Kjørte: Ford Mondeo
Mondeo er mer enn viktig for Ford. I løpet av sine 21 år har den allerede tilfredsstilt mange sjåfører rundt om i verden, og nå har vi fått sin femte generasjon i et helt nytt image. Mondeo er imidlertid ikke bare et slankt nytt design som ble lånt fra den amerikanske versjonen for snart tre år siden, men Ford satser også hovedsakelig på sine avanserte teknologier, både sikkerhet og multimedia, samt en velkjent god posisjon på marked. vei og selvfølgelig en flott kjøreopplevelse.
Designet til den nye Mondeo i Europa vil være like mangfoldig som forgjengeren. Det betyr at den vil være tilgjengelig i fire- og femdørsversjoner og selvfølgelig i stasjonsvognform. Alle som ikke har sett den amerikanske versjonen vil sannsynligvis bli imponert over designet. Frontenden er i stil med andre husmodeller, med en stor gjenkjennelig trapesmaske, men ved siden av er det ganske tynne og behagelige frontlykter, som er dekket av en delt panser, som gir en følelse av bevegelse selv når bilen er i bevegelse. stående. Dette har selvfølgelig alltid vært et kjennetegn på Fords kinetiske design, og Mondeo er intet unntak. I motsetning til de fleste biler i sin klasse, er Mondeo ganske dynamisk selv sett fra siden - dette er igjen fordelen med synlige og fremtredende linjer. Den rene bunnen fortsetter fra den fremre støtfangeren langs bilterskelen til den bakre støtfangeren og tilbake på den andre siden. Den mest dynamiske ser ut til å være midtlinjen, som stiger fra den nedre kanten av frontstøtfangeren over sidedøren over bakstøtfangeren. Ganske elegant, kanskje etter eksemplet til Audi, fungerer også topplinjen, som vikler seg rundt frontlysene fra siden (i høyde med dørhåndtakene) og ender i høyde med baklysene. Enda mindre spennende er bakdelen, som kanskje minner mest om forgjengeren. Vi introduserer utseendet, bortsett fra de nye aluminiumsfelgene, vi må ikke se bort fra lyset. Selvsagt er de bakre også nye, litt modifiserte, stort sett smalere, men frontlyktene er helt annerledes. Både når det gjelder design og konstruksjon, tilbyr Ford også fullt tilpassbare LED-frontlykter for første gang på Mondeo. Fords adaptive frontlyssystem kan justere både lys og lysintensitet. Systemet velger ett av syv programmer avhengig av kjøretøyets hastighet, lysintensiteten i omgivelsene, styrevinkelen og avstanden fra kjøretøyet foran, og tar også hensyn til eventuell nedbør og tilstedeværelsen av vindusviskerne på. .
Fra utsiden kan man si at likheten med forrige generasjon er til å ta og føle på, men i det indre kan dette ikke argumenteres. Denne er helt ny og veldig forskjellig fra den forrige. Ettersom det nå er mote, er sensorene digital-analoge, og unødvendige knapper er fjernet fra midtkonsollen. Det er prisverdig at ikke alle, som noen andre merker gjorde, umiddelbart hoppet fra en ytterlighet til en annen og installerte bare en berøringsskjerm. Samarbeidet med Sony fortsetter. Japanerne hevder at radioen er enda bedre, det samme er lydanleggene – kunden har råd til opptil 12 høyttalere. Midtkonsollen er vakkert designet, sentralskjermen skiller seg ut, der de viktigste knappene er plassert, inkludert de for å kontrollere klimaanlegget. Det avanserte Ford SYNC 2-stemmekontrollsystemet er også oppdatert, slik at sjåføren kan kontrollere telefonen, multimediesystemet, klimaanlegget og navigasjonen med enkle kommandoer. Så, for eksempel, for å vise en liste over lokale restauranter, ring bare "Jeg er sulten"-systemet.
I interiøret har Ford ikke bare tatt vare på multimedieopplevelsen, men har også gjort mye for å forbedre trivselen. De sikrer at den nye Mondeo vil imponere med sin beste kvalitet. Dashbordet er polstret, andre lagringsområder er nøye utformet, og det fremre kupeen er delt i to av en hylle. Forsetene har også blitt redesignet med tynnere ryggstøtter, noe som er spesielt gunstig for passasjerene bak da det er mer plass. Dessverre, under de første prøvekjøringene så det også ut til at setedelene var kortere, noe vi får se når vi tester bilen og måler alle innvendige dimensjoner med måleren vår. De bakre påhengsmotorsetene er imidlertid nå utstyrt med spesielle sikkerhetsbelter som blåses opp ved en kollisjon i området som går gjennom karosseriet, noe som reduserer ulykken ytterligere.
Men i den nye Mondeo er ikke bare setene mindre eller tynnere, men hele bygningen er utsatt for mindre masse. Mange deler av den nye Mondeo er laget av lettvektsmaterialer, noe som selvfølgelig kan sees på vekten – sammenlignet med forgjengeren er den under cirka 100 kilo. Men nettverket betyr fravær av hjelpesystemer, som det faktisk er mange av i nye Mondeo. Nærhetsnøkkel, radarcruisekontroll, automatiske vindusviskere, dobbel klimaanlegg og mange andre allerede kjente systemer har lagt til et avansert automatisk parkeringssystem. Mondeo vil advare deg om en ukontrollert filavvik (ved å riste på rattet i stedet for et irriterende horn) samt en hindring foran deg. Ford Collision Assist System vil ikke bare oppdage store hindringer eller kjøretøy, men det vil også oppdage fotgjengere ved hjelp av et dedikert kamera. Hvis sjåføren ikke reagerer mens han står foran kjøretøyet, vil systemet også bremse automatisk.
Den nye Mondeo vil være tilgjengelig med en fullt ventilert motor. Ved lansering vil det være mulig å velge en 1,6-liters EcoBoost med 160 hestekrefter eller en to-liters EcoBoost med 203 eller 240 hestekrefter, og for diesel - en 1,6-liters TDCi med 115 hestekrefter eller en to-liters TDCi med kapasitet. på 150 eller 180 "hestekrefter". Motorer vil komme med sekstrinns manuell girkasse som standard (kun den kraftigere bensinen med standard automat), med bensinmotorer kan man betale ekstra for en automat, og med en to-liters diesel for en dobbelclutch automat.
Senere vil Ford også avsløre den prisbelønte literen EcoBoost på Mondeo. Det kan virke rart for noen og si at bilen er for stor og for tung, men husk at Mondeo er veldig populær som firmabil som ansatte (brukere) må betale en premie for. Med hele litermotoren blir dette mye mindre, og føreren slipper å gi opp plassen og komforten i bilen.
På prøvekjøringer testet vi toliters TDCi med 180 hestekrefter og bensin 1,5-liters EcoBoost med 160 hestekrefter. Dieselmotoren imponerer mer med sin fleksibilitet og stillegående drift enn med sin kraft, mens bensinmotoren ikke har problemer med å akselerere til høyere turtall. Nye Mondeo fortsetter tradisjonen med Ford-biler – veiposisjonen er god. Selv om det ikke er den letteste bilen, plager ikke Mondeo den raskere svingete veien. Også fordi Mondeo er den første Ford-bilen som har en redesignet multi-link bakaksel, der rattet ikke lenger er hydraulisk, men heller elektrisk. Dette er en av grunnene til at tre kjøremoduser (Sport, Normal og Comfort) nå er tilgjengelige i Mode – avhengig av valg blir stivheten i rattet og fjæringen stivere eller mykere.
Ganske annerledes skjer selvsagt bak rattet på en hybrid Mondeo. Med den kommer andre krav til syne – det er lite sportslighet, effektivitet er viktig. Dette forventes å bli levert av en to-liters bensin- og elektrisk motor som til sammen tilbyr et system på 187 hestekrefter." Prøvekjøringen var kort, men lang nok til å overbevise oss om at hybrid Mondeo først og fremst er en kraftig bil og litt mindre økonomisk (også på grunn av vanskelige veier). Litium-ion-batteriene installert bak baksetene tømmes raskt (1,4 kWh), men det er riktig at batteriene også lades raskt. Fullstendige tekniske data vil være tilgjengelig senere eller ved salgsstart av hybridversjonen.
Den etterlengtede Ford Mondeo har endelig kommet på europeisk jord. Du må vente litt før du kjøper, men siden det virker mer enn flott etter førsteinntrykk, bør dette ikke være et stort problem.
Tekst: Sebastian Plevnyak, foto: fabrikk
