Kjørte: Jaguar XF
Igjen, jeg må gjenta at det hovedsakelig er den indiske eieren som har "skylden" for dette. Selv i samtaler med Jaguar-ansatte bekrefter de at de nå endelig er glade og trives på jobben. Tydeligvis har den indiske eieren, som ellers først og fremst er eieren av det vellykkede Tata Motors -selskapet, samlet inn nok penger til å redde Jaguar fra stagnasjon, om ikke kollaps. Han sparte ikke bare penger, men ga også nok midler til videre utvikling, og selvfølgelig er alle ansatte fornøyde. I følge vitneforklaringene investerer de i merkevaren, utvikler nye fabrikker, produkter, og selv om det noen ganger viser seg at enkelte investeringer vil koste mer enn opprinnelig planlagt, møter de igjen godkjenning og forståelse fra eieren.
Dermed er det åpenbart at slike ting selvfølgelig reflekteres positivt på biler. Med den helt nye Jaguar XF ønsker merket at kjøretøyene skal ha tiltalende design, prestisje, toppmoderne teknologi og effektive motorer.
Det er lett å skrive at andre generasjon XF definitivt er på den veien. Samtidig vil den erstatte forgjengeren tilstrekkelig, og på mange måter vil den klart overgå den. Selv om forgjengeren ikke skal undervurderes. Mellom 2007 og 2014 ble den valgt av mer enn 280 48 kunder, noe som ikke er mye sammenlignet med tyske konkurrenter, men på den annen side ikke så lite. Mer interessant er det faktum at bare i fjor valgte 145 kjøpere Jaguar XF, noe som selvsagt indikerer at merket igjen blir mer populært og modellene mer gjenkjennelige. Men i løpet av den tiden har Jaguar XF vunnet XNUMX forskjellige verdenspriser, noe som gjør den selvfølgelig til den mest prisbelønte katten gjennom tidene.
Den nye XF, selv om de vil si at den ikke er mye forskjellig fra den gamle, er ny på grunn av at den ble laget på en helt ny plattform, og samtidig en ny kroppssammensetning. Dette ble tatt hånd om rett ved hovedfabrikken i den engelske byen Castle Bromwich, hvor det ble investert mer enn 500 millioner euro. Kroppen i den veier bare 282 kilo, siden den nesten utelukkende er laget av aluminium (over 75 prosent). Dette er først og fremst kjent for vekten på bilen (det nye produktet er lettere enn 190 kilo), og følgelig for effektiviteten til motorene, bedre plassering på veien og innvendig plass.
XFs design er ikke mye forskjellig fra forgjengeren. Den er sju millimeter kortere og tre millimeter kortere, og akselavstanden er 51 millimeter lengre. Dermed er det mer plass inne (spesielt i baksetet), posisjonen på veien er også bedre, og fremfor alt er det en utmerket luftmotstandskoeffisient, som nå bare er 0,26 (tidligere 0,29).
Som de fleste konkurrentene i denne klassen, er den nye XF også tilgjengelig med full LED-lys (en første for Jaguar), mens de klassiske frontlyktene også har LED-kjørelys.
XF tilbyr enda flere interiørinnovasjoner. En ny 10,2-tommers berøringsskjerm er tilgjengelig avhengig av utstyr, men mot en ekstra kostnad. Enda mer, en 12,3-tommers skjerm er installert i stedet for klassiske instrumenter. Så nå er de helt digitale og kun kartet til navigasjonsenheten kan vises på skjermen. I tillegg, takket være en helt ny skjerm, men fremfor alt en mengde tilkoblingsmuligheter, en rekke applikasjoner og en rekke assisterte sikkerhetssystemer, er XF for tiden den mest teknologisk avanserte Jaguaren. For eksempel tilbyr XF nå også en fargelaserprosjektskjerm, men noen ganger er den mindre lesbar i solen, blant annet på grunn av refleksjoner fra hovedkortet i glasset.
Resten av hyttefølelsen er meget majestetisk da materialene som samles inn er behagelige og av høy kvalitet. Avhengig av motorversjon og spesielt utstyrspakken kan interiøret være sporty eller elegant, men i begge tilfeller er det ikke nødvendig å klage på utførelse.
På samme måte som vi ikke kan klage på posisjonen på veien, er kjøredynamikken til bilen betydelig forbedret i forhold til forgjengeren. Som skrevet er dette en helt ny plattform, men også en fjæring som delvis er lånt fra den sportslige Jaguar F-Type. Et justerbart dempende chassis er også tilgjengelig mot en ekstra kostnad, som perfekt matcher Jaguars kjørekontrollsystem. Denne justerer responsen til rattet, girkassen og gasspedalen, selvfølgelig, avhengig av valgt kjøreprogram (Eco, Normal, Winter og Dynamic).
Kjøpere vil kunne velge mellom tre motorer. Den minste to-liters firesylindrede dieselmotoren vil være tilgjengelig i to versjoner (163 og 180 "hestekrefter") med en ny sekstrinns manuell girkasse som gir girskift. En åtte-trinns ZF automatgir vil være tilgjengelig mot en ekstra kostnad, og den vil være det eneste valget for de to andre kraftigere motorene - en 380-hestekrefter sekssylindret bensinmotor og en 300-hestekrefter sekssylindret treliter diesel. "hestekrefter". hele 700 newtonmeter dreiemoment.
Under vår nesten 500 km prøvekjøring testet vi alle de kraftigste motorversjonene og kun den åtte-trinns automatgirkassen. Denne fungerer bra, girer jevnt og uten blokkering, men det er sant at vi ikke kjørte gjennom byens folkemengder, så vi kan egentlig ikke bedømme hvordan den oppfører seg når den kjører fort, bremser og drar raskt av gårde igjen.
XNUMX-liters dieselmotoren, som vi nylig beskrev som svært høy i våre tester av den mindre XE, er mye bedre lydisolert i XF. En helt annen låt er en større treliters dieselmotor. Reklamene er til og med litt for stille, spesielt siden den ikke har den typiske diesellyden. Selvfølgelig, som allerede nevnt, imponerer den med kraften og fremfor alt med dreiemomentet, og derfor tror vi at den vil overbevise mange kunder som ikke en gang har tenkt på en dieselmotor før nå.
Toppen av utvalget er den tre-liters sekssylindrede bensinmotoren. Hvis andre motorversjoner bare er knyttet til bakhjulsdrift, kan det være firehjulsdrift sammen med en bensinmotor. I stedet for et gir, er det representert av et helt nytt kjededrev i midtdifferensialen. Den fungerer raskt og jevnt, noe som betyr at det ikke er noe problem selv når du kjører på mindre merkbare eller glatte underlag.
Til slutt kan vi si at nye XF er en herrebil, uavhengig av hvilken motor som er valgt. Den kan skille seg fra andre, spesielt tyske, konkurrenter, men den erstatter rett og slett enhver feil med sin karakteristiske engelske sjarm.
Tekst av Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabrikk
