Ferrari 488 Spider 2016 anmeldelse

Craig Duff veitester og anmeldelser av Ferrari 488 Spider med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Supermodellen superbil er for de med $600k og to års ventetid.

Velstående hedonister liker ikke å stå i kø, så det at de står i kø for å vente to år på en Ferrari 488 Spider sier mye om bilen.

Den konvertible etterfølgeren til den berømte supermodellen 458 ser ut med superbilytelse. Det koster også $526,888 22,000 før du starter alternativlisten. Når du skiller deg med så mange mynter, ser det ikke ut til å være mye bekymringsfullt å tape $2700 for rød metallisk maling eller $XNUMX for gule bremsekalipere.

Ferrari Australia-sjef Herbert Appleroth sier at kundene bruker et gjennomsnitt på 67,000 4990 dollar på å tilpasse bilene sine. Jeg ville lagt til et ryggekamera på $8900, investert $10,450 i et opphengsløftesett og oppgradert lyden for $XNUMX.

Interiøret er førerfokusert til et punkt hvor passasjeren ikke en gang kan kontrollere lydsystemet.

Edderkoppens fokuspunkt på fester er den uttrekkbare hardtopen. Det er vanskelig å si om baksiden av kupéen eller cabriolet ser bedre ut.

Etter min mening gir Spiders flygende støtteben den et mer målrettet utseende... men det kommer på bekostning av et gjennomsiktig coupélokk som avslører en midtskips twin-turbo V8. Volumet på hver sylinder er 488 cmXNUMX, derav navnet.

Hardtopen tar omtrent 14 sekunder å operere i hastigheter opp til 45 km/t, selv om mekanisk sympati antyder at den ikke bør sjekkes regelmessig.

Interiøret er førerfokusert til et punkt hvor passasjeren ikke en gang kan kontrollere lydsystemet. Det er ikke slik at det er mye behov for musikk når du kan slippe taket eller, hvis forholdene utelukker det, senke glassluftdeflektoren bak setene for å nyte det spennende V8-lydsporet.

De doble turboene øker kraften og dreiemomentet i forhold til den utgående modellen, men den ekstra boosten kommer fra noen av de soniske teatrene som vanligvis forbindes med merket Prancing Horse.

Ferraris største bragd nylig er å utvide mulighetene til biler for daglig bruk.

Det er sjelden noen grunn til å piske en V8 Spider hvor som helst i nærheten av rødlinjen, der naturlig aspirerte Ferrarier vanligvis gir sin mest hjerteskjærende klage.

Det er en mindre klage som du ikke en gang vil vite om når Ferrari begynner å spore svinger.

På vei til

Ferraris største bragd nylig er å utvide mulighetene til biler for daglig bruk.

I Spiders tilfelle betyr mangelen på turboetterslep, selv med kjøremodusvelgeren satt til den mykeste våtinnstillingen og øyeblikkelig gassrespons, at den kan slappe av rundt CBD-en eller dykke ned i gapet med like stor grad av aplomb.

I mellomtiden justerer "humpete vei"-knappen på rattet demperne for å takle tog- eller trikkespor og humper på byveier.

Ferrari akselererer til 100 km/t på 3.0 sekunder.

Overlatt til seg selv, skifter den syv-trinns dobbelclutch-automaten gladelig inn i korte gir under alle forhold bortsett fra full gass. Maksimalt dreiemoment nås ved 3000 o/min, og femte gir er allerede lagt inn ved 60 km/t.

Bøy høyre ben og 488 slipper gir like raskt som den akselererer. På dette tidspunktet har det digitale speedometeret problemer med pulstilpasning.

Ikke så rart, gitt at Ferrari spurter fra 100 til 3.0 km/t på bare XNUMX sekunder.

Porsche 911 Turbo S Cabriolet og McLaren 650S Cabriolet er to av få biler som kan holde tritt med 488 Spider i full støy.

Det er omtrent så gøy som det kan være å kjøre med åpen topp. Du betaler for privilegiet, og Ferrari vokter hemmeligheten til merket sitt, og sikrer at bare noen få vil eie det.

Hvilken bil ville du ventet i to år med å sette deg bak rattet? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for mer pris- og spesifikasjonsinformasjon om 2016 Ferrari 488 Spider.