Encyclopedia of motors: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Den ultramoderne og samtidig Honda-dieselen viste seg å være like god som den var defekt. Han imponerte sjåførene med sin dynamikk, drivstofforbruk og høye arbeidskultur, men imponerer dessverre ikke med holdbarhet. For å gjøre vondt verre kan sykkelen beskrives som engangs.

1.6 i-DTEC diesel ble introdusert i 2013. som svar på spørsmålets behov. Motoren måtte oppfylle Euro 6-standarden og samtidig ha lavt drivstofforbruk, noe som ikke kunne oppnås med den eldre 2,2-liters enheten. På en måte er 1.6 i-DTEC markedsetterfølgeren til Isuzu 1.7-enheten, selv om det selvfølgelig er en helt annen, original Honda-design.

1.6 i-DTEC har beskjedne 120 hk. og hyggelige 300 Nm. dreiemoment, men er preget av høy manøvrerbarhet og sensasjonelt lavt drivstofforbruk (selv under 4 l / 100 km for Honda Civic). Den større Honda CR-V ble også brukt. siden 2015 sekvensiell turbo bi-turbo variant. Denne versjonen utvikler veldig gode parametere - 160 hk. og 350 Nm. I praksis betyr det at bilen ikke er mindre dynamisk enn 2.2 i-DTEC-versjonen. I tillegg berømmer sjåførene sykkelen for den høye arbeidskulturen.

Dessverre er denne motoren det svært krevende med tanke på drift. Dens høypresisjonsutførelse hater slurvete vedlikehold. Det er tryggest å bruke originaldeler av uforlignelig bedre kvalitet enn reservedeler. Det er forresten nesten ingen vikarer. Selv om produsenten har sørget for et oljeskift hver 20. km anbefales ikke. Minimum tjeneste 10 tusen. km eller en gang i året. Oljeklasse C2 eller C3 skal ha en viskositet på 0W-30. Etterbrenning av partikkelfilteret er svært viktig.

Imidlertid slapp tidlige versjoner av denne ene kompressormotoren ikke unna ulykken som er som undergang for brukeren. den aksialt spill på kamakselensom – ved reparasjon – krever utskifting av hele hodet. Noen brukere har gjort dette under garantien, men i en bruktbil kan du ikke regne med det. Et symptom er støy som kommer fra toppen av motoren. Selv om dette fortsatt er en relativt sjelden og lite kjent defekt, er det ikke kjent hva som forårsaker det, men det er mistanke om at det oppsto på grunn av den dårlige kvaliteten på materialet, som er et trekk ved Honda-motorer og andre mekanismer. etter 2010.

I tillegg er det allerede klager på funksjonsfeil i injeksjons- eller eksosbehandlingssystemet. Dessverre kan man bare drømme om å bytte ut dyser, samt regenerering. Det er lettere å regenerere DPF-filteret. Dersom det ikke brenner ut under kjøring, kan oljen fortynnes og dermed i situasjoner som kamakselendespill.

Å kjøpe eller ikke kjøpe en bil med en 1.6 i-DTEC-motor? Det er vanskelig å svare på dette spørsmålet. Hvis du finner en blokk med en defekt (hvis du kan kalle det det i utgangspunktet), så er den engangs. Det samme gjelder kjøretøy med høy kjørelengde. Reparasjoner er så dyre at det i praksis er ulønnsomt, og det er bedre å erstatte motoren med en riktig brukt. Prestasjonen er betryggende. Forbrenning er en stor fordel med dette designet. Det er nok å nevne at gjennomsnittlig drivstofforbruk rapportert av brukere for en 120 hk Honda CR-V er 5,2 l/100 km!

Fordeler med 1.6 i-DTEC-motoren: