ESP - som på skinner

Det vi vanligvis refererer til som ESP eller stabilitetsprogram er faktisk et omfattende ABS-system. Jo flere komponenter den har, desto flere oppgaver kan den tildeles.

Det vi vanligvis refererer til som ESP eller stabilitetsprogram er faktisk et omfattende ABS-system. Jo flere komponenter den har, desto flere oppgaver kan den tildeles.

ESP er et registrert varemerke for Daimler AG. I 1995 var denne produsenten den første som introduserte et stabiliseringssystem i masseproduksjon, og installerte det på en bil i Mercedes-Benz S-klasse. Følgerne ble tvunget til å ta i bruk nomenklaturen sin, så vi har VSA i Honda, VSC i Toyota og Lexus. , VDC for Alfa Romeo og Subaru, PSM for Porsche, MSD for Maserati, CST for Ferrari, DSC for BMW, DSTC for Volvo, etc.

Felles er ikke bare de generelle prinsippene for arbeidet, men også adressatene til tilretteleggingssystemet. holde bilen på veien i forhold med skrens. For det første er dette sjåfører med liten erfaring og lav kjøreferdighet som ikke vet hvordan de skal trekke bilen riktig og raskt ut av en skrens. Men selv erfarne ryttere bør ikke vike unna ESP. Troen på egen styrke er ofte villedende, spesielt når situasjonen blir en nødsituasjon.

Driften av ESP er basert på bremsing av det eller de tilsvarende hjulene, som lar deg lage et riktig rettet dreiemoment, i motsetning til øyeblikket når bilen prøver å svinge, forårsaket av førerfeil. En bil som overskrider fartsgrensen på kurven, bestemt av bilens design og trekkraft, vil begynne å rotere rundt den vertikale aksen. Rotasjonen kan imidlertid ta ulike retninger avhengig av om det er under- eller overstyring.

Ved understyring, når et skrensende kjøretøy prøver å trekke seg ut av et hjørne, må det venstre, indre bakhjulet bremses først. Med overstyring, når bilen sklir, stram hjørnet (kaster bakover) på høyre ytre forhjul. Påfølgende bremsing avhenger av bilens videre bevegelse og reaksjonen til sjåføren.

 

Siden friksjonskoeffisienten til overflaten og dekket ikke kan påvirkes, brukes bremseprosessen for å øke veigrepet. Det bremsede hjulet blir tyngre og legger mer press på veien, noe som forbedrer veigrepet. Ved å bruke den kraften på rett sted skapes et dreiemoment i riktig retning, som hjelper bilen til å gjenvinne sin tidligere valgte kjøreretning.

Selvfølgelig kan maksimal hastighet på lysbuen overskrides så mye at systemet ikke takler en nødsituasjon. Imidlertid, takket være handlingene til ESP, vil bilen alltid være nærmere riktig vei, og dette kan redusere konsekvensene av en mulig ulykke betydelig. For eksempel vil sannsynligheten for at en kollisjon med en hindring etter å ha kjørt ut av en sving være større, være fronten på bilen, og derfor på den mest gunstige måten for sjåfører (full utløsning av trykksonen, kollisjonsputer, sikkerhetsbelter).

Betingelsen for riktig funksjon av ESP er ikke bare den perfekte ytelsen til sensorene og kontrollsystemet, men også effektiviteten til støtdemperne. Systemet kan svikte hvis det er tap av trekkraft på grunn av defekte støtdempere. Spesielt på ujevne overflater, som ofte skaper problemer for ABS-systemet.

ESP i går, i dag, i morgen...

Det startet med Mercedes S-Klasse i 1995. Så kom det seriemonterte stabiliseringssystemet i sin opprinnelige form. Men etter noen år sluttet systemet å bremse individuelle hjul. Designere, som forbedrer løsninger, har introdusert en rekke nye funksjoner, takket være hvilke moderne ESP-er har mye større muligheter.

Den kan for eksempel kjøre på to eller tre hjul samtidig. Når understyring oppdages, bremses begge forhjulene, og hvis effekten er utilfredsstillende begynner begge å bremse på innsiden av svingen. Enda mer avanserte ESP-systemer jobber sammen med styringen for å peke den i riktig retning.

Denne automatiske "sklikontrollen" utvider rekkevidden av sporstabilisering, forbedrer kjøreegenskapene og reduserer også bremselengden under forhold med varierende grep. Dette er ikke slutten. Det er på bakgrunn av ESP at det er utviklet en rekke funksjoner for å hjelpe sjåføren på ulike måter.

Disse inkluderer Emergency Brake Assist System (BAS, også kjent som Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, fungerer motsatt av ASR, dvs. akselererer ved behov), holder bilen i oppoverbakke før sjåføren starter oppoverbakke (Hill Holder), bakke. nedstigningsbrems (HDC), dynamisk bremsekraftfordeling for å maksimere bruken av kraftig hjultrekk (CDC), veltebeskyttelse (ROM , RSE), jevn bremsing brukt i kjøretøy med avstandskontroll til kjøretøyet foran (EDC) også som tilhengersporstabilisering (TSC) for å dempe kjøretøysvingninger forårsaket av tilhengersvingninger.

Men dette er ikke siste ordet til ESP-ekspertene. I nær fremtid kan det forventes at flere og flere stabiliseringssystemer vil fungere med både for- og bakhjulsstyring. Slike løsninger er allerede prøvd og testet og er basert på det klassiske aktive styringssystemet på forakselen og hydrauliske eller elektrohydrauliske bærearmer på bakakselen. De ble brukt for eksempel i den nyeste Renault Laguna.

Populære biler på det polske markedet med ESP

modell	Tilgjengelighet av ESP
Skoda Fabia	Ikke tilgjengelig i Start- og Junior-versjoner Alternativ med 1.6 motor - som standard I andre versjoner – ekstra PLN 2500
Toyota Yaris	Tilgjengelig for Luna A/C og Sol-versjoner - tilleggsavgift PLN 2900.
Skoda Octavia	Ikke tilgjengelig i Mint-versjon Standard på Cross 4×4 I andre versjoner – ekstra PLN 2700
Ford Focus	Standard for alle versjoner
Toyota Auris	Standard på Prestige- og X-versjoner Andre versjoner er ikke tilgjengelige
Fiat Panda	Tilgjengelig i Dynamic-versjonen - mot en tilleggsavgift på PLN 2600. I 100 hk versjonen. – som standard
Opel Astra	I Essentia, Enjoy, Cosmo-versjonene - PLN 3250 tilleggsavgift. Standard på Sport- og OPC-versjoner
Fiat Grande Punto	I Sport-versjoner – standard I andre versjoner – ekstra PLN 2600
Opel Corsa	Standard i OPC- og GSi-versjoner I andre versjoner – ekstra PLN 2000