Ferrari SF90 Stradale - grønn drøm

Ferraris nye PHEV, SF90 Stradale, vil få deg til å føle deg grønn – av misunnelse

En litt sjokkerende plug-in-hybrid utgivelse, produksjon fra Ferrari vil sannsynligvis ikke øke tempoet i PHEV-salget mye i Australia eller noe annet sted (med en anslått pris godt over 1 million dollar, vil de ikke selge i store volumer), men SF90 Stradale gir absolutt sexappell til ideen om å bli grønn.

Selvfølgelig vil det være fristende for eiere å sette bryteren til «Kvalifisering»-modus, og slippe løs de svimlende 1000 hestekreftene til denne fantastiske superbilen (det er 736 kW) og la dem nå 200 km/t på bare 6.7 sekunder, raskere. enn noen produksjonsbil som noen gang er bygget.

Likevel tror Ferrari CTO Michael Leiters at folk vil bry seg med å koble til SF90 (navnet refererer til F1-teamet, Scuderia Ferraris 90-årsjubileum) og kjøre den opp til 25 km - i hastigheter opp til 130 km/t. h, eller raskt nok til å bli arrestert i Victoria - i fullstendig stillhet.

For hvem ville vel ikke brukt hele 1.5 millioner dollar (prisene er ikke bekreftet ennå, men de kan lett bli så høye at selskapet bare vil si "mer enn 1 million dollar") på en Ferrari utstyrt med en helt ny, skrikende motor . V8, den kraftigste noensinne laget, og bestemte seg deretter for å konvertere den til eDrive-modus?

"Jeg er overbevist om at kundene våre vil bruke elektrisk kjøring, kanskje det er en miljøvennlig ting, men jeg synes også det er morsomt å kjøre en elbil," insisterte Leiters på bilens presentasjon i Maranello, og bekreftet at Tesla virkelig kom inn i hodet på Ferrari folk. .

En annen ansatt foreslo at kanskje EV-modusen ville være nyttig for å snike seg ut av huset uten å vekke kona/elskerinnen/misunnelige naboer.

Selskapets administrerende direktør, Louis Camilleri, understreket også hvor viktig det er for selskapet hans å bevege seg i denne retningen. "Ved å gå inn i dette segmentet er jeg overbevist om at vi vil tiltrekke oss nye kunder som, jeg er sikker på, raskt vil bli lojale," sa han.

"Mer enn 65 prosent av bilene vi selger i dag går til kunder som allerede eier en Ferrari, og 41 prosent av de som eier mer enn én."

Det er tydelig at Ferrari ikke er som andre selskaper, og det er grunnen til at det i 2000 fløy inn med sine beste og rikeste kunder, inkludert 25 fra Australia, for å se presentasjonen av SF90. De fleste av disse menneskene har allerede bestilt den uten å ha sett den, så forestill deg hvor begeistret de var over å finne ut at den så akkurat slik ut.

Den interessante Ferrari-sjefdesigneren Flavio Manzoni har lykkes med å skape det han på forskjellige måter kaller «futuristisk skjønnhet», «romskip» og «organisk form». En rokke krysset med en veps, kanskje Emma Stone? Selvfølgelig kombinerer ingenting i naturen så godt aggresjon med skjønnhet.

Selvfølgelig er hovedgrunnen til at Ferrari brukte hybridteknologi her fordi den lar deg kombinere en allerede skremmende og helt ny 4.0kW, 8Nm turboladet 574-liters V800-motor med tre elektriske motorer – to på forakselen og den andre er mellom også ny åtte-trinns girkasse (skiftetidene reduseres med 30 prosent, til 200 millisekunder) og motoren, som gir ytterligere 162 kW.

Man kan forvente at den raskeste Ferrari som noen gang er laget - dens 0-100 km/t-tid på 2.5 sekunder, overgår både 812 Superfast og La Ferrari, og matcher Bugatti Veyron - skal være et utstillingsstykke i begrenset opplag. , ikke en utstillingsbil. . , men Stradale er en ny og uten tvil ekstremt lønnsom retning for selskapet; "brukt superbil" som betyr at den kan produsere så mye den vil selge.

Det er imidlertid et teknisk utstillingsvindu som hevder fem "verdens første", inkludert Audis fantastiske, best-of-breed 16-tommers digitale instrumentklynge, som er buet i stedet for bare flatt som en kjedelig gammel iPad og tilbyr et forbløffende nivå av visuell nytelse . Ferrari ser ut til å fange kraften i det 21. århundre.

Den virkelige gleden her vil selvfølgelig ligge i kjøringen, med svimlende 25 kontrollsystemer som sørger for å sende all den kraften til bakken med selskapets første "performance all-wheel drive system" og en ny flypakke basert på DRS (Drag Reduction System). motstand) til F1-bilen hans, som bruker en vinge som senkes bak i bilen i stedet for opp for å gi 390 kg downforce ved 250 km/t (fortsatt langt under toppfarten på 340 km) /h).

En annen innovasjon er bilens romramme, som nå inneholder karbonfiber for å motvirke vekten av hybridteknologi og gi enda større vridningsstivhet. SF90 veier fortsatt 1570 kg, men del det på 1000 hestekrefter og du får fortsatt et kraft-til-vekt-forhold som er ærlig talt foruroligende.

Denne nye Ferrari PHEV vil ikke være en bil for sarte sjeler eller tynnveggede, men den vil gå inn i bilhistorien, og med sin nedverdigende McLaren P1-ytelse vil den bli den nye superbilens øverste leder. - bilverden.

Hva synes du om hybrid Ferrari? Fortell oss i kommentarene nedenfor.