Ferrari FF Test Drive: The Fourth Dimension

Dette er virkelig en annen Ferrari: FF kan kaste setene som en stasjonsvogn, bære fire personer og gjøre kontrollerte driv i snøen. Og samtidig skaper det nye dimensjoner i veidynamikken.

Prøv å trykke pekefingeren på den ene hånden mot tommelen. Nå knips med fingrene. Nei, vi kommer ikke til å assosiere deg med visse typer musikk og de tilsvarende ritualene som utføres mens du lytter til den. Vi prøver bare å gi deg i det minste en vag idé om hvor lett den nye Ferrari er å lansere fra hjørner. Den renrasede italienske hingsten, til tross for sin egen vekt på 1,8 tonn, virker lett som en fjær – selskapets ingeniører har oppnådd noe virkelig imponerende.

Kjærlighet ved første blikk

Hvis du elsker å kjøre, kan du ikke annet enn å elske FF - selv om utseendet til denne bilen minner deg om fancy sportssko. Sannheten er at den levende modellen ser mye bedre ut enn bildet. Enhver tvil om Pininfarinas former forsvinner så snart du står ansikt til ansikt med denne imponerende bilen med dens typiske merkede fenderflaks, karakteristiske frontgrill i krom og egensindige konturer bak.

Takket være FF gjenoppfinner Ferrari-merket seg selv uten å endre sine eldgamle tradisjoner. Her er hva sjefen for selskapet, Luca di Montezemolo, sier om dette: «Noen ganger er det viktig å bryte med fortiden. FF er det mest revolusjonerende produktet vi kan og ønsker å eie akkurat nå.»

Hvit firkant

Ferrari Four, forkortet FF. Det vesentlige bak denne forkortelsen er ikke så mye tilstedeværelsen av fire seter (og det er egentlig så mange av dem), som fremfor alt firehjulsdriften. Allerede på bilutstillingen i Genève i mars ble det aktuelle systemet demonstrert, og ingeniører fra forskjellige selskaper fusset over den moderne designen, teller tannhjul og spørrende utseende, og vil bare vite en ting: fungerer dette miraklet virkelig?

Si, visst - ja, selvfølgelig! Det røde beistet, som om det var bestemt til å oppnå den ideelle banen for sin bevegelse, oppfører seg i en sving som om det beveger seg langs imaginære skinner. Det nye styresystemet er ekstremt enkelt og krever minimalt med styring, selv i trange svinger. Førere av Ferrari 458 Italia kjenner allerede denne nesten surrealistiske følelsen av å kjøre. Det de derimot ikke kan oppleve er at Ferrari nå kan gjenskape tilnærmet perfekt håndtering på glatt underlag, inkludert snø. Det er kun i lange svinger at styringen føles unødvendig lett. "Vi har allerede sett dette," ler Montezemolo, "og vi har sørget for å øke motstanden til regjeringen med ti prosent."

AI

Scuderia bestemte seg for at teknologien deres ville fungere uten senterdifferensialen foran og bak, som er typisk for de fleste AWD-biler. Den syv-trinns girkassen med dobbel clutch, typisk for Ferrari, er basert på overføringsprinsippet og er integrert i en felles enhet med en vektdifferensial bak, mens forhjulene drives av et par flerplatekoblinger som er direkte koblet til motorens veivaksel. Denne såkalte kraftoverføringsenheten (eller forkortet PTU) griper inn i overføringen bare når det er fare for tap av trekkraft fra bakhjulene. Som forresten skjer ganske sjelden: 95 prosent av tiden kjører FF som et klassisk bakhjulsdyr.

Takket være et elektronisk styrt differensial bak og PTU-system utstyrt med to dommere i vått karbon, kan FF kontinuerlig variere trekkraften som overføres til hvert av sine fire hjul. På denne måten minimeres tendensen til overdreven bøyning eller farlig bøyning, men hvis noen av disse tendensene fremdeles er til stede, kommer ESP til unnsetning.

FFs vektfordeling skaper også sterke forutsetninger for eksepsjonell håndtering: 53 prosent av bilens totalvekt er på bakakselen, og den midtre motoren er montert godt bak foraksen. Den mekaniske treningen til denne bilen er rett og slett fantastisk, Ferrari F1-Trac-datamaskinen beregner raskt skyvekraften på de fire hjulene og distribuerer mesterlig kraften. Først når forhjulene berører asfalten og bakhjulene er på asfalt med dårlig trekkraft, viser bilen svært lite vibrasjon.

Full av moro

Et godt, men fryktelig dyrt leketøy, vil skeptikere si. Men hvem bryr seg om slike ting hos Ferrari, som skaper en ny dimensjon i adferden til sportsbiler på veien? Å kjøre med gasspedalen har blitt tolket på en kvalitativt ny måte. Hvis du treffer det riktige øyeblikket, vil FF kunne trekke deg ut av ethvert hjørne i rasende fart, uten selv den minste fare for ustabilitet. Faktisk kan bilen gjøre det så raskt at alle instinktivt strekker seg for å vri litt på rattet. Bilens monstrøse kraft kommer naturlig nok ikke naturlig – den nye tolvsylindrede motoren på 660 hestekrefter akselererer i hastigheter som nesten kan skade halsryggraden din, og lyden er som hymnen til den italienske bilindustrien.

Vi går inn i tunnelen! Vi åpner vinduene, gass på metallplater – og her oversvømmer den spektakulære ytelsen til tolv stempler den strålende tunge aromaen av ekte skinn. Forresten, atypisk for italienere, sistnevnte er godt utført.

FF brølte høyt to ganger, og med et sent stopp før et hjørne kom Getrag-transmisjonen tilbake fra fjerde til andre gir med millisekunder; den røde skiftindikatoren blinker nervøst når turtellernålen når 8000.

Voksen gutteleke ønsker å bli gal. Men piloten har et annet, ikke mindre interessant alternativ. Vi bytter fire trinn høyere - selv ved 1000 rpm er 500 av de maksimale 683 Nm tilgjengelig - fordelingen av skyvekraften i forskjellige driftsmoduser er nesten som en turbomotor. FF-motoren har imidlertid ikke turbolader; i stedet svelger han enorme porsjoner frisk luft med misunnelsesverdig appetitt – som en italiener som spiser favorittpastaen sin. Ved 6500 rpm reagerer FF med raseri som er typisk for naturlig aspirerte motorer av dette kaliberet og oppfører seg som en rasende kongekobra under et angrep.

Resten spiller ingen rolle

6,3-liters V12 skinner ikke bare med sin kraft; Selv om den er 120 hestekrefter kraftigere enn sin 5,8-liters forgjenger i Scaglietti-modellen, har den nå 20 prosent lavere Euro-standard drivstofforbruk: 15,4 liter per 100 kilometer. Det er også et start-stopp-system. Faktisk foretrekker ekte Ferrari å fortelle slike historier til konene sine – de selv er neppe spesielt interessert i slike detaljer.

Sensasjoner i FF er tilgjengelig for opptil fire personer. De kan alle plasseres i komfortable enkeltseter, ha det gøy med multimedia-underholdningssystemet hvis du ønsker det, og fremfor alt gjerne teste hvordan en superbil som FF kan suge opp veifeil med Mercedes-ekspertise – takket være et finjustert chassis med adaptive dempere.. La oss ikke glemme den store mengden bagasje som kan samles i lasterommet.

Det eneste spørsmålet som gjenstår er: er det verdt å betale 258 200 euro for en slik bil? Det er utrolig hvordan FF fungerer, svaret er kort og tydelig - si, certo!

tekst: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Snøscootermodus

Se nærmere på dette bildet: Ferrari i snøen ?! Inntil nylig var dette mindre vanlig enn strandturister ved bredden av Antarktis.

Takket være det nye 4RM firehjulsdriften og PTU-modulen som er ansvarlig for foraksen, har FF imponerende grep, selv på glatte underlag. Manettino-knappen har nå til og med en dedikert snømodus for den tryggeste bevegelsen under ugunstige forhold. Hvis du bare vil ha det gøy, kan du flytte glidebryteren til Comfort- eller Sport-posisjon og nyte FF-flyter i snøen med elegant flyt.

Hjertet i dette dobbeltoverføringssystemet kalles PTU. Ved hjelp av de to girene og to clutchplater, synkroniserer PTU omdreiningstallet til de to forhjulene med de første fire girene i transmisjonen. Det første PTU-giret dekker det første og andre giret i transmisjonen, og det andre giret dekker henholdsvis det tredje og fjerde giret. Ved høyere overføringshastigheter anses kjøretøyet ikke lenger å kreve ekstra trekkhjelp.

tekniske detaljer

Ferrari FF
Arbeidsvolum	-
Makt	660 k.s. ved 8000 o / min
max. dreiemoment	-
akselerasjon 0-100 km / t	3,7 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	-
full fart	335 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	15,4 l
Basispris	258 200 Euro