F-35A Lightning II i Europa
F-35 ble designet som et nettverksentrisk kampfly, som fungerte som en gateway i denne forbindelse, samtidig som det ga andre nettverkselementer et integrert taktisk bilde. Dette vil øke nivået av situasjonsbevissthet for alle elementer i nettverket til et nivå som tilsvarer situasjonsbevisstheten til F-35-piloten.
31. januar fant den offisielle signeringsseremonien for kontrakten for kjøp av 32 Lockheed Martin F-35A Lightning II-fly for det polske luftforsvaret sted i Deblin. Dermed sluttet Polen seg til de syv europeiske landene som allerede har valgt F-35 – Belgia, Danmark, Nederland, Norge, Tyrkia, Italia og Storbritannia. Ved å benytte denne muligheten er det verdt å presentere fremdriften og den nåværende tilstanden til F-35A-anskaffelsesprogrammene i de ovennevnte landene og involveringen av lokale selskaper i implementeringen av produksjons- og vedlikeholdsprogrammer for den globale flyflåten av denne typen.
Femte generasjons F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) flerbruks kampflyprogram har vært internasjonalt helt fra begynnelsen. Tre varianter av F-35 ble utviklet for å erstatte flere typer fly brukt både i USA og i allierte land: F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado, AMX og Harrier. Land som er interessert i å anskaffe F-35 og oppfylle amerikanske sikkerhetskrav, kan delta i System Development and Demonstration (SDD)-fasen av JSF-programmet. I bytte mot et økonomisk bidrag kunne de videre delta i driftstester, og deretter i masseproduksjon, og bli den såkalte. samarbeidspartnere (Cooperative Program Partners, CPP).
Avhengig av graden av involvering av utenlandske partnere, ble CPP-ene delt inn i tre grupper. Den eneste Tier 1-partneren (Tier 1 eller Level 2004) er Storbritannia, hvis økonomiske bidrag innen 2,056 var 5,1 milliarder dollar (da var det 2002 % av de totale kostnadene for SDD-stadiet). Før 1,028 ble også Italia (2,5 milliarder dollar; 800%) og Nederland (2,0 millioner dollar; 2%) med i JSF som Tier/Tier 144-partnere. Australia (0,4 millioner; 110%), Danmark (0,3 millioner; 100%), Canada (0,2 millioner; 122%), Norge (0,3 millioner; 175%) og Tyrkia (0,4 millioner; 3%) ble Tier 35-partnere. (Nivå / Nivå XNUMX). På sin side ble Israel og Singapore med i JSF-programmet som såkalte Security Cooperation Participants (SCP) – de ble informert om programmet, men deltok ikke direkte i det. De resterende F-XNUMX kjøperne behandles som eksportkunder.
Blant de europeiske landene NATO, Belgia, Danmark, Nederland, Norge, Polen, Tyrkia (som imidlertid ble ekskludert fra programmet i 35) og Italia, uttrykte fortsatt sitt ønske om å anskaffe F-2019A-flyene med konvensjonell start og landing (CTOL), og F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) til Storbritannia og Italia (se Aviation International nr. 8/2019). Andre potensielle europeiske kjøpere av F-35 inkluderer Finland, Hellas, Spania, Romania og Sveits, men det er ennå ikke tatt noen bindende avgjørelser om dem.
Adopsjonen av F-35-flyene betyr ikke bare en rask økning i kamppotensialet og operative evner til Luftforsvaret, men også en grunnleggende endring i treningsprogrammer for personell og prosedyrer for vedlikehold, reparasjon og overhaling av flyskrog, motorer og flyelektronikk. Det kreves også dyre investeringer i infrastrukturen til flybaser, samt i utstyr og forsyninger for bakkehåndtering av fly. En viss kompensasjon for kostnadene som påløper er lokale bedrifters deltakelse i programmer for produksjon, vedlikehold og videre modernisering av fly (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), designet i flere tiår. Dette gir målbare langsiktige økonomiske fordeler til land som bestemmer seg for å kjøpe F-35, som tilgang til ny teknologi, arbeidsplasser, budsjettinntekter.
Belgia
Diskusjonene om å skaffe etterfølgere til F-16-flyene startet i Belgia for over et tiår siden, men det var først 17. mars 2017 at regjeringen annonserte en offisiell anbudsinnbydelse. F-35A sine konkurrenter i ACCaP (Air Combat Capability Program) skulle være Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon og Saab JAS 39E/F Gripen. 19. april samme år trakk Boeing seg fra anbudet. Det samme gjorde svenskene 10. juli. I oktober avviste den belgiske regjeringen det franske forslaget på en teknisk grunn. 19. januar 2018 gikk det amerikanske utenriksdepartementet med på et mulig salg av 34 F-35A til Belgia under FMS-prosedyren (Foreign Military Sales).
Anbudet skulle vært avgjort i juni 2018, men det ble utsatt til oktober. På grunn av de enorme kostnadene, vurderte Brussel andre alternativer, inkludert å tilby igjen til Frankrike eller oppgradere eksisterende F-16. Til slutt, 25. oktober 2018, ble det besluttet å velge F-35A-flyet med avionikkprogramvare Block 4. Dermed ble Belgia det trettende landet som kjøpte F-35. Under en pressekonferanse kunngjorde den belgiske forsvarsministeren Stephen Vandeput at det amerikanske forslaget var det beste i hvert av de syv evalueringskriteriene, og at F-35A var det beste valget for landet vårt når det gjelder finans, drift og industri.
Det forventes at kostnaden for å kjøpe 34 F-35A, sammen med logistikk og opplæring av personell, med 3,8 år, kan det potensielle kontraktsbeløpet være 4 milliarder euro). Leveransene forventes å begynne i 2030 og fortsette til slutten av tiåret. Initial operational readiness (IOC) skal oppnås i midten av 6,53, og full operasjonell beredskap (FOC) - i januar 2023. Ifølge planene vil F-2027A forbli i luftfartskomponenten (Luchtcomponent; Composante Air; [belgisk] Air Component) av de belgiske forsvarsstyrkene (Defense; La Défense; [Belgiske] Defense Forces) til minst 2029.
Mange belgiske selskaper deltar i F-35-programmet. Det nederlandske selskapet Fokker Technologies har bestilt produksjon av demperfinner fra Asco Industries i Zaventem. I mars 2018 signerte Gosselis-baserte Sonaca en kontrakt med Lockheed Martin for å produsere individuelle F-35 strukturelle elementer. I sin tur, Ignition! (et joint venture mellom Sonaca og Sabena Aerospace) vil håndtere logistikk (driftsstyring, reservedelsdistribusjon, bakkeutstyr, flyreparasjoner og utstyrsoppgraderinger) og pilot- og mekanikeropplæring. Under kontrakt med Pratt & Whitney Belgium Engine Centre (BEC) i Liege, eid av det norske selskapet AIM Norway, vil han delta i periodiske inspeksjoner, reparasjoner og overhalinger av F135-motorer. ILIAS Solutions vil levere IT-verktøy for flåtestyring, vedlikehold og innkjøp.
Danmark
Danmark uttrykte ønske om å bli med i JSF-programmet i 1997 og ble partner på tredje nivå i 2002. I august 2005 lanserte den danske regjeringen offisielt prosedyren for å anskaffe nye jagerfly (Nyt Kampfly-programmet) for å erstatte F-16-ene som ble brukt i Luftforsvaret (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). Da ble kjøp av 48 kjøretøy vurdert. Kandidatene inkluderte Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen og Eurofighter Typhoon. Franske Rafale var imidlertid fraværende da Dassault trakk seg fra anbudet. I desember 2007 trakk også Eurofighter seg fra konkurransen, men i mai 2008 sluttet Boeing seg til F/A-18E/F Super Hornet. Vinnerdesignet skulle kåres i 2009, men anbudet ble snart forsinket med ett år, og i mars 2010 ble hele programmet satt på is av økonomiske årsaker.
13. mars 2013 gjenopptok danskene anbudsprosedyren, og inviterte alle de samme fire selskapene til å delta. Denne gangen handlet det om kjøp av 24-32 fly. Detaljerte forespørsler ble sendt 10. april 2014, og tre bud ble mottatt innen 21. juli (Saab trakk seg fra budet i mellomtiden). Beslutningen om valg av en bestemt type fly skulle være tatt innen utgangen av juni 2015, men 27. mai ble den utsatt. Til slutt var det først 12. mai 2016 at Danmarks statsminister Lars Løkke Rasmussen og forsvarsminister Peter Christensen kunngjorde at regjeringen ville anbefale parlamentet kjøp av 27 F-35A til en verdi av rundt 3 milliarder USD (20 milliarder CZK). 9. juni ble regjeringens vedtak godkjent av opposisjonelle politiske partier. Kontrakten for produksjon og levering av åtte enheter for LRIP 12-serien ble signert i 2018. Deretter vil det bestilles to enheter for LRIP 13-serien og fire for LRIP 14-serien.
16. januar 2019 begynte monteringen av frontkroppen til den første danske F-35A (RDAF-registreringsnummer L-001) ved Lockheed Martin-anlegget i Fort Worth. Flyet forventes å være ferdig senere i år før det blir overlevert til RDAF for Luke AFB i Arizona neste år. Danske piloter vil bli trent av 308th Fighter Squadron "Emerald Knights" i 56th Fighter Wing til US Air Force. Etter planen skal leveransen av F-35A-fly vare til 2026. Initial Operational Readiness (IOC) skal oppnås i 2025 og Full Operational Readiness (FOC) i 2027.
Det danske selskapet Terma har produsert konstruksjonselementer og utstyr for alle tre modifikasjoner av F-35 i mange år, inkl. undervinge luft-til-bakke våpenpyloner, GAU-22/A kanon ventral container for F-35B og F-35C versjoner, sammensatte forkanter av den horisontale halen, komposittpaneler som dekker den midtre delen av flykroppen og horisontal og vertikal hale, AN-radarkomponenter /APG-81 og AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS) varslingssystemer. Multicut-selskapet produserer duraluminiumbraketter og holdere for monteringer og beslag for flyrammen og F135-motoren. Danish Avionics Test Center (ATCD; et joint venture mellom Termy og Scandinavian Avionics) skal vedlikeholde, reparere og oppgradere flyelektronikkkomponentene til den danske F-35A.
Holandia
På begynnelsen av 16- og 16-tallet, under implementeringen av programmet for å oppgradere F-35A / B jagerfly til F-5AM / BM-standarden, begynte nederlenderne å vurdere muligheten for å skaffe seg etterfølgerne. F-2002-flyet ble ansett som det mest lovende, så 15. juni 2006 sluttet Nederland seg til SDD-fasen av JSF-programmet, og 30. november 2008 signerte de en avtale om også å delta i PSFD-fasen. 2. mai 2009 gikk det nederlandske parlamentet med på å finansiere deltakelsen av Royal Air Force (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Netherlands Air Force, RNLAF) i Initial Operational Testing (IOT&E). For deres behov, 35. juni 01, ble den første F-001A (AN-19; RNLAF F-2010) kjøpt, og 02. november 002 den andre (AN-3 / F-4). Flyene ble produsert som en del av LRIP (Low-Rate Initial Production) serie 1 og 2012. Det første eksemplaret ble rullet ut 2. april 2013, det andre 6. mars 2012. De ble testet 27. august 2013 og henholdsvis 25. juni 12 ble kjøpt av RNLAF i juli 2013 og 35. september XNUMX og ble de første F-XNUMXA-ene levert til en utenlandsk bruker.
