Encyclopedia of engines: Škoda 1.0 TSI (bensin)

VW-konsernets lille turboladede bensinmotor viste seg å være en ekstremt viktig enhet i en tid da strenge utslippsstandarder regjerte. Samtidig endret han ansiktet til urbane B-segmentmodeller, som takket være ham ble veldig dynamiske.

Den beskrevne motoren er produsert av Škoda og tilhører den velkjente EA 211-familien, som er det samme som 1.2 TSI og 1.0 MPI. På grunn av den lille størrelsen kan den med hell brukes i de minste modellene (for eksempel VW up!), men den produserer mye kraft - selv 115 hk. Det har endret ansiktet til de små bilene det tilbyr i dag. effekt 95-110 hksom for 30 år siden GTI-biler.

Den tresylindrede designen er ganske kompleks. Den har for eksempel en vannkjøler, en turbolader, en oljepumpe med variabelt smøretrykk, direkte innsprøytning, et hode kombinert med kamaksler. Remmen er ansvarlig for tidsdriften. Til tross for tre sylindre motoren er godt balansertmye bedre enn mange andre motorer av denne størrelsen.

Mens 1.0 TSI er ideell for B-segmentmodeller (Škoda Fabia, Seat Ibiza eller VW Polo), er det litt dårligere i større modeller. For eksempel i en kompakt Octavia eller Golf gir den ikke særlig god dynamikk. I slike maskiner verdt en manuell girkassefordi 7-trinns automaten gir motoren til lavt turtall, og dette gir mye vibrasjoner.

Motoren er av en veldig ung design. Produsert siden 2015. den finnes imidlertid i mange populære modeller. For øyeblikket er det ingen vesentlige mangler, enn si mangler. Etter lengre kjøringer kan problemer forårsakes av GPF-filteret som er standard.

Den eneste tilbakevendende funksjonsfeilen er unormal forbrenning av blandingen som følge av sot i inntakskanaler. Dette er resultatet av bruk av direkte innsprøytning og drivstoff av ikke særlig høy kvalitet. Produsenten anbefaler Pb95, men i denne motoren bør du bruke Pb98 eller Pb95 i modifisert versjon. Du bør også huske ca lavviskositetsolje (0W-20) og dens utskifting, helst hver 15. tusen. km. Det er betinget mulig å anbefale 5W-30 olje og skifte den hver 10. km.

Registerremmen er vurdert til 200 XNUMX miles. km, men mekanikere er veldig forsiktige med dette og anbefaler å bytte deler to ganger. Det kan komme som en overraskelse at motoren til tross for sin unge alder er godt fylt med både original- og reservedeler. Selv å jobbe med originale deler er billig. Dette, og fraværet av typiske feil, setter 1.0 TSI i spissen for dagens bittesmå bensinbiler.

Fordeler med 1.0 TSI-motoren: