Ferrari 812 Superfast 2018 anmeldelse

Å forestille seg at du kjører en Ferrari er alltid en fin måte å bruke noen øyeblikk av livet på "når jeg vinner i lotto." 

Det er rimelig å anta at de fleste ville forestille seg at de hadde rødt på en solrik dag med vakkert hår og et nesten solfylt smil om munnen. 

De mest entusiastiske blant oss kan legge til en racerbane som Fiorano avbildet her som omgir Ferrari-fabrikken i Maranello og kanskje til og med peke ut den berømte utrolige modellen - 458, 488 eller til og med F40.

Tenk deg å sparke inn ballene når du endelig setter deg bak rattet på en av disse bilene og finner ut at merket har det lateste og mest barnslige navnet av alle - "Superrask" - og at de offentlige veiene du skal kjøre på er dekket snø. . , is og ønsket om å drepe deg. Og det snør så du kan ikke se.

Jada, det er et relativt slag i magen, som å bli fortalt at lottogevinsten din bare er $10 millioner i stedet for $15 millioner, men det er rettferdig å si at utsiktene til å kjøre den kraftigste Ferrari-bilen som noen gang er laget (de teller ikke La Ferrari, tilsynelatende fordi det er et spesielt prosjekt) med sin mentale, 588kW (800hk) V12, var mer spennende enn virkeligheten.

Men minneverdig? Å ja, som du forventer, en bil på $610,000 XNUMX ville vært sånn.

Ferrari 812 2018: Superrask
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	6.5L
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	15l / 100km
landing	2 seter
Prisen av	Ingen nylige annonser

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 6/10

Er det mulig at en hvilken som helst bil – bortsett fra en som er laget av gull, besatt med diamanter og fylt med trøfler – vil ha en god verdi på $610,000 812? Det virker usannsynlig, men folk som kan bruke så mye penger på analyser vurderer det annerledes og vil sannsynligvis si at noe så kraftig som XNUMX Superfast er verdt å kjøpe for enhver pris.

Noen vil si at noe så dypt som denne bilen er verdt å kjøpe for enhver pris.

En annen måte å se det på er literprisen, som er under 100,000 6.5 dollar med tanke på at du får 12 liter V1000 Ferrari Donk. Eller du kan bruke kilowatt, som vil koste nesten $588 for dine XNUMX kW.

På toppen av det får du rikelig med skinn, et eksklusivt interiør, premium-utseende, snobbemerkeverdi som er vanskelig å prissette, og massevis av F1-avledet teknologi. Og et gratis bildeksel.

Er det noe interessant med designet? 9/10

Det er veldig... stort, er det ikke? Og i kjøttet ser den enda større ut med en hette som kan brukes til taket over en tennisbane. Totalt sett er Superfast 4.6 m lang, nesten 2.0 m bred og veier 1.5 tonn, så den gjør absolutt inntrykk.

Superfast er 4.6 meter lang og nesten 2 meter bred.

Å lage noe så vakkert er ikke en lett oppgave, selv for så dyktige designere som Ferrari-designteamet, men de lyktes. Det er noe som ser ut som en munn foran, klar til å svelge mindre biler hele, som en hvalhai-terminator. 

Designet kan virke for stort til å være en Ferrari, men denne bilen er det ultimate uttrykket for unødvendig overskudd.

Panseret ser ut til å blusse neseborene og ser fantastisk ut fra førersetet, og den skrånende siden og den stramme bakenden fullfører bildet fint.

Personlig ser den fortsatt for stor ut til å være en Ferrari, men så er den ikke en mellommotorisert superbil, det er et grandiost turnerende rakettskip, det ultimate uttrykket for unødvendig overskudd, og den gjør en flott jobb med å fange den auraen.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Praktisk er egentlig ikke din bekymring når du kjøper en to-seters megabil som denne, så la oss si at den er omtrent like praktisk som du forventer. Da ikke så mye.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Jeg ønsket virkelig å gi den episke, enorme, naturlig aspirerte 6.5-liters V12-en perfekt 10 her, men da jeg tok en pause for å tenke på det, måtte jeg innrømme at den ganske muligens var for kraftig.

588 kW og 718 Nm dreiemoment kan faktisk være for skummelt.

Ja, det er utrolig å tenke på at Ferrari kan bygge en bil på 588 kW (800 hestekrefter – derav 812-nomenklaturen; 800 hester og 12 sylindre) som ikke bare graver et hull i veien med en gang du tråkker på gasspedalen. .

Og ja, den leverer en ytelse som gjør at alle andre biler føles litt dårlige og patetiske, ja til og med veldig bra, til sammenligning. 

Men ærlig talt, hvem kan noen gang bruke alt dette eller trenge alt dette? Jeg synes de kan virke som irrelevante spørsmål, for det handler om rene utskeielser, en slik maskin, så egentlig er spørsmålet om noen vil leve med 588 kW og 718 Nm dreiemoment, eller er det bare for skummelt egentlig gjerning. ?

Vel, ikke mye, ja, men Ferrari-ingeniører var kloke nok til å ikke gi deg all den kraften hele tiden. Dreiemomentet er begrenset i de tre første girene, og maksimal mental kraft er kun teoretisk tilgjengelig ved 8500 o/min i syvende gir når du nærmer deg en toppfart på 340 km/t.

At du kan snurre en så stor og utrolig høy motor opp til 8500 rpm er imidlertid en fryd som aldri blir sliten.

Rent praktisk kan du treffe 0 km/t på 100 sekunder (selv om billigere, mindre gale biler klarer det også) eller 2.9 km/t på 200 (som er litt tregere enn den mye lettere McLaren 7.9S).

Det du ikke kan gjøre, er selvfølgelig å oppnå noen av disse tallene på vinterdekk eller på snødekte veier.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 5/10

Akkurat som du ikke kan ha en god vulkan uten seriøs lava, kan du ikke ha 800 hestekrefter uten å brenne mye dødt dinosaurslim. Superfastens påståtte drivstofforbruk er 14.9 l/100 km, men under turen sa skjermen "Ha!" og vi brente en hel tank med drivstoff på mindre enn 300 km. 

Teoretisk CO340-utslipp er 2 g/km.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Sinnsyk. Det er et ord folk ofte dropper fra vokabularet når de beskriver superbilopplevelser, fordi det er åpenbart at ting som Ferraris og Lamborghini ikke er et smart alternativ som kjøretøy.

Men Superfast fortjener virkelig det ordet, fordi det virker ikke bare det motsatte av sunn fornuft, men også virkelig gal. Det er som om noen bygde det på et veddemål, innså at det var en dårlig og muligens farlig idé, og så la det ut for salg likevel.

Se for deg et lite barn med bittesmå hender, med de fete, post-cheeseburger-fingrene dinglende over en stor rød knapp på skrivebordet som kan utslette menneskeheten, og det er i grunnen situasjonen din høyrefot befinner seg i når du kjører en Superfast.

Det er så mye kraft her – selv den begrensede mengden ingeniørene lar deg bruke i lavere gir – at det faktisk virker mulig at du får Road Runner-moment og bare graver et hull i bakken hvis du trykker for hardt på gasspedalen.

Selv vinterdekk kunne ikke holde grepet i snøen. Heldigvis var vi i Italia, så vi ble bare heiet på.

Ja, på den ene siden er lydene som denne ekstreme V12 lager over 5000 rpm minneverdige og spennende, som Satan selv synger Nessun Dorma i en gnistregn. På et tidspunkt fant vi en lang tunnel, kanskje den eneste tørre veien innenfor 500 km den dagen, og min kollega glemte rettighetene og slapp.

Tallene på passasjerskjermen min snurret som hjulene på en pokermaskin, ble så røde, så usannsynlige. Jeg ble dyttet tilbake i stolen min som Thor selv og hylte som en liten gris, men navigatoren min kunne ikke høre noe over Monaco-tunnelen under F1-lyden.

Selvfølgelig, selv på tørre veier, kunne ikke vinterdekkene vi (ved lov) ble tvunget til å bruke under gjørmete snøforhold opprettholde trekkraften, og vi kjente hele tiden at bakenden hoppet sidelengs. Heldigvis var vi i Italia, så vi ble bare heiet på.

Sannsynligheten for at du mister veigrepet i denne bilen er så stor at spesialistene inkluderte en spesiell funksjon kalt «Ferrari Power Oversteer» i deres nye «Electronic Power Steering»-system. Når du uunngåelig begynner å bevege deg sidelengs, vil rattet bruke et lite dreiemoment på hendene dine, og "tilbud" den beste måten å få bilen tilbake i en rett linje.

Den stolte ingeniøren fortalte meg at det var som en Ferrari-testfører som fortalte deg hva du skulle gjøre og brukte ferdighetene sine til å kalibrere systemet. Selvfølgelig kan du overstyre det, men det høres uhyggelig likt ut som forgjengeren til autonom kjøring for meg.

Det som er skuffende med at denne bilen i det hele tatt har EPS, snarere enn et tradisjonelt hydraulisk system, er at den rett og slett ikke føles muskuløs nok for et monster med hårete armer som denne.

Selvfølgelig er den presis, presis og vittig, noe som gjør det nesten uanstrengt å kjøre Superfast selv under tåpelig glatte forhold. Nesten.

Det er faktisk utrolig hvor hardt du kan skyve en maskin som denne nedover en vindfull og våt fjellvei uten å krasje inn i et gjørmete åker.

Det ville vært bedre om du hadde mer tid og mer trekkraft, men du kan se at dette er en bil du vil vokse inn i og kanskje til og med få lyst til å kjøre etter et tiår eller så sammen.

Så det er bra, ja, og veldig raskt, selvfølgelig, men jeg kan ikke la være å tenke at det hele er litt unødvendig, og at 488 GTB rett og slett, på alle måter, er den beste bilen.

Men som et utsagn eller samleobjekt er Ferrari 812 Superfast definitivt en av historiebøkene.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

Det vil kanskje ikke overraske deg at, i motsetning til alle andre selskapers pressesett, har Ferrari-pressesett vanligvis ikke en "sikkerhetsseksjon". Kanskje fordi å kjøre noe så kraftig i seg selv er utrygt, eller kanskje fordi de tror deres "E-Diff 3", "SCM-E" (Dual Coil Magnetorheological Suspension Control System), "F1-Traction Control", ESC og så videre vil beholde deg på veien uansett. 

Hvis du tar av, har du fire kollisjonsputer og en nese på størrelse med huset som danner en krøllesone for å beskytte deg.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Etter at du har betalt den høye inngangsavgiften, er det hyggelig å vite at du får noen ting gratis, som de første syv årene med tjeneste, inkludert alle deler og arbeid utført av Ferraris trente teknikere, som til og med kler seg som mekanikere. . Den heter «Genuine Maintenance» og den utfordrer virkelig Kia i omfang.

dommen

Dette er tydeligvis ikke en bil for alle, og du må lure på om dette virkelig er en bil for alle, men folk som liker å bruke $610,000 XNUMX på en Ferrari og står i kø for å få det gjort, vil bli begeistret fordi den gir den typen eksklusivitet og skryte rettigheter som du bør håpe en bil som heter Superfast vil.

For meg personlig er det for, for over the top og definitivt for sprøtt, men hvis du liker raketter, vil du ikke bli skuffet.

Ferrari 812 Superfast ligner litt på deg eller også? Fortell oss i kommentarene nedenfor.