Engine Encyclopedia: Honda 2.0 i-VTEC (bensin)

Hondas naturlig aspirerte K-familiemotorer regnes som noen av de fineste og mest avanserte bensinmotorene på markedet. Dessverre har selv Honda hatt sine tilbakeslag, og en av de største er den tidlige K20A6, som har alvorlige problemer.

Generelt kan motoren bare beskrives i superlativer. K20-familien er så tallrik at det kan skrives en bok om den. 90-95 prosent av alternativene er veldig gode motorer. Men i våre markedsrealiteter den mest populære karakteren K20A6 brukt på Honda Accrod i 2003-2005 og K20Z2 av samme modell, men fra 2006 til slutten av 7. generasjons modell. I begge versjoner med en kapasitet på 155 hk.

Motoren har behagelige egenskaper, høy arbeidskultur og fleksibilitet. Den er økonomisk med dyktig kjøring, og i høye hastigheter gir den god dynamikk. Det forblir på 200-300 tusen. km er nesten pålitelig. I tillegg til å skifte olje, sjekke timingkjeden og justere ventilene, krever det ingen spesiell inngripen.

Dette kan forårsake noen problemer med autogasssom gjør at ventilklaringene synker. Hvis du sjekker dem hver 15-20 tusen km, er det ingen problemer. Det kan imidlertid bli hyppigere feil på lambdasonden eller for tidlig slitasje på katalysatoren. Honda har svært sensitiv elektronikk som diagnostiserer driften av motoren og bør ikke ignoreres.

Motoren led på et tidlig stadium av én produksjonsfeil i formen kamakselskåring. Vanligvis skjer ikke dette etter utskifting. Dette skyldes hovedsakelig for lange intervaller mellom oljeskift fra ny til ny. Honda-eiere går vanligvis til ASO oljeservice i flere år, og ofte ender dette med å tørke av enheten. Dette er imidlertid ikke det største problemet ennå.  

Det verste som akkordeiere må forholde seg til er den såkalte hovne stempler. Dette gjelder kun K20A6-varianten med en kjørelengde på over 300 20. km, den ble drevet ganske aggressivt. Dessverre, selv etter en lang kjøretur, kan selv en økning i motorturtallet føre til motorbanking. Da må hele enheten byttes ut. LPG-motorer er mer utsatt for dette fordi feilen på en eller annen måte er et resultat av høye temperaturer og belastninger. Ofte skjer dette når du kjører på motorveien. Problemet oppstår ikke i det hele tatt i den nyere versjonen av motoren, merket med koden K2Z.

Fordeler med 2.0 i-VTEC-motoren:

• God ytelse, høy fleksibilitet
• Lavt drivstofforbruk
• Lav feilrate og enkel struktur

Ulemper med 2.0 i-VTEC-motoren:

• Problemet med hevelse av kamakselen og stempelet til den tidlige versjonen av K20A6
• elektronisk følelse
• Feil på lambdasonden i motorer med gassinstallasjon