Faktorer/variabler som bidrar til fjæringskomfort

Fjæringskomfort kan virke som en ganske enkel variabel, men den inkluderer faktisk flere detaljer enn du kanskje forestiller deg. Så la oss se på så mange parametere som mulig knyttet til komforten til en bils fjæring, med de som har en tendens til å forbedre den og andre som har en tendens til å forringe den.

Suspensjonsbrakett

Suspensjon er åpenbart det første kriteriet vi tenker på, så spiralfjærer i de fleste tilfeller. Jo mer fleksible og lengre de er, jo jevnere vil de suspenderte massene reagere på humper og kaos på veien. Korte fjærer er på den annen side designet for å forbedre håndteringen ved å begrense overdreven trinn.

Det finnes andre systemer som torsjonsstang og bladfjærer, men disse negativene er mindre overbevisende for fjærer.

Vær oppmerksom på at det beste systemet forblir luftfjæringen, designet for å erstatte metalltorsjonsstangen med kollisjonsputer. Bilen blir deretter suspendert med luft innkapslet i gummirør fordi, i motsetning til væsker, er gasser lett komprimerbare, noe som muliggjør en fleksibel fjæring (det vil ta hundrevis av tonn å komprimere en væske, dette er ikke egnet for vår ""). maurskjell. Og dessuten tar vi til og med i betraktning denne regelen i mekanikk: gassen er komprimert, ikke væsken. Faktisk er dette heller ikke sant i fysikk, men på vår skala kan det igjen betraktes som sant, siden det kreves en ekstraordinær kraft for å komprimere en væske).

Luftfjæringen vil også være mer eller mindre stiv avhengig av trykket som råder i rørene. Ved å øke sistnevnte får vi stivhet (og som regel øker dette bilens høyde og bakkeklaring). Det er også et system som består i å koble "luftkamre" til kretsen, jo mer vi lukker (derfor, jo mer vi isolerer dem fra resten av luftkretsen), jo mer får vi hardhet (vi endrer ikke trykket her, men volumet som inneholder luft, jo mindre det er, desto vanskeligere er det å komprimere den). Slik fungerer Sport-modusen på en slik fjæring (selv om det finnes bemannede dempere også. De er til og med nøkkelen nummer én for å styrke fjæringen).

Støtdempere

De begrenser kjørehastigheten til fjæringen. Jo stivere de er, jo mindre tolerante for vertikal avbøyning. Dermed går væsken fra en beholder til en annen (over og under støtdemperen). Jo større hullene er, desto lettere er det å pumpe olje fra ett kammer til et annet, jo lettere er det å overføre, desto mindre hemmes slaget, og jo jevnere reagerer støtdemperne på ujevn veibane.

Støtdemperne kan også styres elektronisk (valgfritt på enkelte kjøretøy). Derfor er det nødvendig å finne et system som vil regulere den enkle passasjen av olje fra ett kammer til et annet.

Vær også oppmerksom på at viskositeten til oljen i støtdemperne kan endre responsen deres. Derfor vil slitte støtdempere ha en tynnere olje, noe som vil gjøre dem mindre stive (men vi vil oppnå komfort på bekostning av sikkerheten). Det samme gjelder temperatur, selv om fenomenet er litt anekdotisk: Støtdemperne er potensielt «hardere» i kaldt vær enn i varmt vær. Så ikke bli overrasket om bilen din blir litt mykere om sommeren!

Akselavstand / seteplassering

Akselavstanden og sittestillingen spiller også en stor rolle for komforten. Generelt, jo lenger du er fra understellet, jo mindre støt vil du føle. Dermed bidrar den store akselavstanden til dette, siden vi i dette tilfellet potensielt er plassert lenger fra chassiset. Det verste er å sitte rett over hjulene (som ofte er tilfellet i baksetene på småbiler, hvor det potensielt er mer ubehag), da vil du finne deg selv på det stedet som beveger hjulene mest vertikalt.

Kroppsstivhet

Det høres kanskje selvmotsigende ut, men chassisets stivhet bidrar til komforten. Faktisk blir vibrasjonene som mottas av chassiset mye mindre overført til resten av kjøretøyet når sistnevnte er stiv nok. Ellers vil støtet vibrere hele kroppen, noe som kan resultere i mer støy fra møbler. Og så passerer disse vibrasjonene gjennom oss, noe som ikke er særlig behagelig.

Citroëns Advanced Comfort-program tar også hensyn til dette ved å modifisere og forbedre sveisene knyttet til skrogrammestrukturen.

Hjul / dekk

Dette er en klassiker, tydeligvis spiller dekkene en veldig viktig rolle. Og her er fremfor alt tykkelsen på sideveggene viktig (og inflasjon, selvfølgelig, men dette er åpenbart, og du gjettet det selv), selv om du også må ta hensyn til bredden (jo bredere den er), jo mer luft det er (jo mer luft, jo større effektfjæring fra dekksiden fordi mer luft kan komprimeres).

Dermed er det det andre tallet som finnes på dekkdimensjonene. Eksempel: 205/55 R16. Derfor er vi interessert i 55 år her. Dessverre er dette ikke en absolutt verdi, men en prosentandel knyttet til det første tallet. Her sidevegghøyde = (205 X 0.55) cm.

Under 12 cm kan vi si at han begynner å øke.

Merk at dekkene vil stivne under kjøring (bortsett fra når de fylles med nitrogen) ettersom luften (20 % oksygen + nitrogen) utvider seg på grunn av tilstedeværelsen av oksygen. Så, potensielt, blir bilen brattere og brattere mens du kjører (du kan enkelt gå fra 2.2 bar til 2.6 bar).

Til slutt påvirker mykheten til gummien også komforten når det kommer til lavprofildekk (dette er mye mindre merkbart på dekk med tykke sidevegger).

Aksetype

Ikke alle akser er skapt like, det finnes forenklede og rimelige versjoner samt forbedrede og mer komplekse versjoner. Enkelt sagt kan en torsjons- eller halvstiv aksel vanligvis forbedres (men ikke så mye som bladfjærer! Det er veldig enkelt!). Det ideelle er på nivå med multi-link og doble bærearmer (med eller uten forskjøvet pivot, hvem bryr seg) og det er dette som systematisk utstyrer premium- og XNUMXxXNUMX-kjøretøyer (da må bakakselen kunne håndtere motormomentet, så det bør være skarpere). Franske biler, noen ganger til og med premium (pseudo), er for det meste utstyrt med halvstive aksler.

Stabilisator

Anti-roll-bøylen er en viktig enhet på multi-link aksler for å kjøre et kjøretøy (derav potensielt en eller to per kjøretøy). I bunn og grunn handler det om å skape en sammenheng mellom venstre og høyre hjul på bilen slik at de opprettholder konsistensen i kinematikken. Jo mer vi strammer til sistnevnte, jo flere tørre fjæringsreaksjoner vil vi ha, som også er den foretrukne parameteren for høyytelsesbiler. Dessverre mister vi komforten ...

Luksusbiler som trenger olje og penger har funnet en løsning: å tilby aktive krenningshemmer som slapper av i en rett linje og trekker seg sammen i svinger. På 3008 I (og dessverre ikke på 2) var et mekanisk system (Dynamic Rolling Control) til stede på de høyere versjonene for å gi samme resultat (slapp av på en rett linje og sving forsiktig).

Prognosesystem

Premium-merker har også kamerasystemer som leser veien på forhånd for å vite hvilke feil som vil bli løst. Systemet tilpasser da alt det kan kontrollere for å redusere effektene: i hovedsak kontrollert demping (eventuelt luftfjæring og aktive krengebøyler).

Bil type

Innstillingene for fjæring/støt varierer også avhengig av kjøretøytype. Og det er fordeler og ulemper i hvert enkelt tilfelle, og resultatet vil generelt avhenge av spesifikasjonene / hva kjøretøyets prosjektleder (i utgangspunktet en beslutningstaker) ønsker. På en SUV / 4X4 vil vi ha flere reisemuligheter, så det er komfortabelt her. Det er imidlertid en hake ... Når du setter deg inn i en bil med store nedbøyninger, har du ikke råd til et fjæring som er for fleksibelt, fordi bilen i dette tilfellet vil lene seg for mye inn i hjørnet (rulling / pitch). I dette tilfellet er det ganske vanlig at innstillingene blir litt strammere ... Men på en Range Rover forblir stivheten veldig moderat og bilen har en tendens til å synke i svinger, med komfort som prioritet ...

Til slutt er også vekten viktig, jo tyngre bilen er, jo mer teoretisk må du stramme fjæringen. Men på den annen side forårsaker denne overvekten betydelig treghet, noe som gjør det vanskelig å bevege kroppen vertikalt. Så bilen beveger seg potensielt mindre (noe som tyder på at mindre bevegelse betyr mer komfort), eller rettere sagt, fjæren vil falle hardere enn å skyve chassiset opp.

Dette er et ganske vanskelig område, og resultatet avhenger av mange innstillinger (fjæring, støtdempere, krengebøyler, etc.).

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Pachamama (Dato: 2021, 03:17:08)

Hei Mr. Naudo,

Tusen takk for denne artikkelen av utmerket kvalitet.

Når vi blar gjennom denne, innser vi at det til syvende og sist ikke er lett å ønske å forbedre fjæringskomforten, siden det er så mange forskjellige faktorer.

Jeg vil gjerne gjøre noe for bilen min (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L versjon 136 HK AWD). Jeg liker virkelig denne bilen og de eneste ulempene jeg finner er mangelen på setesidemateriale og komforten til fjæringen. Jeg vil gjerne forbedre dette. Det å bytte ut den originale 19-tommersdelen med en 17-tommers med plutselig fete dekk forbedret komforten delvis. Den er mye mindre enn en rumpe. Det som derimot bekymrer meg er at fjæringen slett ikke sletter veifeil. Plutselig kjenner vi ruheten på veien. På lange turer blir det ubehagelig. Det gjør meg vondt å innrømme det, men jeg foretrekker nesten min kones bil (Peugeot 2008 fra 2020), selv om den er dynamisk, absorberer den veiskader ganske godt.

Så jeg ville ikke bytte bil eller fjæring, noe som sannsynligvis ville kostet meg mindre. Tror du at med gjengeoppheng kan vi få komfort fordi de er justerbare? Ellers så jeg at KW tilbyr en annenlinjes pilotfjæring, men a priori ikke egnet for min modell.

Hvis du har noen råd, er jeg alle ører.

Takk ekstranummer,

Din

Il I. 2 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-03-18 10:39:25): Tusen takk, og jeg ser at du kjenner navnet mitt til tross for mitt relative skjønn angående etternavnet mitt ;-)

  Når det gjelder KW, for eksempel, det jeg har på BMen min, kan vi si at den fortsatt er ganske solid. Gassen gir mulighet for et litt mindre hardt angrep (og økt reaktivitet av demperne) på mikrofremspringene, men den forblir stiv.

  I utgangspunktet vil du trenge forskjellige dempere og fjærer, men dette er fortsatt for komplisert slik det virker for meg (du bør finne de som passer deg, ikke nødvendigvis de åpenbare) uten å glemme at selv å endre alt til §A, kan du fortsatt være sulten på mer. Det er nok at krengningsvernet er litt "stramt" slik at de forventede effektene blir mindre viktige enn forventet.

  Så å bytte bil virker som en mulig løsning, og derfor ville det være nødvendig å imponere Citroën, C5 Aircross bør glede deg.

• Pachamama (2021-03-18 18:24:12): Takk for tilbakemeldingen din. For navnet ditt legger du det i kommentarfeltet rett under ^^.

  Det er faktisk ikke verdt det å erstatte fjæringen. Det blir jeg til jeg bytter til en annen bil.

  Takk for informasjonen.

  Din

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Hva er HOVEDgrunnen til at du vil kjøpe en elbil?