F-16V, eller Viper for alltid i live
F-16V, eller Viper for alltid i live
Den 16. oktober i år ble F-16-demonstratoren av den siste versjonen av ADEX 2015-forsvarsjagerflyet F-35 skutt opp for første gang fra Lockheed Martin-flyplassen i Fort Worth, Texas. Dette er en viktig og betydningsfull begivenhet. en begivenhet i den berømte bilens historie, som imidlertid reiser flere spørsmål. Først av alt, hvorfor promoterer Lockheed Martin en konkurrent til sitt nyeste produkt, femte generasjons F-XNUMX Lightning II-maskin?
Det er ingen hemmelighet at F-16 er et ganske gammelt design i dag, med opprinnelse tilbake til begynnelsen av 60- og 70-tallet. Utformet som en masseprodusert og rimelig lett jagerfly, ble den til slutt et multi-rolle kjøretøy. F-16 kan neppe kalles en billig løsning i dag, i hvert fall sammenlignet med den tidligere amerikanske serielle multi-rolle lettjageren, laget på grunnlag av lignende forutsetninger, Northrop F-5E Tiger II. Likevel viste den seg å være så kampklar og økonomisk at den i dag er kjøpt av 26 land i verden - fra små og mellomstore, som slutter med opprinnelseslandet, og det er rundt 4000 av dem i drift . F-16 har i mange år gitt en fordel fremfor brukere av sovjetiske (russiske) og kinesiskproduserte jagerfly. Imidlertid har denne situasjonen endret seg på minst et tiår. For det første fordi det i det russiske eksporttilbudet er fly som er i stand til å beseire F-16 i en 1: 1 duell, og for det andre mottar flere og flere land, hovedsakelig takket være Russland, luftvernmissilsystemer som kan forstyrre F. -16. 35 fra å utføre sine offensive oppdrag. Alt tyder på at denne situasjonen i de kommende årene vil bli mer og mer komplisert på grunn av økningen i den tekniske sofistikeringen av våpen produsert i Kina, som i dag er det andre landet i verden som tilbyr femte generasjons jagerfly til utenlandske kunder. I mellomtiden er F-16 - flyet "utpekt" som etterfølgeren til F-4, som skulle erstatte den for alle brukere til dags dato - i dag faktisk en maskin av en helt annen klasse og andre formål. Hovedforskjellen mellom de to prosjektene ligger imidlertid i prisen på jagerflyet, som i tilfellet med Lightning II trolig alltid vil overstige kostnadene ved å anskaffe moderne tomotors 35+ generasjons jagerfly. I tillegg er det tvil om den faktiske reduksjonen i sikten til F-35 og om det virkelig vil være verdt prisen i en fullskala konflikt. F-35s lille effektive radarrefleksjonsområde oppnås kun med et relativt lite antall våpen som kan romme interne kameraer. I denne situasjonen er det stadig mer tvilsomt at F-22 vil være i stand til å oppnå luftoverlegenhet på egenhånd, spesielt siden den ifølge doktrinen til US Air Force burde ha gjort dette med støtte fra spesialiserte F-16 Raptor-maskiner - maskiner som forblir utilgjengelige for resten av verden. I mellomtiden, i januar i år. i tester av simulert manøvrerbar luftkamp med en to-seters F-35D (med ekstra drivstofftanker suspendert), klarte F-XNUMXD det dårligere! Selvfølgelig, i dag for korte kamper
avstander er sjeldne, og faktisk vil F-35 ha en kant over F-16D på lengre avstander, for eksempel. takket være bedre sensorer, men du kan stille spørsmålet - er det ikke bedre å installere slike systemer på en billigere og mer velprøvd plattform?
