Encyclopedia of engines: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Den første og siste dieselen utviklet av Subaru ble skapt på en måte under tvang, fordi bare for det europeiske markedet, da kjøpere direkte krevde noe mer økonomisk. Japanerne ønsket imidlertid ikke å forlate bokserkonseptet, siden bare én passer til deres tradisjonelle symmetriske overføring, så de brukte ikke tjenestene til tredjeparter. Slik ble en motorsykkel full av ekstremsport skapt.

På den ene siden har den ideelle parametere, fordi den produserer med en kraft på 2 liter. 147-150 HK ved 3200 eller 3600 rpm og 350 Nm ved 1600 eller 1800 o/min. Det er altså en klassisk lavturtallsmotor som slipper mye kraft på de laveste turtallene. Skyv-og-trekk-systemet fikk den til å fungere med en ekstraordinær avling uten balanseaksler.

På den annen side forårsaket ovennevnte problemer kort tid etter kjøpet. Brukere gikk ofte til servicesenteret med et skadet massesvinghjul.. Kombinasjonen av høyt dreiemoment med høyytelses firehjulsdrift og en kjøreteknikk overført fra tidligere bare bensinenheter, skulle ende dårlig. Offisielt endret Subaru programvaren til motorene, og endret det maksimale dreiemomentet litt opp i turtall, så senere enheter hadde litt andre egenskaper.

Dessverre er ikke dette alle problemer. Med et kurs på ca 150-200 tusen. km hoppet mer og mer mye ut alvorlige funksjonsfeil i kranksystemet - hovedsakelig rotasjonen av bøssingene eller utseendet av aksialt slark på akselen, eller til og med bruddet. Riktignok er ikke antallet slike tilfeller spesielt høyt, fordi det er relativt få biler med denne motoren sammenlignet med mer populære dieseler som HDI eller TDI, men siden dette har skjedd med mer enn én eller to brukere, kan det være et symptom av en sykdom i denne noden.

Det er vanskelig å si hvorfor, kanskje også på grunn av det høye dreiemomentet ved lave turtall, som Subaru-ingeniørene egentlig ikke klarte å takle. Kanskje det er et problem med oljeservice. Men siden ikke alle motorer hadde slike havari, finnes det også enheter på markedet med en kjørelengde på 300 km. km uten reparasjon, noe som betyr at visse operasjoner og vedlikehold kan forhindre disse fenomenene.

I tillegg gir ikke Subaru-enheten opphav til andre problemer enn de som er typiske for Common Rail-diesel. De er sjeldne, noe som ikke burde være overraskende, for i 2008-2018 har underleverandører av tilbehør allerede mestret CR-teknikken. Noen ganger må du forstyrre driften av DPF, det blir nødvendig å bytte ut timingkjedene (det er to av dem), men dette er ikke mer enn et gjennomsnitt.

Fordeler med 2.0 Boxer dieselmotoren: