Hvis du banker - sjekk hjulene!

Erfarne bilmekanikere er godt klar over at bare det å reparere en bil ikke garanterer at alt fungerer som det skal og at for eksempel hjulene blir strammet.

En feil kan gjøres når som helst, så etter reparasjon er det veldig enkelt eller ekstremt vanskelig, må du sjekke. Det er best å prøvekjøre, sørge for at alt fungerer som det skal, og til slutt foreta en visuell inspeksjon av området rundt de reparerte gjenstandene. Fordi det er så mange ting som kan gå galt at det er vanskelig å lage en plausibel liste. Og det er ikke engang et spørsmål om uprofesjonalitet eller fiendtlighet til servicearbeidere, men det er forskjellige tilfeller.

En operasjon som må dobbeltsjekkes er ganske enkelt å skru på hjulene. Vi vet at hjulene oftest fjernes når vi reparerer noe i kjøre- eller bremsesystemet på bilen, eller når vi bytter dem ut med andre, for eksempel fra vinter til sommer og omvendt. Dette er en av de enkleste aktivitetene, selv om det krever litt styrke. Men hva kan gjøres galt her? Det viser seg at selv med en så enkel operasjon er det lett å gjøre en feil.

For det første spesifiserer produsentene spesifikke hjulboltsmomentverdier, og disse bør overholdes. Men i praksis er det nesten ingen som bruker momentnøkler når de strammer dem (dvs. nøkler som lar deg måle momentet når du strammer) og ... det er bra!

Dessverre, som et resultat av denne reduksjonen i prosedyren, strammer vi ofte (eller mekanikken overstrammer) hjulene for mye, på prinsippet om "bedre overdriv enn å bryte det." Tross alt ser det ut til at disse store skruene er vanskelige å skade. Men alt ser bra ut bare så lenge skruen må skrus ut. Husk at alle hjulbolter eller muttere har koniske seter som strammer over tid. Friksjonskraften i en slik forbindelse er mye større enn det kan virke ut fra tiltrekkingsmomentet. For å gjøre vondt verre fungerer gjengene i hjulnavet i tøffe omgivelser - i svært varierende temperaturer og i fuktige omgivelser - så det fester seg lett. Så noen ganger, ved å skru av tett vridde hjulbolter, vet du ikke hvordan du gjør det.

En annen vanlig feil, som kan være dårlig eller dårlig, er å kaste løse bolter eller muttere på bakken. Vi vil selvfølgelig ikke skade dem, men vi kan forurense dem med sand. Samtidig bør renheten til skruegjengene overvåkes, siden neste gang det vedheftede smuss kan forårsake de ovennevnte vanskelighetene med å skru av.

På den annen side hender det at et nymontert hjul løsner og skrur seg ut bokstavelig talt etter en dags kjøring. Hvorfor? Feilen til en mekaniker er alltid mulig, som bare "fanget" boltene og måtte stramme dem senere, men glemte. Men oftere skjer det at når vi bytter hjul for andre, vil noe fungere i boltenes koniske fatninger (for eksempel smuss eller et lag med korrosjon) og bolten begynner å løsne etter en stund. Det er også mulig at grovt støv kommer inn i kontaktflaten mellom felgplanet og navet. Effekten er den samme - skitten vil sette seg, krympe og hele hjulet vil løsne. Dette er ikke en tragedie fordi hjulene sjelden løsner umiddelbart, men bevegelsen av felgen mot navet vil gradvis løsne boltene eller mutrene til det oppstår et alvorlig brudd.   

Her er et råd, denne gangen for sjåfører og ikke mekanikere: Hvis vi hører eller føler uvanlig biloppførsel, la oss sjekke årsaken umiddelbart. Erfaring viser at et spinnende hjul først banker lavt, og deretter veldig høyt. Men trinnet med å skru ut boltene tar vanligvis mange kilometer. Da bør vi bare gå ut og sjekke og stramme hjulene. Dette kan gjøres selv uten en momentnøkkel, men operasjonen er veldig enkel å bruke den såkalte krysshodenøkkelen er alltid mer praktisk enn fabrikknøkler.