Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 sammenligningsanmeldelse
Vi starter foran på hver av disse modellene, hvor du finner koppholdere mellom forsetene, dørlommer med flaskeholdere og en dekket kurv på midtkonsollen.
Du forventer kanskje ikke dette, men SsangYong har det mest luksuriøse og myke interiøret. Rart, ikke sant? Men det er fordi vi har den ypperste Ultimate-modellen som får godbiter som quiltet skinnseter på setene samt dashbordet og dørene.
Her er det mye å like, oppvarmede seter – også på andre rad – og oppvarmet ratt. Det er også et soltak (som ingen andre har) og to-sone klimakontroll.
Medieskjermen har omtrent alt du kan ønske deg – digital radio, Apple CarPlay og Android Auto, smarttelefonspeiling, Bluetooth, en 360-graders popup-skjerm. Den mangler rett og slett innebygd satellittnavigasjon og, irriterende nok, startskjermen. Det automatiske dørlåsesystemet krevde også litt tilpasning.
Den nest mest attraktive salongen er Mitsubishi, som har de mest komfortable setene i gruppen, med fine skinnseter, gode kontroller og kvalitetsmaterialer gjennomgående.
Det er en mindre, men fortsatt fin medieskjerm med samme smarttelefonspeilteknologi og DAB-radio, og et 360-graders kamera. Men igjen, det er ingen innebygd satellittnavigasjon.
Den ser mer ut som en familie-SUV enn en vanlig SUV enn noen av de andre bilene her, men mangler plass til å oppbevare løse gjenstander.
Den tredje mest attraktive er Ford Everest. Det føles litt "overkommelig" i denne grunnleggende Ambiente-spesifikasjonen, men den store 8.0-tommers skjermen med CarPlay og Android Auto hjelper til med å gjøre opp for det. I neste avsnitt skal vi fordype oss i hvilken maskin som er utstyrt med hvilken teknologi.
Og den har satellittnavigasjon innebygd, noe som er bra hvis du ikke har telefonmottak for å bruke smarttelefonens kart. Bra, om ikke fantastisk, oppbevaring tilbys, og selv om materialene ser og føles litt grunnleggende ut, Jane, herregud, er de ufarlige.
Hytta til Toyota Fortuner er forskjellig nok fra HiLux til at den føles mer familieorientert, men sammenlignet med de andre her føles den som et budsjetttilbud som prøver å være spesielt. Det er delvis på grunn av den valgfrie $2500 "Premium Interior Pack" som gir deg skinndekor og elektriske forseter.
Fortuners medieskjerm er vanskelig å bruke – den mangler smarttelefonspeilteknologi, og mens den har innebygd sat-nav, er knappene og menyene vanskelige, og ryggekameraskjermen er pikselert. Men det er utrolig at Toyota fortsatt ikke lar deg bruke mange av skjermens funksjoner mens bilen er i bevegelse.
Av disse SUV-ene føles den trang foran, men den har flere koppholdere enn andre og den har et dobbel hanskerom med kjøleseksjon – perfekt for choker eller drinker på varme dager.
Isuzu MU-X føles tøff og klar til å gå - noe som er greit i ute, men det er ikke helt fantastisk i denne konkurransen. Dette er inngangsnivået, så til en viss grad er det å forvente. Men for ikke mye mer penger tilbyr konkurrenter MU-X-krem for en hyggelig salong.
Imidlertid føles den bred og romslig, og oppbevaringsspillet er sterkt også her – det er den eneste med et overbygd oppbevaringsrom på dashbordet (hvis du kan åpne det).
Og mens MU-X har en medieskjerm, har den ingen GPS, intet navigasjonssystem, ingen smarttelefonspeiling, noe som betyr at skjermen faktisk er overflødig, bortsett fra å fungere som en skjerm for ryggekameraet.
La oss nå snakke om den andre raden.
Hver av disse SUV-ene har kartlommer bak på forsetene, koppholdere som kan slås ned fra midtsetet (til ulik nyttegrad), og flaskeholdere i dørene.
Og hvis du har barn, har alle ISOFIX barneseteforankringer og toppfestefestepunkter i andre rad, mens Ford er den eneste bilen med to barneseteforankringspunkter på tredje rad.
Rexton tilbyr fantastisk skulder- og takhøyde. Kvaliteten på materialene er den beste av gjengen og den har til og med et 230 volts uttak i midtkonsollen - synd det fortsatt er en koreansk plugg!
Mens Rexton imponerte, var det faktisk Everest som vi vurderte som best for andrerads komfort, seter, sikt, romslighet og plass. Det er bare et fint sted.
Pajero Sport er liten i andre rad, og mangler takhøyde for høyere passasjerer. Selv om skinnsetene er fine.
Fortunerens andre rad er fin, men skinnet føles like falskt og plasten her er tøffere enn de andre. Dessuten er dørlageret vanskelig å nå med døren lukket - seriøst, du sliter med å få flasken ut av døren når den er lukket.
MU-Xs mangel på ventiler bak - for andre og tredje rad - i denne spesifikasjonen er uakseptabel for en familie-SUV. Ellers er den andre raden greit, bortsett fra litt trangt knærom.
Innvendige dimensjoner er viktige, så her er en tabell som viser bagasjeromskapasitet med to, fem og syv seter – dessverre er det ikke en direkte sammenligning fordi det brukes ulike målemetoder.
| Everest miljø | MU-X LS-M | Pajero Sport Exceed | Rexton Ultimate | Fortune GXL | |
Oppstartsplass- To seter opp | 2010l (SAE) | 1830L (VDA) | 1488 (ACA) | 1806L (VDA) | 1080L |
Oppstartsplass- Fem plasser opp | 1050l (SAE) | 878L (VDA) | 502L (VDA) | 777L (VDA) | 716L |
Oppstartsplass- Sju plasser opp | 450l (SAE) | 235 (ACA) | 295L (VDA) | 295L (VDA) | 200L |
For bedre å illustrere forskjellene prøvde vi å få plass til de samme elementene i alle fem SUV-ene for å se hvem som hadde de mest romslige bagasjeromsdimensjonene – en CarsGuide-vogn og tre kofferter.
Alle fem SUV-ene fikk plass til både barnevogn og tre bagasjer (henholdsvis 35, 68 og 105 liter) med fem seter opp, men ingen av dem fikk plass til en syvseters barnevogn i spillet.
For hva den er verdt, bidro Fortuners bagasjeromsdybde til å dempe frykten for inntrengning på tredje rads sete, gitt deres unike (i denne gruppen) sammenleggbare systemet.
Ved bruk av alle seter passer Fortuner, Rexton og Everest for en stor og mellomstor koffert, mens MU-X og Pajero Sport kun er for en stor.
For å få teknisk informasjon på et sekund er forskjellen i lastekapasitet betydelig. Rexton Ultimate har best nyttelastkapasitet (727 kg), etterfulgt av Everest Ambiente (716 kg), MU-X LS-M (658 kg), Fortuner GXL (640 kg) og siste plass Pajero Sport Exceed med en nyttelast på 605 kg. — eller rundt syv meg. Så hvis du har store barn, kanskje ha det i bakhodet.
Hvis familien din er syv, må du sannsynligvis installere et takstativsystem med takstativ på skinner (og også installere noen takskinner hvis du kjøper denne spesifikasjonen MU-X) eller slepe en tilhenger. Men hvis du først og fremst bruker denne typen kjøretøy som en femseter med to ekstra seter, så var det klart at den mest praktiske bagasjen ville være en Ford.
Hvis du vurderer å skaffe deg en av disse robuste SUV-ene, men egentlig ikke trenger syv seter - kanskje du trenger å frakte gjenstander og sette opp en lastebarriere, lasteforing eller lastemarkise - så kan du få Everest Ambiente (som kommer som standard). med fem seter - en ekstra rad gir $ 1000 til prisen) eller Pajero Sport GLS. Resten er standard med syv seter.
Vi ba vår mann Mitchell Tulk om å være vår gopher og teste ut komforten og tilgjengeligheten til den tredje raden. Vi gjorde en serie løp med ham bakfra på de samme delene av veien.
Alle fem av disse SUV-ene har en sammenfoldet andre rad, med Ford som den eneste som ikke lar baksetene falle fremover for å få tilgang til tredje rad. Dermed ble Everest rangert sist når det gjelder enkel tilgang. Ford har imidlertid et comeback ettersom den er den eneste her med glidende andre rad for bedre baksetekomfort.
Mitch sa imidlertid at Everests tredje rad var den minst komfortable når det gjelder fjæring, som var "sprettende" og "veldig ubehagelig for passasjerer på tredje rad".
SsangYongs seter på andre rad krever to separate handlinger - en for å senke setet på andre rad og den andre for å vippe setet fremover. Men den hadde bedre inngang og utgang på grunn av de store døråpningene.
Tilbake der sa Mitch at Rexton "hadde den dårligste sikten ut av gruppen" på grunn av de veldig små sidevinduene. Dessuten "det mørke interiøret er litt klaustrofobisk" pluss de lave, flate setene gjorde ikke opp for den smale takhøyden på grunn av den lave taklinjen. Han er ikke den høyeste på 177 cm, men selv slo han hodet på skarpere humper. Dens største pluss? Stillhet.
En annen dårlig sikt på tredje rad var Pajero Sport, som hadde skråstilte bakruter som gjorde det vanskelig å se utenfor. Setene var imidlertid "de mest komfortable av gruppen" til tross for "skitten takhøyde" og et gulv som føltes for høyt under hoftene. Turen var et godt kompromiss med tanke på komfort.
Du må lese våre dybdegående kjøreinntrykk nedenfor for å finne ut mer, men Fortuner overrasket med sin kjørekomfort på bakre rad. Den var «på den harde siden» med gjennomsnittlig sittekomfort, men stille nok til at Mitch kunne sette den på andreplass på bakerste rad.
Den beste av denne gruppen for komfort på tredje rad var MU-X, med "den mest komfortable turen", god setekomfort, utmerket sikt og utrolig stillhet. Mitch sa at det var det beste stedet, og kalte det "magisk" sammenlignet med andre. Men likevel mangler denne MU-X-spesifikasjonen grovt luftventiler for andre og tredje rad, noe som gjorde den veldig svett på våre varme sommertestdager. Hans råd? Kjøp neste spesifikasjon - med ventiler - hvis du planlegger å bruke baksetene mye.
| bekostning | |
| Everest miljø | 8 |
| MU-X LS-M | 8 |
| Pajero Sport Exceed | 8 |
| Rexton Ultimate | 8 |
| Fortune GXL | 7 |
