Fiat 500 2018 anmeldelse

Fiat kan ha sluppet sin kombi for over 10 år siden, men takket være den prisvinnende designen ser 500 ut som om den ikke har eldet en dag.

Det er en flott, skinnende ting - spesielt i den sicilianske appelsinen - men kan den fortsatt kutte sennep når den leveres to timer nord for Sydney til den hipsterdominerte forstaden Newcastle? For til tross for at den er en liten bil, koster Anniversario hele 21,990 XNUMX dollar (ekskludert reiseutgifter og ekstrautstyr).

Men hvis vi kjøpte alt med tankene våre og ikke hjertet vårt, ville vi sannsynligvis alle spist tubeformet måltidserstatningspasta.

lørdag:

Med bare 60 bygget, er 500 Anniversario en av de mest eksklusive bilene på markedet i dag - enda sjeldnere enn noen av dagens Ferrari. Og for mindre enn $22,000 XNUMX!

Som jeg skjønte etter at jeg ankom hjemmet til min søster i Newcastle, gjør Anniversarios visuelle stil og sjeldenhet en stor innvirkning. Jeg hadde allerede lagt merke til blikkene og de gjentatte blikkene som forlot Sydney den dagen, men det forberedte meg ikke på svaret jeg var i ferd med å få. Etter noen varme sekunder i oppkjørselen til søsteren min, gikk kameraet hennes ut og blinket. Det gjør hun aldri. Jeg er halvt overrasket over at Instagram har taklet den kommende heten!

I tillegg til den vanlige Fiat 500 Lounge den er basert på, får Anniversario noen ekstra visuelle innslag som kromstriper på panseret, terskler og speilkapper. De høres ut som små detaljer, men de er med på å understreke spesialutgavens individualisme.

Du kan også velge mellom tre fargealternativer: Riviera Green, Ice Cream White og Sicily Orange. Ingen av dem gjør så sterkt inntrykk som de dristige 16-tommers lettmetallfelgene i stil med tiden. Med et design i ett stykke og Fiat kromhetter er de flotte i seg selv.

Design er ikke fri for problemer; den brede trekvart bakre buen, mens den er elegant, skaper en stor blindsone fra førersetet. Du snur for å gjøre en kritisk sikkerhetssjekk før du bytter fil og... plast. Flott stor stråle av det.

Fet, epokeinspirerte 16-tommers Anniversario lettmetallfelger er en av bilens mest imponerende funksjoner.

Mens jeg fortsatte å gå rundt bilen, fortsatte søsterens forbløffede smil å vokse. Den dash-monterte girskifteren, soltaket og den digitale instrumentgruppen var imponerende funksjoner hun ikke hadde sett i biler før. Det var ingen Anniversario-spesifikke detaljer inni, for eksempel et oransje plast dashbord, stripete delvis skinnseter med oransje rør, skinndørinnsatser og et Anniversario-skilt som viser at testbilen min var nummer 20 av 60.

Det er en komfortabel langdistansehytte og vil garantert fremkalle nostalgi fra 60-tallet samtidig som den er original nok til å utfordre status quo til europeiske subcompacts.

Da kveldssolen begynte å gå ned bak Fiaten, begynte søsteren min og jeg å krangle over middagen. Jeg ville ha noe på hovedveien og se hvordan fotgjengere reagerer på Anniversarios dumme hjul, og hun ville shoppe og lage en storm hjemme. Til slutt valgte vi det siste.

Etter å ha samlet inn alle nødvendige ingredienser fra de lokale ullene, ble bagasjerommet raskt fylt til halvparten. Det tilbys kun 185 liter – en merkbar effekt av 500-tallets kompakte dimensjoner – i motsetning til klassens beste 255 liter bak på Kia Picanto, så den fylles raskt opp.

De to baksetene kan foldes 50/50 for å redusere lite lasterom, men de faller ikke helt ned og etterlater en stor leppe.

Så fantastiske som de store 16-tommers Anniversario-hjulene er, var jeg litt bekymret for at de ville ødelegge 500-tallet. Kveldens reiserute rundt Newcastle inkluderte en god del ulendt terreng, fartshumper og asfalterte veikryss, men ingen av oss var begeistret over den generelle opplevelsen. Den er litt stiv, men på langt nær så stiv som RunFlat Mini.

På søndager:

Da jeg ønsket å vite hvordan Fiat 500 Anniversario presterer i stor bytrafikk, tenkte jeg at det beste ville være å ta den med på en tidlig søndagsfrokost.

På papiret ser ikke Fires 1.2-liters firesylindrede bensinmotor spesielt kraftig ut. Med en produksjon på bare 51 kW/102 Nm, nås ytelsesgrensen på 500 raskt gjennom trygg kjøring på åpne veier. Men når du cruiser i et mer praktisk tempo i urbane omgivelser, støtter den italienske motorens flatere dreiemomentkurve bilen på en imponerende måte med nok fart og glede til å holde tritt med mest trafikk.

Drivstofforbruket til 500 er også ganske bra. Til tross for at jeg slengte rundt under en rekke forhold, oppnådde jeg et gjennomsnittlig kjørecomputerforbruk på 5.6L/100km sammenlignet med Fiats offisielle kombinerte tall på 4.8L/100km.

Alle Fiat 500-modeller krever minst premium blyfri drivstoff, noe som betyr at vanlig 91 oktan bensin er uaktuelt.

Ved å holde meg til Newcastles byveier, fant jeg ut at relativt rask styring og god bremsefølelse oversettes til spenstig bykjøring. Den er kanskje ikke like karting-aktig som den sporty Mini Cooper, men den er mye skarpere enn Kia Picanto med lengre akselavstand og bedre egnet på trange steder.

I tillegg kan du til og med gjøre Fiat-styringen enklere med byfunksjonen. Trykk på den lille knappen til venstre for faren og assistanse fra servostyringssystemet vil bli forsterket, noe som gjør svinger fra lås til lås enda enklere.

Selv om å få brekka ikke var solo-turen jeg håpet på, ga det i det minste noen tilbakemeldinger på bakseteopplevelsen. Søsteren min meldte seg frivillig til å bli forsøkskanin, en jobb hun snart ble lei av når konvolutten på 15 minutter hadde passert. Ben- og takhøyde var angivelig «trangt» bak kjørestillingen min, men med tanke på størrelsen på bilen kan jeg egentlig ikke kritisere det. Du kjøper ikke en todørs mikrobil for å presse folk inn bakfra.

Men det er når det gjelder leker og sikkerhetsutstyr at 500 Anniversario begynner å falle bak konkurrentene til sammenlignbare priser. Mens alle 500-modellene har en imponerende femstjerners ANCAP-sikkerhetsvurdering (siden juli 2007), resulterer mangelen på blindsoneovervåking, ryggekamera og AEB i et begrenset sikkerhetsnett som gjør at sjåføren føler seg sårbar bak rattet.

Styringen til 500 er utmerket. Den er pent vektet, og rattet er pakket inn i kvalitetsskinn.

For $21,990 7.0 får du en XNUMX-tommers Android Auto/Apple Car Play-kompatibel multimedia-berøringsskjerm utstyrt med USB og ekstra inngang, satellittnavigasjon, DAB og Bluetooth, cruisekontroll, digital instrumentklynge, kjørelys og tåkebaklys. .

Noen ville forvente at Fiat inkluderer automatiske frontlykter eller vindusviskere for pengene, slik enkelte produsenter gjør, men europeerne er ikke like rause når det kommer til standardutstyr.

Det ser også ut til å være en liten forglemmelse i mindre ting som plassering av førersetets høydejustering. Vanligvis var spaken (eller skiven) plassert på utsiden av setet, vendt mot døren. Men på grunn av begrenset plass i 500, plasserte Fiats ingeniører en stor, lang, grå spak på innsiden av setet. Flott! Bortsett fra at den er bare centimeter unna den store, lange, grå håndbremsen...

500'erens 51kW/102Nm 1.2-liters motor er lett nok til å bevege seg rundt i byen, men føles overbelastet ved forbikjøring på motorveien.

Dette er små knaster, men for en bil som koster rundt 8000 dollar mer enn en Kia Picanto (som er veldig bra), vil du i det minste ha det grunnleggende sortert.

Men så skuffende som Fiat 500s ergonomiske eller verdi for pengene mangler kan være, den automatiserte veiledningen overskygger dem. Sannsynligvis på grunn av emballasje, samt det faktum at konvensjonell automatikk tapper motorkraften, er automatgiret i Fiat en automatisert manuell girkasse med én clutch. Enkelt sagt, en fem-trinns mekanikk kontrollert av en datamaskin. italiensk datamaskin.

Som forventet genererer dette en del teatralitet. I motsetning til en konvensjonell dreiemomentkonverterende automatgirkasse som "kryper" fremover på plass, krever Fiats "Dualogic"-system at man trykker ned gasspedalen for å koble inn clutchen. Uten den forblir clutchen utkoblet, slik at bilen kan rulle fritt fremover eller bakover så langt og så fort den vil.

Et midlertidig reservedekk er plassert under gulvet på bagasjerommet på 185 liter for å spare plass.

På flat mark yter systemet relativt godt under kjøring. Men i en skråning rykker girkassen hele tiden mellom utvekslingsforhold, og taper i gjennomsnitt rundt 5 km/t for hvert skift. Etterhvert vil det feste seg til giret, men først etter at mesteparten av farten har gått tapt. Du kan fikse dette ved enten å sette det i "manuell" modus og kjøre systemet selv, eller ved å bruke en aggressiv mengde gass. Ingen av dem er et passende svar.

Det er også det tvilsomme problemet med støy og pålitelighet, ettersom hvert girskift og clutch-handling er akkompagnert av lyden av komplekse elektroniske aktuatorer som klikker, nynner og surrer høyt under føttene. Selv om ingen av komponentene falt under sine minimums driftsparametere under testing, oppstår spørsmålet om pålitelighet over tid.

På toppen av det koster systemet $1500, noe som bringer den originale klistremerkeprisen opp til $23,490. Vi vil holde oss til standard fem-trinns mekanikk.

500 Anniversario dekkes av en 150,000-års Fiat/12 15,000 XNUMX km-garanti uten begrensninger på prisen på service og serviceintervaller satt til XNUMX XNUMX måneder/XNUMX XNUMX km.

Til tross for liten verdi for pengene, fortjener Fiat 500 Anniversario fortsatt oppmerksomhet.

Selv om den mangler raffinement i områder der konkurrentene utmerker seg, overgår 500 Anniversario sine urbane rivaler i stil og stil. Dette er en bil for folk som vil ha et tilbehør å kjøre eller en forlengelse av sin personlighet, og ikke bare et banalt "produkt".

Selv om det er liten etterspørsel etter en slik nisjebil, er Fiat 500 Anniversario fortsatt et fristende alternativ for de som ønsker å skille seg ut fra mengden.

Ville du vært fornøyd med Anniversario på CDen din? Gi oss beskjed i kommentarene.