Fiat 500 2016 anmeldelse

Det er på tide at du går - det blir morsomt, - sa sjefen. "Du er utrolig høy og han er veldig liten, vi vil se deg stå ved siden av ham og deretter prøve å presse bena dine inn i ham," sa han. Så, som en slags sirkusfreak, satte jeg kursen mot presentasjonen av den nye Fiat 500. Den som ser ut som en kule iskrem, en retroversjon av en italiensk bil fra 50-tallet, ja, den samme. Men etter å ha kjørt rundt tusen tønner om gangen for ikke så lenge siden, visste jeg at det eneste stedet jeg ville sitte sammen med ville være på et fly til Melbourne for å kjøre det.

Denne nye 500 er faktisk en oppgradering av den forrige. Det er faktisk den samme bilen som først ble solgt i 2008, og det er en oppgraderingsoppgradering, men Fiat kaller den 500-serien 4.

Hva har endret seg denne gangen? Stil, utvalg, standardfunksjoner og, ahem, pris. Det virker som om mye har endret seg, men det er det egentlig ikke.

Fiat droppet S fra middelklassen, og etterlot bare to utstyrsnivåer, Pop og Lounge, eksklusive. Du bør også vite at Fiat har hevet startprisen til $ 500. Pop-kombikupeen er nå $ 18,000 19,000 eller $ 5000 2013 per tur. Det er to tusen mer enn forrige pop og 1000 dollar mer enn utgangsprisen på 21,000 22,000 dollar. Omvendt koster Lounge nå $4000 XNUMX mindre til $XNUMX eller $XNUMX. Pop- og Lounge-versjoner med uttrekkbart tak gir ytterligere $XNUMX.

Nye standard Pop- og Lounge-funksjoner inkluderer en fem-tommers skjerm, digital radio og et stemmeaktivert ratt. Klimaanlegg i to trimmer er byttet ut med klimakontroll, og begge har nå LED-kjørelys.

Pop får nye tøyseter og bytter stålfelger med lettmetallfelger på forrige Lounge-modell. Loungen har nå satellittnavigasjon og beholder den syv-tommers digitale instrumentklyngen.

500 er en liten bil. Det er ikke en liten klovnebil som den originale 1957-modellen er mindre enn tre meter lang.

Pop beholder sin 51kW/102Nm 1.2-liters firesylindrede bensinmotor, men den er 0.2L/100km mer effektiv med standard fem-trinns manuell for 4.9L/100km kombinert. The Lounge dropper den 0.9-liters turboladede bensin-tvillingen og får den kraftigere 74kW/131Nm 1.4-liters firesylindret som tidligere var i S-modellen, og fortsetter med den forrige 1.4-liters sekssylindrede 6.1L/100km kombinert. hastighet manuell.

Dualogic Automated Guide koster ytterligere $1500 og er tilgjengelig i Pop og Lounge-butikkene. Med denne girkassen reduseres påstått kombinert drivstofforbruk til 4.8 l/100 km for 1.2 og 5.8 l/100 km for 1.4.

Stylingoppdateringen er liten – det er nye frontlykter, baklys og støtfangere, men det er 13 farger å velge mellom. To av dem er nye - rosa Glam Coral og rødbrun Avantgarde Bordeaux, avbildet ovenfor.

På vei til

500 er en liten bil. Det er ikke en liten klovnebil som den originale 1957-modellen, som er mindre enn tre meter lang og 1.3 meter høy, men på 3.5 meter lang og 1.5 meter høy føler du deg fortsatt litt malplassert på motorveien.

Flysetet var skikkelig trangt, men ikke på 500-tallet. Selv de bakerst er overraskende romslige. Det er disse uventede indre egenskapene som redder de 500 fra det hverdagslige – og dette er nøkkelen til denne bilen, den er annerledes og morsom. Fra det retro-inspirerte dashbordet til seter og dørlister, det er en godbit.

Auto Dualogic, med sine langsomme og vanskelige skift, må ærlig talt gi en innrømmelse til fordel for noe jevnere.

Dette gjelder også hvordan han sykler. Begge motorene mangler kraft: 1.2-literen er undermotorisert, og 1.4-literen er akkurat tilstrekkelig. I byen er dette ikke så merkbart, men det var merkbart på landeveiene som lanseringen startet langs.

Men igjen, det som redder denne bilen er at den er en fornøyelse å kjøre, den takler godt, styringen er direkte og presis.

Vi trodde den forrige versjonen var laget, og turen ser ikke ut til å ha endret seg mye til tross for at Fiat fortalte oss at fjæringen er retunet. Pop får også større 257 mm skivebremser foran, opp fra forrige versjons 240 mm ankere.

Dualogic-automaten, med sin sakte og vanskelige giring, trenger imidlertid ærlig talt å gjøre innrømmelser til fordel for noe jevnere. Instruksjonene forbedrer forbindelsen du har 500 og er uansett mer i tråd med dens natur.

Model 500 har også et høyt sikkerhetsnivå. Det er syv kollisjonsputer og en femstjerners kollisjonstestvurdering.

Fiat flytter faktisk grensene med sin inngangsprisøkning, men de vet at det er folk som er villige til å betale mer for noe som "definerer" dem bedre. Men 500-tallets appell er ikke i rimelighet, som var målet for de originale 1950-tallsbilene. I dag tiltrekker 500 kjøpere fordi den er unik, søt og morsom.

Gir den oppdaterte 500 nok verdi til å rettferdiggjøre prisen? Fortell oss hva du synes i kommentarene nedenfor.

Klikk her for mer pris- og spesifikasjonsinformasjon om 2016 Fiat 500.