Fiat 132 - historien til Fiat 125-etterfølgeren
På 125-tallet, på polske veier, ga han chic til den polske Fiat 126p, en uoppnåelig drøm for den gjennomsnittlige innbyggeren i landet på Vistula, som etter år med sparing kunne kjøpe en maksimal Fiat 125p eller Sirena. I Italia falt Fiat 132, selv om den var mye mer moderne enn den polske versjonen, av moten, og produsenten forberedte en etterfølger - XNUMX.
Fiat 132 er den direkte etterfølgeren til 125, basert på de teknologiske løsningene til forgjengeren. Chassiset og girkassen har ikke gjennomgått store endringer - i utgangspunktet var bilen utstyrt med en 98-hestekrefters 1600 hk motor, kjent fra Fiat 125 (den eneste modifikasjonen var å redusere slagvolumet fra 1608 til 1592 cm3). Imidlertid ble clutchen byttet, den ble forenklet og samtidig var den lettere å jobbe med enn på forgjengeren. Kraften ble overført gjennom en 4- eller 5-trinns manuell girkasse eller en tre-trinns automatisk girkasse (valgfritt). Selvfølgelig alltid på bakhjulene.
Til tross for mangelen på teknologiske nyvinninger, var Fiat 132 betydelig forskjellig fra forgjengeren. Kroppsbyggerne gjorde mest arbeid, og satte sammen en helt ny kropp som så massiv og solid ut. Bilen garanterte mye plass inne, hadde et stort bagasjerom (riktignok begrenset av drivstofftanken) og, viktigere, var den trygg, gitt forholdene på syttitallet.
Gulvplaten til modellen er forsterket og kroppen er forsterket med spesielle boksprofiler. I kabinen passet de på at rattstammen ikke knuste sjåføren ved en ulykke. Alt dette gjorde Fiat 132 til en trygg bil. Solid konstruksjon, god pris og vellykkede motorer gjorde det mulig å garantere en ganske høy popularitet og produsere flere eksemplarer enn i tilfellet med Fiat 125. Bare i Italia i 1972 - 1981 ble mer enn 652 tusen enheter satt sammen, og det er også en Sete 132 (108 tusen kvadratmeter). . m. enheter) og et lite antall biler som kom ut av Warszawa FSO-anlegget. Etterfølgeren, Argenta, var i utgangspunktet en ansiktsløftet Model 132, men forble på markedet til 1985, da den ble erstattet av den nydesignede Croma.
På premieretidspunktet ble bilen ansett som komfortabel, stillegående og komfortabel, men på grunn av den myke fjæringen kunne den ikke anses som en bil egnet for rask, skarp kjøring. Imidlertid ble oppmerksomheten trukket til det godt ferdigstilte interiøret og den vakre innredningen. De rikeste versjonene av Special ble trimmet i tre og utstyrt med velurtrekk. Legg til klimaanlegg, som er ekstrautstyr, og vi får en skikkelig komfortabel bil. Det skal imidlertid innrømmes at klimakontroll i 132-modeller er en sjeldenhet.
Fiat 132p - Polsk episode av Italia
Den polske Fiat 132p ankom Warszawa stort sett allerede komplett, så du kan ikke skrive at bokstaven "p" hadde noen betydning for kvaliteten på bilen. De siste delene ble satt sammen på FSO-fabrikken, og det var mer en prestisjefremstillingsprosedyre for Warszawa-fabrikken enn en ekte forretning. Bilpressen (Motor weekly) proklamerte høylytt "utgivelsen" av en ny modell av den polske Fiat.
Fra 1973 til 1979 ble det produsert en liten serie på 132p, som bare noen få hadde råd til. Prisen er 445 tusen. Zlotyen skremte effektivt vekk den gjennomsnittlige polakken, som knapt kunne heve rundt 90-100 tusen. PLN for Trabant, Syrena eller polsk Fiat 126 pence. Til og med den polske Fiat 125p, som var gjenstand for sukk på syttitallet, kostet 160-180 tusen zloty. PLN avhengig av motorversjon. I januar 1979 rapporterte Tygodnik Motor at 4056 Fiat 132s med "p"-stempler hadde forlatt Zheran. Nøyaktig antall produserte biler er ukjent, siden FSO ikke la mye oppmerksomhet til å arkivere slik informasjon.
Vanskelig start Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
I 1977 ble en ny modernisering utført, som endte levetiden til enhet 1.8. På det tidspunktet hadde kjøperen et valg: enten ville han velge en 100-motor på mindre enn 1.6 hestekrefter, eller kjøpe en 2-liters versjon på 112 hestekrefter med god ytelse (ca. 11 sekunder til 100 km/t, 170 km/ h). time). Dynamikken til Fiat 132 2000 forbedret seg litt i 1979, da motorsykkelen var utstyrt med Bosch elektronisk drivstoffinnsprøytning: effekten økte til 122 hk, noe som resulterte i høyere toppfart (175 km/t).
På slutten av produksjonen (1978) bestemte Fiat seg for å installere dieselmotorer med en hastighet på 132 km/t under panseret på modellen 2.0. En større versjon med en tilstrekkelig lang vei kan nå en hastighet på 2.5 km/t. Tiden med turbodiesel kom ikke før på 60-tallet, da Fiat hadde en 130-liters kompressordiesel med 145 hk, noe som ga anstendig ytelse for Argenta.
Fiat 132 har ikke vært like spektakulært vellykket som Peugeot 504, men er allerede et interessant stykke for italienske bilentusiaster. Det er tross alt en av Fiats siste bakhjulsdrevne biler, som representerer et segment som det Torino-baserte selskapet nå har forlatt.
