Ferrari 488 Spider 2017 anmeldelse

James Cleary tester og anmelder den nye Ferrari 488 Spider med ytelse, drivstofforbruk og vurdering.

Det er nesten uunngåelig. Fortell noen at du er biljournalist og det første spørsmålet er: "Så hva er den beste bilen du noen gang har kjørt?" 

Uten å komme inn på en esoterisk analyse av hva ordet "best" faktisk betyr i denne sammenhengen, er det tydelig at folk vil at du skal nevne din favoritt. Den raskeste, mest fasjonable bilen du liker best; en som ga en desidert overlegen opplevelse.

Og går jeg inn i speilrommet (hvor du alltid kan se deg selv godt) er svaret klart. Av de tusenvis av bilene jeg har hatt gleden av å kjøre, er den beste så langt Ferrari 458 Italia, en utrolig ren kombinasjon av dynamisk glans, rasende akselerasjon, hylende lydspor og feilfri skjønnhet.

Så å kunne kjøre den åpne versjonen av Spider til etterfølgeren, 488, er betydelig. Riktignok burde det beste bli enda bedre. Men er det det?

Ferrari 488 2017: BTB
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.9L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	11.4l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	$315,500

Er det noe interessant med designet? 10/10

Lansert i 2015, er 488 Ferraris fjerde midtmotoriserte V8 basert på romrammearkitekturen i aluminium som ble introdusert i 360 ​​Modena tilbake i 1999 og, i motsetning til forgjengerne skrevet av Pininfarina, ble utviklet i Design Center Ferrari under ledelse av Flavio Manzoni.

Denne gangen var fokuset på aerodynamisk ytelse, inkludert de ekstra puste- og kjølebehovene til den 488-liters V3.9 twin-turbo 8-motoren (sammenlignet med den 458-liters naturlig aspirerte 4.5-motoren); derav bilens mest åpenbare visuelle signaler, de store luftinntakene på sidene.

4568 Spider måler 1952 mm fra nese til hale og 488 mm på tvers, og er litt lengre (+41 mm) og bredere (+15 mm) enn motstykket på 458. Den har imidlertid nøyaktig samme høyde, bare 1211 mm, og akselavstanden på 2650 mm har ikke endret.

Ferrari er en fullkommen mester når det kommer til å skjule imponerende aerodynamiske stunt, og 488 Spider er intet unntak.

Innvendig er designet enkelt og fokusert på personen med rattet i hendene.

De øvre elementene i dens F1-inspirerte doble frontspoileren dirigerer luft mot de to radiatorene, mens den større nedre delen subtilt dirigerer strømmen under kjøretøyet, hvor "virvelgeneratorer" er nøye innstilt og en gapende diffuser bak (inkludert datastyrt variabel klaffer) øker nedkraften uten en betydelig reduksjon i luftmotstand.

Den blåste bakspoileren dirigerer luft fra luftinntak ved bunnen av bakvinduet, dens spesifikke geometri tillater en mer uttalt (konkav) hovedoverflateprofil for å øke avbøyningen oppover og maksimere nedkraften uten behov for en større eller hevet vinge.

Disse sideinntakene er atskilt med en sentral horisontal klaff, med luft fra toppen som ledes til utløp over bakdelen, og skyver lavtrykksstien rett bak bilen enda lenger tilbake for å redusere luftmotstanden igjen. Luft som kommer inn i den nedre delen ledes til de luftkjølte turbo intercoolerne for å optimalisere boost. Alt er strålende effektivt og smakfullt inkognito.

Plassering av motoren i midten av bilen og plassering av kun to seter lønner seg ikke bare dynamisk, det gir også den perfekte plattformen for visuell balanse, og Ferrari har gjort en utmerket jobb med å utvikle sin "junior superbil" med et hint av linjens arv og et blikk på å utvide rekkevidden.

Spenningen på de mange buede og konturformede overflatene er godt håndtert, og Edderkoppens krokbøyde stilling skriker styrke og hensikt.

Innvendig, mens passasjeren kan nyte turen, er designet enkelt og respekterer personen som holder rattet. 

For det formål huser det litt vinklede rattet en mengde kontroller og skjermer, inkludert en veldig rød startknapp, "Manettino" kjøremodushjul, indikatorknapper, frontlykter, vindusviskere og "hudete vei". senere), samt sekvensielle varsellys for maksimal hastighet på toppen av felgen.

Rattet, instrumentpanelet, dørene og konsollen (tilleggsutstyr) er rike på karbon, med de velkjente Auto-, Reverse- og Launch Control-knappene nå plassert i en spektakulær buet struktur mellom setene.

Den kompakte instrumentkassen domineres av en sentral turteller med et digitalt speedometer inni. Skjermer for å lese ombordinformasjon om lyd, navigasjon, kjøretøyinnstillinger og andre funksjoner er plassert på begge sider. Setene er gripende, lette, håndlagde kunstverk, og den generelle følelsen i cockpiten er en fantastisk blanding av kul funksjonalitet og forventning til en spesiell anledning.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 8/10

Så hvordan nærmer du deg praktisk i et kjøretøy som tydeligvis ikke er relatert til konseptet?

Det er best å si at det er en overfladisk vurdering når det gjelder innvendig oppbevaring med et beskjedent hanskerom, små dørlommer og et par koppholdere i piccolostørrelse i konsollen. Langs skottet bak setene er det netting og en liten plass til småting. 

Men redningen er en stor rektangulær bagasjerom i baugen, som tilbyr 230 liter lett tilgjengelig lasterom.

En annen egenskap som stort sett passer inn i kategorien praktisk er den uttrekkbare hardtopen, som jevnt utfolder seg/folder seg på bare 14 sekunder og opererer i hastigheter opp til 40 km/t.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 9/10

La oss bli kvitt det store tallet. Ferrari 488 Spider er priset til $526,888 XNUMX før reiseutgifter.

Denne viktige figuren inkluderer E-Diff3 elektronisk kontrollert differensial, F1-Trac traction control, ASR og CST, ABS, anti-tyverisystem, karbon-keramiske bremser, Magnaride-dempere, to-sone klimakontroll, stilige skinnseter, bi-xenon frontlykter med LED-kjørelys, lys og blinklys, nøkkelfri start, Harman multimedia (inkludert et 12W JBL-lydsystem med 1280 høyttalere), 20-tommers lettmetallfelger, overvåking av dekktrykk og temperatur og... et bildeksel.

Men dette er bare et utgangspunkt. Enhver Ferrari-eier med respekt for seg selv trenger å sette et personlig preg på den nye leken sin, og hesten som hopper vil gjerne gjøre det.

Hvis du vil ha en kroppsfarge som matcher øynene til favorittpolo-ponnien din, er det ikke noe problem, Ferrari Tailor-Made-programmet gjør alt. Men selv listen over standardalternativer (hvis det gir mening) tilbyr mer enn nok alternativer til å gjøre et allerede imponerende firehjulsuttalelse enda mer særegent.

Vår testbil hadde seks tillegg fra nye Mazda3. Det er i underkant av 130 25 dollar, hvorav over 22 10 dollar for karbonfiber, 6790 XNUMX dollar for den iriserende effekten Blue Corsa spesialto-lagsmaling, over XNUMX XNUMX dollar for krommalte smidde hjul og XNUMX XNUMX dollar for amerikanske dollar for Apple. CarPlay (standard på Hyundai Accent).

Men du må huske at den omvendte logikken gjelder her. Mens noen kanskje ser $3000 for galopperende hest skjold på forskjermene er noe dyre, for den stolte eieren av en Ferrari er de hederstegn. På parkeringsplassen til yachtklubben, og viser frem ditt siste anskaffelse, kan du skrive en fornøyd skryt: «Det stemmer. To deler. Kun for tepper!

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

488 Spider drives av en 3.9-liters midtmontert V8-motor med to turboladere i metall med variabel ventiltiming og tørrsump-smøring. Påstått effekt er 492 kW ved 80000 760 rpm og 3000 Nm ved nyttige lave 1 XNUMX rpm. Transmisjonen er en syv-trinns "FXNUMX" dobbelclutch som driver kun bakhjulene.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Ferrari hevder at 488 GTS vil forbruke 11.4 l/100 km på kombinert syklus (ADR 81/02 - urban, ekstraurban) samtidig som den slipper ut 260 g/km CO2. Ikke verst for en så monumental motor. Du trenger 78 liter premium blyfri bensin for å fylle tanken.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

Vi hadde den sjeldne muligheten til å kjøre 488 Spider på veiene og stiene, og Ferrari Australasia ga oss nøklene til en landlig tur fra Sydney til Bathurst, hvoretter vi tilbrakte litt tid på egenhånd på veiene rundt i byen, og deretter gjorde en rekke ubegrensede varme sirkler. Mount Panorama-kretsen foran årets 12 timer (som Scuderia selvsikkert vant med 488 GT3).

På motorveien i 110 km/t med åpent tak oppfører 488 Spider seg sivilt og komfortabelt. Faktisk hevder Ferrari at normal samtale i hastigheter over 200 km/t ikke er noe problem. Topptips (ingen ordspill) er å holde sidevinduet og den lille elektriske bakruten oppe for å holde turbulensen på et minimum. Med toppen opp er 488 Spider like stillegående og raffinert som GTB-en med fast topp.

Det stigende hylet til fortissimo 458 Italia atmo V8 er en av de største mekaniske symfoniene i verden.

Selv med Manettino-multimodusmotoren i vanlig "Sport"-modus og den syv-trinns "F1" dobbelclutch-girkassen i automatisk modus, er det bare en liten vri på høyre ankel for å bli kvitt irriterende trafikanter som tar seg hensynsløst. i veien. fremdriften til den 488.

På de stille, åpne og svingete veiene i utkanten av Bathurst kan vi ha vendt bryteren til Race, skiftet girkassen til manuell og dyttet 488 Spider. I noen av de avrundede hjørnene av Mount Panorama kunne vi til og med teste Einsteins teori om at materie bøyer stoffet i rom og tid. Kort sagt, vi var i stand til å få en god følelse for de dynamiske egenskapene til bilen, og de er monumentale.

Sammenlignet med 458 er effekten opp 17 % (492 vs. 418 kW), mens turbomomentet er opp svimlende 41 % (760 vs. 540 Nm) og egenvekten er ned 10 kg (1525 1535 vs. XNUMX XNUMX kg).

Resultatet er 0-100 km/t på 3.0 sekunder (-0.4 sekunder), 0-400 m på 10.5 (-0.9 sekunder) og en toppfart på 325 km/t (+5 km/t).

Hvis du vil vite at drivstoffeffektivitet og utslippstall var nøkkelen til Ferraris overgang til en turbo, balanseres det hele ut av en påstått kombinert besparelse på 11.4 l/100 km (sammenlignet med 11.8 for 458).

En full oppskyting i denne bilen er som å tenne sikringen på en Atlas-rakett: en tilsynelatende uendelig skyvekraft presser ryggen din mot setet, og hvert trykk på den søylemonterte karbonskiftespaden sikrer jevn, nesten øyeblikkelig flytur . skifte. Ferrari hevder at 488-ens syvtrinns gir girer opptil 30 % raskere og girer ned 40 % raskere enn 458-en.

Twin-turboens høye topp av dreiemoment når bare 3000 rpm, og når du er der, er det mer et bord enn en topp, med over 700 Nm fortsatt tilgjengelig ved rundt 7000 rpm.

Toppeffekten topper ved 8000 o/min (farlig nær V8-ens 8200 o/min tak), og overføringen av all den råkraften er imponerende perfekt og lineær. For å forbedre gassresponsen har de kompakte turbinene kulelageraksler (i motsetning til de mer vanlige glidelagrene) og kompressorhjul laget av TiAl, en titan-aluminiumslegering med lav tetthet. Som et resultat er turbolag rett og slett ikke i 488-erens vokabular.

Hva med lyd? På vei til 9000 rpm er det stigende hylet til fortissimo 458 Italia atmo V8 en av de største mekaniske symfoniene i verden.

Maranellos eksosingeniører skal ha brukt årevis på å finjustere 488-erens lydutgang, og designet rør av lik lengde i manifolden for å optimere harmoniske før gassstrømmen når turbinen, for å komme så nært som mulig til det høye hylet til en naturlig aspirert. Ferrari V8. 

Alt vi kan si er at lyden av 488 er fantastisk, den fanger umiddelbart oppmerksomhet ved kontakt... men det er ikke en 458.

Å bruke 488 Spiders utrolige dynamiske evne til å konvertere forovermomentum til laterale G-krefter er en av livets største gleder.

Ved å støtte doble lenke foran og multi-link bakfjæring får du en rekke høyteknologiske dingser, inkludert den vanskelige E-Diff3, F1-Trac (stabilitetskontroll), høyytelses Ferrari forhåndsfylt ABS, FrS SCM- E (magnetoreologiske dempere) og SSC (anti-skli). ).

Legg til det aktiv aerodynamikk som stille gjør bilen til en firehjulssuger, pluss ultrahøyytelses Pirelli P Zero-dekk, og du har fantastisk trekkraft (spesielt frontenden er utrolig), perfekt balanse og utrolig hastighet i svinger.

Vår Mount Panorama Bulletin bekreftet at 488 Spider forblir balansert og håndterlig gjennom svinger og svinger i latterlige hastigheter.

Å jage girene på toppen av boksen opp i en rett linje fikk lysene på den øvre kanten av rattet til å se ut som fyrverkeri. Spider kanaliserte hver eneste bevegelse langs toppen av banen gjennom et lett sete, og den veldig raske streken i The Chase på slutten av Conrod Straight var utenomjordisk. Sett opp bilen ved inngangen, fortsett å tråkke på gasspedalen, smør bare en liten del av rattlåsen, så flyr den rett og slett forbi som en høyhastighets luftputebåt, med en hastighet på 250 km/t eller mer.

Nok en gang bekrefter utenfor Bathurst at den virkelige følelsen av den elektrohydrauliske tannstang- og tannstangstyringen er strålende, selv om vi la merke til at søylen og hjulet ristet i hendene våre på humpete bakveier.

En rask løsning på problemet er å trykke på "humpete vei"-knappen på rattet. Først sett på 430 Scuderia (etter at Ferrari F1-helten Michael Schumacher presset på for utviklingen), kobler systemet demperne fra Manettino-oppsettet, og gir ekstra fjæringsfleksibilitet uten å ofre motor- eller girrespons. Strålende.

Stoppekraft leveres av Brembo Extreme Design-systemet, lånt fra LaFerrari hyperbil, som betyr standard karbon-keramiske rotorer (398 mm foran, 360 mm bak) komprimert av massive kalipere - seks-stempel foran og fire-stempel bak (bilene våre var svarte , for $2700, takk ). Etter flere stopp fra varphastighet til stigangshastighet, forble de stødige, progressive og ekstremt effektive.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Når det gjelder aktiv sikkerhet, bidrar de ulike førerassistansehjelpemidlene som er nevnt ovenfor til å hindre kollisjon, og i verste fall leveres doble front- og sidekollisjonsputer.

488 Spider har ikke blitt vurdert for sikkerhet av ANCAP.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Ferrari 488 Spider er dekket av en tre-års garanti for ubegrenset kjørelengde, og kjøp av enhver ny Ferrari gjennom nettverket av autoriserte forhandlere i Australia inkluderer gratis planlagt vedlikehold under Ferrari Genuine Maintenance-programmet for de første syv årene av bilens levetid.

Anbefalte vedlikeholdsintervaller er 20,000 12 km eller XNUMX måneder (sistnevnte uten kjørelengdebegrensninger).

Genuint vedlikehold leveres til det enkelte kjøretøyet og strekker seg til enhver etterfølgende eier i en periode på syv år. Den dekker arbeid, originaldeler, motorolje og bremsevæske.

dommen

Ferrari 488 Spider er en strålende bil. Dette er en ekte superbil, rask i rett linje og i svinger. Det ser fantastisk ut, og oppmerksomheten på designdetaljer, teknisk raffinement og generell kvalitet oser fra hver pore.

Er dette den beste bilen jeg noen gang har kjørt? Nærme, men ikke helt. Andre kan være uenige, men uansett tror jeg Ferrari 458 Italia, i all sin høyhastighets naturlig aspirerte herlighet, fortsatt er den mest underholdende bilen av alle.

Er denne italienske hingsten med åpen topp din drømmebil? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.