Ansiktsløftning av BMW 7-serie, som betyr STORE endringer og... ett problem

Ansiktsløftningen til BMW 7-serien forårsaket mange følelser, spesielt blant fans av merket. Etter min mening har den nye 7-serien ett problem. Hvilken? La meg forklare.

Den nye "syv" etter anti-aldringsbehandlingen, tatt i betraktning håndtering og komfort, har kun gjennomgått mindre endringer. De første bildene av denne modellen vakte imidlertid stor oppsikt, spesielt blant fansen. BMW.

En ansiktsløftning i bilindustrien innebærer vanligvis å modifisere frontlysene, noen ganger oppfriske multimediesystemet og legge til andre elementer i utstyret. Svært ofte er disse endringene, som ifølge produsentene skaper noe nytt, faktisk usynlige for den gjennomsnittlige bilbrukeren.

Små endringer, store følelser: ansiktsløftningen til BMW 7-serie

I tilfelle av BMW 7-serie (G11/G12) etter ansiktsløftningen er en stor forskjell synlig - hvorfor? Bilen fikk nye, digre, eller rettere sagt gigantiske nyrer som passet på panseret. Det ser ut som stylistene - i designeditoren - sitter fast med zoomknappen. Effekten er mildt sagt kontroversiell, men du kan ikke ta feil BMW 7-serien før og etter ansiktsløftningen. Produsenten selv rapporterer at flaggskipsnyrene er blitt forstørret med 40%. BMW-logoen på panseret har også strukket seg litt. Personlig kan jeg ikke venne meg til de nye nyrene. Faktisk er frontlyktene mindre for å passe perfekt sammen med den nye grillen, men bilen har gått fra elegant til mildt sagt veldig prangende. Vil de «syv» bli som Rolls-Royce, noe som også er en del av bekymringen BMW?

Det er endringer bak på bilen, men de forårsaker nok ikke så mye følelser. Her er baklysene innsnevret, og eksosdysene er litt utvidet, eller rettere sagt, deres imitasjoner på støtfangeren. Resten av detaljene - for eksempel panserlinjen tegnet over - er så subtile at vi bare kan se forskjellene i modellkatalogen. De nye malingsfargene og hjulmønstrene er mer en ekstra egenskap for salgsteamet, som tydelig vil informere om at vi har å gjøre med noe nytt.

The Mind Palace – ansiktsløftning av interiøret i BMW 7-serie

I interiøret – kan man si – på gammeldags vis. iDrive-systemet har fått nytt grensesnitt, rattet har nå mulighet til å programmere knapper for sikkerhetsassistenter, og dashbordet kan berikes med nye dekorative striper.

interiør BMW 7-serie den har fortsatt et luksuriøst og svært ergonomisk design. "Seven" gjør et virkelig positivt inntrykk i en rik konfigurasjon. Skinn som dekker de fleste materialer, Alcantara i taket og flokkede oppbevaringsrom forsterker følelsen av at vi sitter i en F-segment limousin og har klart oss i livet. Jeg påpeker dette fordi stol på meg, det siste du vil vise vennene dine er en grunnleggende materialoverskrift som D-segmentbiler, slik at du ikke gir inntrykk av at dette ikke er en ekte Sonderklasse.

I baksetet BMW 7-serie ansiktsløftning det er fortsatt veldig praktisk. Spesielt hvis vi velger 4 personers versjonen. Takket være dette har passasjerer som sitter bak enormt mye plass, spesielt i den utvidede versjonen, og du kan fritt tilpasse innstillingene for seter, rulleskodder, infotainmentsystem ved hjelp av knapper, samt dekalplater for "Seven" . En lignende løsning tilbys av Audi A8 (D5).

En gang svakere og langsommere, en annen gang sterkere og raskere – la oss se under panseret på BMW 7-serie etter ansiktsløftningen.

Nedgangen til V12-motorer har vært snakket om lenge. De er enorme, dyre å vedlikeholde og ganske drivstoffkrevende enheter, men vi kan fortsatt ha dem inne ny BMW 7-serie ansiktsløftning. Og her er den andre kontroversielle saken. Flaggskip M760Li med en 12 liters V6.6-motor led han fordi han tok fra ham 25 hester! Foreløpig er den på 585 hk, og var på 610 hk. Samtidig ble spurten til topp 0,1 redusert med 3,8 sekunder – nå er den 3,7 sekunder (tidligere 12 sekunder). Alt takket være WLTP-standardene, som ifølge EU-politikere skal beskytte isbjørner, og på den annen side dristig drepe bilindustrien. Resultatet ble GPF-dieselpartikkelfilteret, som i de fleste tilfeller er installert på nye biler med bensinmotorer. Kanskje går jeg unødvendig inn i politikken, men det er verdt å forklare. Selv om jeg skal være helt ærlig. Etter min mening gir V8-motorer i F-segmentet salonger rett og slett ikke mening. De har lyden av en hårføner, ytelsen er veldig lik og noen ganger svakere enn V-versjonen, og som jeg nevnte, dyr å reparere. Versjon M760Li det er «kunst for kunstens skyld» og koster en kvart million mer enn 750i. Jeg er enig i at 12-sylindrede motorer har bedre manøvrerbarhet på motorveien, for eksempel i området 100-200 km/t, men er det verdt å betale så mye for det?

Fremveksten av BMW 7-serie Heldigvis ga dette flere plusser når det gjelder motorområde. Vel, det mest interessante forslaget, dvs. BMW 7-serie med 750i-betegnelse ble sterkere med 80 hk! Og akselerasjonen i den korte versjonen er 4 sekunder (den utvidede versjonen er 4,1 sekunder). xDrive firehjulsdrift er standard. I tillegg har vi fortsatt en behagelig, naturlig lyd og fløyelsdrift av V8.

Det er også verdt å berømme bayerne for de verdige endringene til hybridversjonen, som nå bærer stigmaet 745e. Dette betyr at i stedet for den minste 2-liters bensinmotoren i modellens historie, mottok "syv" en "rad-seks" med et volum på 3 liter, og systemets kraft nærmer seg 400 hestekrefter. Selvfølgelig har limousinen forblitt en plug-in hybrid, takket være at vi kan lade den for eksempel fra et hjemmeuttak og kjøre omtrent 50-58 km på strøm. Nøye tester vil bekrefte dette. Likevel er det et interessant forslag, spesielt siden den mindre stressede større motoren må klare seg med mindre drivstoff enn den mindre 2.0-turboen i tilfelle dødt batteri.

Dieselmotorer i BMW 7-serien, alle 3 liter, er et interessant forslag når vi reiser mye. Den store fordelen med dieselenheter er deres betydelige kraftreserve, som ofte lar deg kjøre 900-1000 kilometer på en drivstofftank.

Men jeg foretrekker å kjøre

Jeg sier alltid at BMW er sport og Mercedes er komfort. Denne linjen er nå litt uskarp, men er fortsatt synlig. Det er vanskelig å si om BMW 7-serieat dette er en bil uten komfort, snarere tvert i mot. I tillegg gir BMW, til tross for sine ganske store dimensjoner, mye til slagordet "kjøreglede". De ledende sju minner om Series 5, kun krydret med prestisje og eleganse. I motsetning til Mercedes S-Klasse, som gir oss inntrykk av at vi er i en stor båt, er dette med tanke på følelse, parkering, smidighet. BMW 7-serie er en liten motorbåt.

Etter min mening er dette en interessant bil fordi den gir stor komfort, har svært gode ytelser, og bagasjerommet har plass til flere kofferter. Takket være kjøremodusene, avhengig av behov, kan vi gjøre 7-serien om til en utrolig komfortabel limousin eller stille inn sportsmodus og nyte svinger, og glemme at vi kjører en bil som er mer enn 5 meter lang. I hver versjon av motoren har vi en 8-trinns klassisk automat som fungerer perfekt.

To veier

Hvis vi ser etter en limousin og elsker å kjøre bil, da BMW 7-serie vil være et godt valg, og etter ansiktsløftningen enda bedre. Selv om konkurrenten er fersk. Dette handler ikke om Mercedes S-klasse og ikke om Audi A8 (D5). Jeg mener den nye Lexus LS. Den nye, femte generasjonen er ikke lenger en sofa på hjul, det er en flott bil.

Et annet pluss BMW 7-serie det er et bredt utvalg av motorer og meget god ytelse. I tillegg er den bayerske limousinen på den ene siden en bil som sjåføren må like å kjøre i, og på den andre siden spiller bilen i samme liga med sine rivaler når det gjelder utrolige langrennsevner. komfort som passasjer.

Ett problem med den nye BMW 7-serien

Avslutningsvis, som for meg, problemet med BMW 7-serie ansiktsløftning det er bare én, men den er STOR. Dette er hans nye nyrer. Det tok år å venne seg til Chris Bangles design, kanskje litt raskere i dette tilfellet.