Ferrari California T 2016 anmeldelse

Den er ikke den raskeste, den er ikke den peneste, og den er absolutt ikke den beste, men California er den mest populære bilen som Ferrari lager, noe som sannsynligvis gjenspeiler det faktum at mange som kjøper den ønsker å kjøre merket, men ikke gjør det. så. fort.

Hvis du kjøper et samurai-sverd for å henge på mantelen og ikke kutte mot fiendene dine, spiller det ingen rolle hvor skarpt det er.

På samme måte, hvis du kjøper en Ferrari fordi du vil at den skal være en vakker ting eller et robust stykke prestisje, i stedet for å kjøre på svingete veier i hastighet, spiller det ingen rolle hvor skarp den er på kanten. eller.

Dette var kritikken enkelte purister kom med mot de tidlige modellene til den store, allsidige, konvertible Ferrari, California; at dette er en slags Faux-rrari, uverdig til å bære på sine heftige sider den berømte steilehesten.

Selvfølgelig var den verken treg eller pompøs, men sammenlignet med alle andre Ferrari-penger kunne kjøpes, var den intetsigende. Det har selvfølgelig ikke stoppet det fra å bli veldig populært blant kjøpere, som også har satt pris på romsligheten til hytta og den enkle å komme seg inn og ut, og er nå den største selgeren som tilbys av selskapet, noe som betyr at italienere kanskje føler seg berettiget til å blåse høye bringebær mot puristene (på dette er faktisk lyden en ny bileksos lager, tilfeldigvis noe sånt som en pipebringebær med en sint knurring under).

Men folk som jobber hos Ferrari er veldig stolte (så mye at de ikke forteller oss hvor stor prosentandel av salget deres er i California fordi det sannsynligvis opprører dem til en viss grad) og når det kommer til å gi ut en ny versjon av T-en. for Turbo har det blitt sagt mye om hvordan det har blitt mer en førerbil.

Den nye 3.9-liters twin-turbo-motoren som den deler med den vilt latterlige 488 GTB - et samurai-sverd så skarpt at det kan skjære deg over et rom - gir 412kW (et stort hopp til 46kW) og hele 755Nm dreiemoment. kan akselerere en California T på 1730 kilo til 100 km/t på bare 3.6 sekunder.

Det er en god start og en intensjonserklæring (selv om du kan satse på at den gamle naturlig aspirerte hørtes bedre ut), men å utstyre den med en "Pit Speed"-knapp lurer ingen. En California T, tak opp eller ned, ville se like glad ut på racerbanen som Donald Trump i dole-linjen.

Å kjøre en slik bil på en slik vei er virkelig en opplevelse.

Det naturlige hjemmet til denne bilen er der Ferrari tok oss; California (USA er selskapets største marked i verden, som står for 34 % av salget) for å teste det under forholdene som det stort sett ble bygget for.

Heldigvis har denne gyldne staten også uten tvil den beste veien i verden, spesielt for cabrioletbiler, Pacific Coast Highway, som strekker seg fra de meislede herskapshusene i Malibu, i utkanten av Los Angeles, til San Francisco.

Det er en asfaltstrekning så vakker og så lang at vår egen Great Ocean Road ser ut som en dverg, som om vår ble designet av TV-produsentene Reg Grandi og dreamworks og James Cameron. Selv ørnene som svever over hodet er større og flere. Vis deg frem.

Å kjøre en slik bil på en slik vei er virkelig en transcendent og drømmende opplevelse, som bildene viser.

Problemet med Pacific Coast Highway, i hvert fall fra en ferrarist-entusiasts perspektiv, er at du må ta det sakte. Dette er delvis fordi kjøring i høye hastigheter betyr at du går glipp av for mye av naturen, som skifter fra bølgende vidder og svimlende utsikter til høye trær som blokkerer himmelen og tilbake igjen, samtidig som du støter inn i det strålende, bølgende blå havet som du kan lære hjemmefra; Stillehavet.

Men enda viktigere, hvis du ser bort fra den behagelige vindfulle veien, kan du se deg selv falle ned fra en klippe (sen kveld så vi minst 80 politibiler og ambulanser, samt to kraner som prøvde å restaurere bilen, som er gjorde akkurat dette) eller i en av dem. skremmende solide gigantiske sequoiaer som ofte presser kantene på veien.

Utenfor tidlig daggry – når havtåke har en tendens til å gi enda mer magi til utsikten, men også kan skjule veien fullstendig – er det også generelt umulig å få opp farten på denne sakte trafikkbelastede banen. bobiler, innleide Mustangs og folk som plutselig drar inn på parkeringsplassen for å ta sin millionte selfie for dagen.

Selvfølgelig, i motsetning til de fleste Ferrarier, føler California T seg ikke misfornøyd med denne krypende fremgangen. Hold Manettino-innstillingen på "Comfort" og det store beistet vil være like lydig som en petidinfylt valp. Den kjører jevnt, styrer lett, og tilbyr fortsatt raske forbikjøringer hvis du er heldig nok til å finne plass til det ved hjelp av det enorme dreiemomentet.

California T er utmerket og lett på lange feiemaskiner.

I denne modusen er det en mild Ferrari, men på denne veien er den ikke dårlig.

Pacific Coast Highway deler seg selvfølgelig inn i avlednings- og ørkenomveier, og det er ikke noe bedre enn Carmel Valley Path, som skjærer seg innover i landet like nord for Big Sur, som stort sett er episenteret for veiens skjønnhet.

Det er her det endelig føles som det er verdt å bytte til sportsmodus, og enda et toppsnusende, eksosbjeffende beist dukker opp.

I mange biler spiller Sport-knappene en mindre rolle, men her er endringene følbare og hørbare. Gassen din kommer til live, fjæringen synker, skiftene blir seriøse og gir riktig slag hvis du gjør dem på høye turtall, og styremusklene bøyer seg fint.

Bilens F1-avledede differensial- og trekksystem begynner også å gi overskudd ettersom den store Ferrarien sliter med å få all kraft til bakken, spesielt når veien blir humpete.

California T er utmerket og lett på lange feiemaskiner, men den er mindre hendig hjemme og mer komfortabel når den skal i trange svinger.

Du kan føle hvordan all denne massen er bekymret for å endre retning, og det er til og med et spor av den forferdelige skjelvingen som moderne cabrioleter skal gjøre unna. Vinduet på førersiden skrangler og vibrerer i protest, men bare når vi faktisk presser.

T er unektelig en bedre bil enn den originale California, og når den kjøres hardt, får den frem mye mer Ferrari-DNA. Den er også veldig rask, og den føles enda raskere når taket er nede og vinden pisker i håret.

Det er fortsatt, selvfølgelig, en mye mindre bil enn en 488 eller til og med en 458, men superbilens hardhet er ikke dens tiltenkte funksjon, og det er ikke det kundene til denne Ferrari vil ha. Faktisk, de som blåser opp prisen på $409,888 500 (som raskt vil krysse $XNUMXk-grensen med noen få nødvendige alternativer) vil være begeistret over at de kan gjøre det.

Du kan krangle om California T, som ser tung ut fra noen vinkler og også har en veldig kul Venturi bak, er en pen ting, men det er definitivt en Ferrari. Og det er alltid bra.

Men nå, mer enn noen gang, føles denne inngangsnivå Yankee-filist-billetten til Ferrari World faktisk ekte.

Har California T forløst sitt image? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for mer pris- og spesifikasjonsinformasjon om 2016 Ferrari California.