den mindre 1.6 Multijet erstattet de svakere. Av de tre viste det seg å være den mest vellykkede, den minst problematiske og like holdbar.

Denne motoren debuterte i 2007 i Fiat Bravo II as naturlig markedsetterfølger til 8-ventils 1.9 JTD-varianten. I den lille bilen utviklet han 105 og 120 hk, og 150-hesters versjonen av den ikoniske 1.9 ble erstattet av en 2-liters motor. Denne motoren er ikke mye forskjellig fra Common Rail-diesel, og du kan til og med si det har en relativt enkel struktur.

Det er 16 ventiler i hodet, og timingen driver et tradisjonelt belte, som anbefales å skiftes hver 140. km. Dyser frem til utgivelsen 2012 er elektromagnetiske. Interessant nok hadde den svakere 105-hesterversjonen i utgangspunktet ikke engang partikkelfilter, og turboladeren har en fast geometri. Variabelen dukket bare opp i 120 hk-versjonen. I 2009 ble en svekket variant på 90 hestekrefter lagt til utvalget, men den ble kun tilbudt i enkelte markeder. De brukte alle et tomassehjul. I 2012 ble drivstoffinnsprøytningen (piezoelektrisk) oppgradert for å overholde Euro 5-standarden. og motoren ble omdøpt til Multijet II.

Nesten alle problemene som den gamle 1.9 JTD var kjent for, eksisterer ikke i den mindre 1.6. Brukere trenger ikke å forholde seg til inntaksmanifoldklaffer eller skitten EGR. Smøring er heller ikke noe problem, som i 2.0 Multijet. Det anbefales også å skifte olje hver 15. km, og ikke, som produsenten foreslår, hver 35 tusen km. Et så stort intervall er forbundet med risiko for tilstopping av oljedragen og trykkfall.

Det eneste tilbakevendende problemet med motoren er DPF-filteret., men likevel skaper det problemer hovedsakelig i byen, fordi folk som bruker bilen mye på veien ikke har mye problemer med den. En ekstra fordel med 1.6 Multijet er det Den var ikke kompatibel med den ikke veldig holdbare M32-transmisjonen, som 1.9 JTD.

1.6 Multijet-motoren fant ikke slik aksept blant produsenter utenfor Fiat-konsernet. Den ble kun brukt av Suzuki i SX4 S-cross (120 hk variant). Det kan også antas at den ble brukt av Opel i Combo-modellen, men dette er ikke noe annet enn en Fiat Doblo. Selv innenfor Fiat-gruppen var ikke denne motoren like populær som 1.9 JTD. Den ble hovedsakelig plassert under panseret på B-segmentbiler (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), samt småbiler som Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L eller Lancia Delta.

Fordeler med 1.6 Multijet-motoren: