Fiat 500 2015 anmeldelse

Etter et kraftig priskutt for et par år siden – og en tilsvarende økning i popularitet – hoppet den moderne Fiat 500 inn i den oppdaterte «Serie 3»-modellen. Den nye landet med det velkjente "Har noe endret seg?" styling og noen justeringer, pluss en grei prisøkning.

Med stilen i behold og et ønske om å forbedre interiøret, kan en av de minste, men kuleste bilene på markedet nå også legge "riktig bra" til sin CV.

Verdi

500 S er midtpunktet i den tre-søylede 500-serien som selges i Australia. Den stålhjulede 1.2-liters Pop starter på $16,000, og går opp til $19,000 for manuell S og opp til $22,000 for Lounge. Dualogic halvautomatiske girkasser legger til rundt $1500 til prisen på Pop- og S-trim, mens Lounge, henholdsvis, leveres som standard med automatisk giring.

(Strengt tatt er 595 Abarth en egen modell, men ja, basert på 500).

Din $19,000 500 S er utstyrt med 15-tommers lettmetallfelger, et stereoanlegg med seks høyttalere, klimaanlegg, ekstern sentrallås, et skinnkledd ratt, elektriske speil, sportsseter og tonede vinduer.

Uansett hvilken vei du går, ser det fantastisk ut

Design

Fra utsiden er det en bil blottet for dårlige vinkler. Uansett hvordan du ser ut, ser det fantastisk ut. Nylig stående på et gatehjørne i Roma, hvor en mengde klassiske og nye cinquecentos suser forbi, er det utrolig hvor godt det nye designet passer sammen med det gamle.

Proporsjonene er nesten identiske, den bratte frontenden er flatet ut, men forbedret av en vindtunnel, den oppreiste kabinen gir fantastisk plass (for passasjerer foran) og utmerket sikt.

Dette er ikke nye observasjoner, gitt at vi allerede er vant til de nye 500, men de er verdt å gjenta.

Innvendig går den polske Fiaten godt sammen. Alt er i nærheten, gitt hvor liten bilen er, så den vil ikke strekke seg og slite. Dashbordet ser flott ut, dekket av et plastpanel som ser ut som metall, og det sentrale instrumentpanelet med full digital skjerm er veldig kul.

De eneste svarte merkene er et uheldig Blue&Me-skjermfremspring over dashbordet og en enda dårligere USB-portplassering. Interiøret føltes solid, men det var mye smuss og smuss bygget opp i vanskelig tilgjengelige kriker og kroker, noe som taler både til pressebilens harde liv og de hardtarbeidende detaljistene som synes det er vanskelig å holde den ren. .

En vanlig preferanse for andre bilister til frokost er toast.

Det er ikke mye lagringsplass, selv med tanke på størrelsen på bilen. Dette kan være litt irriterende siden passasjeren (eller passasjersetet) må stole på verdisakene sine.

Sikkerhet

500 har en sikkerhetsvurdering på fem stjerner, ni kollisjonsputer (inkludert en kollisjonspute for førerens kne), ABS, trekkraft- og stabilitetskontroll, bremseassistent og et nødbremsdisplay.

Skivebremser er også installert i en sirkel med fordeling av bremsekraft.

Funksjoner

Fiats Blue&Me styres av en skjerm som er plassert øverst på dashbordet. Det var et komplekst system med stor skjerm som skulle være lett å bruke, men det var det ikke. Men når den først var satt opp, var den helt enkel å bruke og fungerte utmerket. Gitt størrelsen er satellittnavigering vanskelig, men når du er på farten, fungerer det helt fint.

Stereoanlegget med seks høyttalere skal ikke anstrenge seg for mye i en liten hytte og leverer akseptabel lyd. Blue&Me er integrert med en stor rund multifunksjonell skive på dashbordet.

Motor / girkasse

Den 500-liters 1.4S sekstenventils firesylindrede motoren er en kjempefin liten motor. Med 74kW og 131Nm på trykk liker han å gå tur, selv om han etter 4000 blir litt andpusten. Disse turtallet driver forhjulene gjennom enten den sekstrinns manuelle vi hadde eller den automatiserte girkassen med én clutch.

Det er ikke vanskelig å se hvorfor 500 var en hit i hjemlandet.

Fiat hevder 6.1 l/100 km på kombinert syklus, som vi kom veldig nær 6.9 l/100 km, til tross for entusiastiske og gjentatte tester av en 10.5-sekunders sprengning til 100 km/t.

kjøring

Med sin slagkraftige motor, jevne girkasse og utmerkede kjøreegenskaper for en så kort bil, er det lett å se hvorfor 500 var en hit hjemme og en kult hit her.

Til tross for sin kjedelige 0-km/t-tid, virker det ikke så tregt i den avgjørende 100-mph-sprinten som trengs for å løpe gjennom gatene i Sydney.

Å kjøre 500 S er en utrolig nytelse.

Med en ivrig sving kan du gjøre heroiske manøvrer når du bytter fil, og det lave tyngdepunktet hindrer trafikken i å bli for klønete. De merkelig store og svært komfortable setene er like tykke som det tykke rattet. De store setene løfter deg høyt, noe som er en morsom følelse for en tiddler som dette, og plasseringen øker benplassen i baksetene. Den høye posisjonen til forsetene er godt kombinert med posisjonen til pedalboksen i forhold til rattet.

Å kjøre 500 S er mye moro - girkassen er behagelig å bruke, noe som er bra fordi du må bruke den for å få mest mulig ut av 74kW. Det som er bra med det er at det ser ut til å være raskere enn det faktisk er, noe som betyr at nytelsen finner sted på et lavere nivå uten å true liv, lemmer eller rettigheter.

500 S har valgbare kjøremoduser, men det spiller ingen rolle – dashbordet endres for å tilpasse seg enten kjøring for fornøyelses skyld eller kjøring for økonomi.

Forsetepassasjerer blir aldri lei ettersom den jevne turen og de komfortable setene holder deg glad. Når hastigheten overstiger 80 km/t er det litt støy fra dekkene, men vindstøyen ser ut til å være godt dempet.

Bare se på det. Hvordan kunne du ikke elske?

Den nye Fiat 500 arver den gamle bilen, og holder all moroa på sirkuset uten store kompromisser. Ingen kjøper den som noe annet enn en og annen fireseter, så den oppfyller sin rolle som den frekke fyren for to beundringsverdig.

Den koster kanskje mer enn andre biler av samme størrelse – eller til og med europeiske biler en størrelse større – men den har mye stoff, stil og substans.

Og bare se på det. Hvordan kunne du ikke elske?