Ferrari SF90 Stradale: perfeksjon ifølge Maranello (bortsett fra navnet) - Forhåndsvisning

Ferrari SF90 Stradale er den mest ekstreme produksjonen Red noensinne har laget: 1.000 hk, firehjulsdrift, 1,57 kg/hk vekt-til-effekt-forhold, 2,5 sekunder på "0-100" og 6,7, 0 sekunder for "200-1" ". Det er bare synd på navnet, som minner om Formel 2019-bilen som lider i verdensmesterskapet i XNUMX.

La Ferrari SF90 Stradale Dette er den mest ekstreme røde serien noensinne: 1.000 CV autoriteter, firehjulsdrift2,5 sekunder for å akselerere fra 0 til 100 km / t og 6,7 sekunder til "0-200". Perfeksjon ifølge Maranello, unntatt navn (for lik singel SF90 som lider i F1 verden 2019).

SF90 Stradale: Ferraris første plug-in hybrid

La Ferrari SF90 Stradale è første plug-in hybrid Cavallino historier: superbil Maranello klatrer motor 4.0 V8 biturbo paret med tre elektriske enheter i stand til å generere makt bare 1.000 hk

Ferrari SF90 Stradale: 4.0 V8 varmemotor i detalj

Il Varmemotor av Ferrari SF90 Stradale er en 4.0 V8 dobbelt-turbo bensinmotor med 780 hk. og 800 Nm dreiemoment i kombinasjon med Automatisk overføring a dobbel clutch 8-trinns. Det er en utvikling av 3.9, som allerede ble brukt på 488 og F8 Tributo, med mange endringer: økt forskyvning, et fullstendig redesignet inntaks- og eksosanlegg med en ny redusert hodebredde, en sentral plassert injektor ogdirekte injeksjon ved 350 bar, er inntaksventilen større, portene er nesten horisontalt justert i høyden på motorhodene, turboladeren senkes, eksosledningen er hevet og turboladeren er utstyrt med en elektrisk kontrollert wastegate for å forbedre katalysatoroppvarming.

Ferrari SF90 Stradale: tre elektriske motorer

I tre elektriske motorer (to foran og en bak) Ferrari SF90 Stradale generere makt totalt 220 hk. Front elektrisk aksel RAC (Electric Curve Trim) utfører en eksklusiv fremdriftsfunksjon i elektrisk gir (135 km / t toppfart og 25 km autonomi) og to nullutslippsenheter foran regulerer uavhengig av dreiemomentet som overføres til de to hjulene, og fullfører konseptet Dreiemomentvektor.

Ferrari SF90 Stradale: tall

Toppfart over 340 km / t, 0-100 på to og et halvt sekund og 0-200 på 6,7 sekunder: dette er svimlende tall. Ferrari SF90 Stradale.

Uten å glemme vekt tørr 1.570 kg, Lengde 4,71 meter, vekt-til-effekt-forhold 1,57 kg / CV og 45:55 vektfordeling.

Ferrari SF90 Stradale: aerodynamikk

Patentert aktivt system "nedleggelse gurney”Justerer flyten til toppen av karosseriet bak og reduserer motstanden ved kjøring i en rett linje eller med minimale svingvinkler, samtidig som den øker vertikal belastning ved bremsing under retningsendringer og svinger.

Ferrari SF90 Stradale: interiør

В interiør av Ferrari SF90 Stradale berøringsratt, fullt digitalt senterpanel med en fullt tilpassbar 16-tommers HD-buet skjerm med en retroperle: сетка administrere lag Automatisk overføring.

Ferrari SF90 Stradale: hvordan eManettino fungerer

L 'eManettino av Ferrari SF90 Stradale gir fire forskjellige måter å kontrollere drivverket på: Edrive (kun elektrisk), HYBRID, Opptreden (varmemotoren er tvunget til å forbli på hele tiden og opprettholder batteriladningen for å ha maksimal effekt når det trengs) og kvalifisere (maksimal systemeffekt).

Ferrari SF90 Road: hvordan eSSC fungerer

L 'essit (elektrisk sideslippsystem) Fra Ferrari SF90 Stradale det er et nytt kjøretøykontrollsystem som har tre strategier for justering og dynamisk fordeling av dreiemoment over de fire hjulene. L 'etc kontrollerer og optimaliserer tilgjengelig dreiemoment ved å fordele det til individuelle hjul i henhold til kjøreforholdene, kablet bremsekontroll med ABS / EBD fordeler bremsemomentet mellom hydraulikksystem og elektriske motorer, noe som gir regenerativ bremsegjenoppretting uten å ofre ytelsen og Dreiemomentvektor Tilgjengelig på forakselen, den styrer elektrisk trekkraft på det ytre og indre rattet for å maksimere ytelsen.

Ferrari SF90 Stradale: forberedelse til banen

Glade kunder Ferrari SF90 Stradale som vil bruke dem superbil på sporet vil de kunne kjøpe trening spesifikk: spesielle multimatiske støtdempere designet for GT -racing, vekt redusert med 30 kg takket være materialer som karbonfiber (brukes til dørpaneler og bunn) og titan (fjærer og fullt utrør), bakspoiler i karbonfiber med høy belastning, som tåler 390 kg belastning ved 250 km / t Michelin Pilot Sport Cup2 dekk med mykere sammensetning og færre riller.