Kjøring om vinteren med sommerdekk. Det er trygt?

Polen er det eneste EU-landet med et slikt klima, hvor regelverket ikke legger opp til krav om å kjøre på vinter- eller helårsdekk under høst-vinterforhold. Polske sjåfører er imidlertid klare for dette – hele 82 % av de spurte støtter dette. Men erklæringer alene er ikke nok - med så høy oppslutning om innføring av obligatorisk sesongbasert dekkskifte viser verkstedobservasjoner fortsatt at så mye som 1/3, d.v.s. ca. 6 millioner sjåfører bruker sommerdekk om vinteren.

Dette tilsier at det bør være klare regler - fra hvilken dato slike dekk skal monteres på en bil. Polen kan ikke bare hamle opp med Europa når det gjelder trafikksikkerhet, Europa løper stadig vekk fra oss i kampen om trafikksikkerhet. Hvert år i flere tiår dør mer enn 3000 mennesker på polske veier og nesten en halv million ulykker og trafikkulykker skjer. For disse dataene betaler vi alle regninger med stigende forsikringspriser.

Det er ikke obligatorisk å bytte dekk for vinterdekk i Polen.

– Siden plikten til å bruke bilbelte ble innført, d.v.s. situasjoner etter at kollisjonen er løst, hvorfor har ikke årsakene til disse kollisjonene blitt eliminert ennå? Nesten 20-25 % av dem er relatert til dekk! I en situasjon hvor vi påvirker andre med vår oppførsel og det kan få katastrofale konsekvenser på grunn av hastigheten eller vekten på bilen, bør det ikke være frihet. Det er veldig forvirrende at følgende forhold ikke henger sammen i tankene: kjøring om vinteren på dekk med vintertoleranse - dvs. vinter- eller helårsdekk - sannsynligheten for en ulykke er 46 % lavere, og antall ulykker er 4-5 % lavere! påpeker Piotr Sarnecki, administrerende direktør i Polish Tire Industry Association (PZPO).

I Polen har vi det høyeste antallet trafikkulykker i EU. Innføringen av en klar periode med kjøring på vinter- eller helårsdekk vil redusere antall ulykker med mer enn 1000 per år, ikke medregnet humper! Sjåfører og passasjerer vil være tryggere og helsevesenet vil være mindre travelt. Denne enkle sammenligningen er tydelig for regjeringene i alle land rundt Polen. Vi er i Europa

det eneste landet med et slikt klima hvor det ikke er noen regulering på dette området. Selv sørlige land med mye varmere klima som Slovenia, Kroatia eller Spania har slike regler. Det er enda merkeligere når man ser på forskningen – hele 82 % av aktive sjåfører støtter innføringen av et krav om å kjøre på vinter- eller helårsdekk om vinteren. Så hva hindrer disse reglene fra å bli innført? Hvor mange flere ulykker og enorme trafikkorker vil vi se om vinteren på grunn av denne utelatelsen?

Se også: Hvordan spare drivstoff?

I alle land hvor det kreves vinterdekk, gjelder dette også helårsdekk. Bare innføringen av et lovkrav på vinterdekk kan dempe hensynsløsheten til enkelte sjåfører som kjører midt på vinteren på sommerdekk.

I de 27 europeiske landene som har innført kravet om å kjøre med vinterdekk, har det vært en gjennomsnittlig reduksjon på 46 % i sannsynligheten for en trafikkulykke sammenlignet med kjøring med sommerdekk under vinterforhold, ifølge en studie fra EU-kommisjonen om visse aspekter. av dekk. sikkerhetsrelatert bruk 3. Denne rapporten beviser også at innføringen av lovkravet om å kjøre med vinterdekk reduserer antallet dødsulykker med 3 % – og dette er kun i gjennomsnitt, da det er land som har registrert en nedgang i antallet av ulykkene med 20 %.

«Bare forsiktig kjøring er ikke nok. Vi er ikke alene på veien. Så om vi går godt og trygt, hvis andre ikke gjør det. Og de kan kollidere med oss ​​fordi de ikke rekker å bremse på glatt vei. Det skal ikke være så mye frihet i en situasjon der vi påvirker andre med vår oppførsel og dette kan få katastrofale konsekvenser på grunn av hastigheten eller vekten på bilen. Alle forklarer forskjellig hvorfor de fortsatt ikke har skiftet dekk i desember eller januar. Det er på tide at noen bruker vinterdekk kun når snøen er ankeldyp, eller det er -5 grader C. Noen andre vil si at de bare kjører rundt i byen, så de kjører på vinterdekk med 2 mm slitebane . Alt dette er veldig farlige situasjoner, - legger Piotr Sarnetsky til.

Vinterkjøring med sommerdekk

Hvorfor endrer innføringen av et slikt krav alt? For sjåførene har en klart definert tidsfrist, og de trenger ikke pusle om de skal skifte dekk eller ikke. I Polen er denne værdatoen 1. desember. Siden den gang er temperaturen i hele landet under 5-7 grader C – og det er grensen når sommerdekkenes gode grep tar slutt.

Sommerdekk gir ikke riktig bilgrep selv på tørr vei ved temperaturer under 7ºC - da stivner gummiblandingen i slitebanen, noe som forverrer veigrepet, spesielt på våte, glatte veier. Bremselengden er lengre og evnen til å overføre dreiemoment til veibanen er betydelig redusert4.

Slitebaneblandingen til vinter- og helårsdekk er mykere og, takket være silika, herder ikke ved lavere temperaturer. Dette gjør at de ikke mister elastisitet og har bedre grep enn sommerdekk ved lave temperaturer, selv på tørre veier, i regn og spesielt på snø.

Hva viser testene?

Auto Express- og RAC-testrekorder på vinterdekk viser hvordan dekk som er tilstrekkelige til temperatur, fuktighet og glatte overflater hjelper føreren å kjøre og bekrefter forskjellen mellom vinter- og sommerdekk ikke bare på snødekte veier, men også på våte. veier kjølige høst- og vintertemperaturer:

• På snødekt vei med en hastighet på 48 km/t vil en bil med vinterdekk bremse en bil med sommerdekk med hele 31 meter!

• På våt vei med en hastighet på 80 km/t og en temperatur på +6°C var stopplengden for en bil med sommerdekk hele 7 meter lengre enn for en bil med vinterdekk. De mest populære bilene er litt over 4 meter lange. Da bilen med vinterdekk stoppet, kjørte bilen med sommerdekk fortsatt i over 32 km/t.

• På våt vei med en hastighet på 90 km/t og en temperatur på +2°C var stopplengden for et kjøretøy med sommerdekk hele 11 meter lengre enn for et kjøretøy med vinterdekk.

Dekkgodkjenning

Husk at godkjente vinter- og helårsdekk er dekk med det såkalte alpesymbolet – et snøfnugg mot et fjell. M+S-symbolet, som fortsatt er på dekk i dag, er kun en beskrivelse av slitebanens egnethet for gjørme og snø, men dekkprodusentene gir det etter eget skjønn. Dekk med kun M+S men uten snøfnuggsymbol på fjellet har ikke den mykere vintergummiblandingen, som er avgjørende under kalde forhold. En selvforsynt M+S uten alpinsymbolet betyr at dekket verken er vinter eller helårs.

Se også: Slik ser den nye Ford Transit L5 ut