Encyclopedia of engines: Volvo 2.4 (bensin)

Det er en av de mest holdbare bensinenhetene som tilbys etter 2000. Til tross for 5-sylindret design og høy effekt, kan den finnes selv i en liten bil. Å velge riktig versjon garanterer nesten fullstendig pålitelighet og utrolig holdbarhet. Også på HBO.

Volvo motor med betegnelsen B5244 ble brukt i 1999-2010.så relativt liten for levetiden til en motor, spesielt en så vellykket en. Det kan antas at det ble opprettet for sent og dessverre ble drept av utslippsstandarder. Et karakteristisk trekk er kraften på 2,4 liter, oppnådd av 5 sylindre. Den er medlem av modulblokkfamilien med aluminiumskonstruksjon. De har smidde koblingsstenger, beltedrevne overliggende kamaksler og variabel timing. Generelt er det preget av høy styrke, Derfor, på grunnlag av naturlig aspirerte versjoner med en kapasitet på 140 og 170 hk. Bi-Fuel eller superladede versjoner (betegnelse T) fra 2003 til 193 hk ble laget, og førte blant annet til sportsmodellene S260 og V60 T70.

Naturlig aspirerte versjoner fungerer godt i S80, S60 eller V70 og god ytelse i de mindre C30, S40 eller V50. Med riktig kjøreteknikk bruker de ikke så mye drivstoff, men til tross for dette er det vanskelig å gå under 10 l / 100 km. Turbo-versjoner er enda bedre, med utmerkede parametere, men de bruker mye bensin. Spesielt i kombinasjon med automatgir. Derfor er brukere veldig villige til å bruke autogassinstallasjoner som ikke utgjør noen trussel mot enheten, som er utstyrt med hydrauliske ventilkompensatorer.

Bortsett fra feil som har oppstått som følge av drift (lekkasjer, gammelt elektrisk, inntaksforurensning, slitte tennspoler), er det ikke noe spesielt som forårsaker problemer, bortsett fra ett unntak. repeterbar og en typisk funksjonsfeil er feilen på Magnetti Marelli-gasspaken, som ble brukt til 2005. Nyere varianter har allerede et Bosch gasspjeldhus som er tilnærmet vedlikeholdsfritt. Dessverre er Magnetti Marella-reparasjoner ganske kostbare, og å skifte gassspjeldhuset til et nytt er ganske svimlende.

Den store fordelen med motoren er god tilgang på reservedeler, men noen ganger dyrt. I noen tilfeller er det bedre å kjøpe originalen, vanligvis verdt 50 til 100 prosent. mer enn en erstatning. Å bytte ut hele timingstasjonen kan koste opptil PLN 2000 for delene alene. Hver 2.4-versjon med manuell girkasse har et tomassehjul som koster opptil PLN 2500, selv om det er veldig slitesterkt. Du kan også finne et hardt styre og kraftig clutchsett for noen varianter, men dette anbefales kun for naturlig aspirerte.

Fordeler med 2.4-motoren: