Ferrari F12 Berlinetta 2016 anmeldelse
Innhold
Skremmende rask og fabelaktig tilgivende, denne grand toureren kan sitte i 200 km/t hele dagen.
Det er haier og det er store hvite. Vi løper instinktivt fra dem alle, men store hvite hypnotiserer oss med sin størrelse, kraft og hastighet.
Samme scenario ombord på Ferrari F12 Berlinetta. Det er (marginalt) raskere biler der ute, men ingen av dem kan snu hodet på denne todørs grand toureren.
De som kjenner til vil kjenne igjen det lange, brede panseret som huser en racing V12, som driver F12 til 200 km/t på 8.5 sekunder og kan holde seg på den hastigheten i timevis hvis autobahn-kjøring krever det.
Dette er ikke en mako på Ferrari Park; den rollen går til 488, med sin midtmonterte V8 som lanserer den inn i hjørner og gjennom dem med et snev av større ro. F12 står overfor en tøffere utfordring: være utrolig rask mens du monterer kofferter for en helgetur.
Design
Berlinetta betyr «liten limousin» på italiensk, og det er dens rolle i Ferrari-stallen. Kurver og konturer testes i vindtunnelen for å gjøre sitt for å holde bilen på veien.
Utseendet er - etter superbilstandarder - utmerket.
Åpne de massive dørene og du kan skyve inn i de lavthengende skinnsetene i stedet for å kollapse inn i dem. Det samme kan ikke alltid sies om superbilseter.
Rattet er et kunstverk, selv om karbonfiberinnsatsene og LED-skiftindikatorene koster 9200 dollar. Knapper og spaker holdes på et minimum – det finnes ikke engang en standardspak for en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse.
Velg første gir ved å berøre den høyre rattstammen. Trykk igjen og F12 antar at du vil kontrollere girskiftet, ellers er det en knapp for autoskift på broen som forbinder midtkonsollen og dashbordet, samt en bryter for revers og en illevarslende merket "start".
Utseendet er - etter superbilstandarder - utmerket. Hevede hjulbuer på panseret gir en viss indikasjon på hvor nesen slutter, og bakruten avslører mer enn bare bilens grill bak.
Om byen
Å rote rundt i trafikken er neppe høydepunktet ved å eie en F12, men faktum er at det kan gjøres komfortabelt uten å belaste passasjerene eller bilen.
Ved lave turtall er V12 jevn og hakkingsfri ettersom automatgirene girer i uanstendige hastigheter for å holde motoren i gang uten å øke turtall. Kjørehøyden er akkurat nok til å holde deg fra å vike hver gang en Ferrari kjører gjennom luken (selv om du fortsatt følger nøye med på oppkjørsler... og bruker løfteknappen).
Sidespeilene gir deg en respektabel utsikt over tilstøtende kjørefelt, og styringen er ikke så skarp at du ved et uhell havner i dem.
Bremsene er like voldsomme som motoren, og det burde de være.
Dører med vidåpning er det største hinderet for byliv, og det må utvises forsiktighet ved inn- eller utkjøring av en overfylt parkeringsplass. Ikke bekymre deg for et annet kjøretøy, du vil ikke ha sprukket maling på F12-dørene dine.
Forvent imidlertid at fingeravtrykk dukker opp: F12 vil bli fotografert i bevegelse og stillestående, og flekker indikerer hyppig håndkontakt med vinduene i jakten på interiørbilder.
På vei til
Det tar bare 3.1 sekunder å stille spørsmål ved klokheten i å regelmessig kjøre en F12 på australske veier - denne fullbloden er grundig behandlet med fartsgrensene våre.
Den naturlig aspirerte motoren yter naturligvis best ved høye hastigheter, og med så mye skyvekraft kan du ikke lovlig utnytte dets fulle potensial, selv i andregir.
F4000 er rett og slett umettelig ved 12 o/min når den nærmer seg rødlinjen på 8700 o/min. Følelsen av å fly i slike høyder er avhengighetsskapende – det er som om gasspedalen er koblet til binyrene – og jeg har kun rattdrivvelgeren i Sport-modus, og etterlater ytterligere to nivåer av galskap på trykk. Bremsene er like grusomme som motoren, og de bør vurdere F12-toppene på 340 mph.
Lyden av eksosen under belastning er en grunn til å prøve det. Det er et frenetisk mekanisk hyl som gir gjenlyd gjennom kabinen, overveldende dekkstøy, vindkast og sunn fornuft.
Hårnåler er ikke F12s sterke side, men ethvert hjørne med varselskilt over 35 km/t vil kreve en spesiell bil for å holde seg til Ferrari, et faktum som øker eksponentielt med hjørneradius. V12s massive grynt kan rokke bakhjulene ved utgang fra hjørnet, men den temmes raskt av stabilitetskontrollsystemet, i det minste i Sport-modus.
Money talks og F12-showet skriker suksess. Rivaler kan ha hastighetsfordelen, men det er vanskelig å se bort fra det faktum at dette er en skremmende rask og fabelaktig tilgivende Ferrari.
Det har han
Adaptive dempere, karbonkeramiske bremser, lanseringskontroll, elektriske seter, ryggekamera, USB og Apple CarPlay, kraftig V12.
Hva er ikke
Adaptiv cruisekontroll, autonom nødbremsing, filskifte og krysstrafikalarm bak, kompensasjon for trafikkbrudd.
eiendom
Å kjøpe en Ferrari er ikke billig, og det antas at når du først kjøper en, må du selge sjelen din for å holde den i gang. Dette gjelder ikke lenger servicekostnader inkludert i prisen på modeller som selges lokalt. Eiere må fortsatt fylle på drivstoff, bremseklosser og dekk.
Klikk her for å se mer informasjon om priser og spesifikasjoner for 2016 Ferrari F12 Berlinetta.
