Fiat 500L - Veiprøve
Innhold
Pagella
|
|
Denne større varianten av 500, sammenlignet med 600 Multipla mer enn 500 Giardiniera, kombinerer livets bekvemmelighet med et forsiktighetsnivå og finish som overgår dagens Fiat -standarder.
På veien setter du pris pånesten sporty finish og motor med levering væske.
Sikkerhetsutstyr er komplett, men du kan ikke få det for øyeblikket. automatisk nødbremsinger ventet snart.
Hjemmeside
Det ville være hyggelig å se uttrykket på ansiktet til Dante Giacosa før 500L.
Han, faren til en ekte 50 -talls Cinquino, drømte om en liten bil og gjorde den liten, solid og enkel, men vakker.
Selv i forhold til 600 1957 Multipla, oppnår 500L en overtredelse i Giacosy-stil: kroppslengden fra den ene støtfangeren til den andre er 4,15 meter (5 cm lengre enn Mini Countryman).
Og hvis det ikke var nok Fiat XL -versjonen er allerede tilgjengelig, enda lengre (+15 cm), selv med syv seter.
Hva så 500Nå har begge modellene av familien forstått dette så mye at vi i fjellområdene begynner å se frem til 500X med firehjulsdrift og 5-dørs karosseri (muligens i 2013).
Men tilbake til vår 500L test.
Dette er Pop Star -versjonen utstyrt med motor 1.3 HP 85 Multijet, den siste versjonen av den velkjente firesylindrede motoren, med forbedret bruksøkonomi takket være bruken av en smart generator (som lader batteriet, spesielt ved bremsing) og en ny oljepumpe som bruker mindre energi . holde smøresystemet under trykk.
by
Tydeligvis er den klassiske 500, med sin 3,55 meters lengde, mer smidig og fremfor alt lettere å parkere enn storesøsteren.
500L har imidlertid gode piler i bytrafikken.
For det første gir den god sikt under kjøring, noe som gjør det lettere å kontrollere fotgjengere og syklister.
Et godt sett forfra og fra siden forbedrer sikkerheten ved kryssing av kryss og gir passasjerene en hyggelig følelse av å være nedsenket i byen.
Styringen er lett og det er også en City -knapp som øker elektrisk assistanse i byhastigheter for å gjøre det lettere å kjøre i lave hastigheter.
Når du parkerer, innser du imidlertid at sikten fra bakruten er uforlignelig med synligheten til andre vinduer, så du må stole mer på parkeringssensors lydsignal (€ 300) enn på ditt eget syn.
For å skaffe deg City Brake Control må du imidlertid vente flere måneder: enheten klarer å aktivere nødbremsing ved en overhengende påvirkning (under 30 km / t).
Når det gjelder komfort er fjæringen ikke myk, men ganske filtrerende, takket være bilens lange akselavstand (261 cm) og god kjøring.
Utenfor byen
Kjolen er ikke laget av presten.
Et populært ordtak som vi ofte overser.
Ikke tro meg? Dårlig.
Se på dette eksemplet: Når du ser på en parkert 500-liters bil, kan du tro at med dette volumet festet til nesen på Cinquecento, ser det mer ut som en dovendyr enn en hare på svinger.
Og på den annen side er bare noen få "venstre og høyre" nok til å ombestemme deg: innstillingen er tøff og lar deg raskt komme inn i hjørner.
Atferden er nesten atletisk, så mye at du ender med å overdrive.
Og håndter den uunngåelige understyringen.
Fordi fjæringen foran er ganske stiv, og når dekkene spenner, blir nesen bredere.
Dette er prisen du må betale hvis du velger et høyt kjøretøy som har liten støtte.
Men understyring er lett å fikse allerede før ESP-en slår inn, og 500L er en fryd å kjøre.
Og selv magen til passasjerene takker: ski er fienden til de som lider av reisesyke.
Styringen, til tross for den typiske filterfølelsen fra elektriske kontroller, er til syvende og sist ikke dårlig: ikke altfor tilpasningsdyktig og ganske stabil i hastighets- og retningsendringer.
Disse manøvrene verdsetter bakenden, som holder seg fast på bakken, noe som knapt lar ESP si sitt.
Kort sagt, det er en bil med en sikker posisjon, selv når styringen brukes for mye for å overvinne en plutselig hindring.
Motoren er ikke veldig kraftig, men den har væsketilførsel og lar deg bevege deg jevnt: ved forbikjøring utvides den om nødvendig til 5.000 o / min.
hovedvei
Endelig en stille Fiat.
500L har to trumfkort i høy hastighet: aerodynamikk, som ikke forårsaker brøl, og hjulbuer, som filtrerer rullingen av dekkene godt.
Så hvis tallet på 67 db registrert ved 130 km/t bare er et tall som sier mye til teknikerne og lite til lekmannen, forsikrer vi deg om at denne bilen kjører pent dempet.
I tillegg er salongen stor og romslig: klimaanlegget er godt fordelt.
Alt er perfekt? Praktisk sett fordi strukturen, hvis du ser nøye etter, er stiv nok til å holde skroget i hjørnene, men også for å overføre noe av sjokket fra blinkingen av viaduktene.
En godt isolert motor holder seg under 130 o / min ved 3.000 km / t.
Turtellernålen er på det ideelle stedet fordi den er lav nok til å optimalisere forbruket, men også på rett sted for å opprettholde trykket i turbinen og gi maksimalt trykk i tilfelle du må strekke deg ut under en vanskelig forbikjøring.
Men selv når du går ned til rundt 90 km / t, er det rikelig med trekkraft for å komme tilbake til marsjfarten uten å måtte skifte til fjerde gir.
Fordi det noen ganger er mye klatring å klatre.
Livet om bord
500L tilbereder også kaffe takket være en flaskeformet maskin designet av Lavazza, som ble solgt for rundt 250 euro.
Ok, det er en god idé, men la oss bryte ned de mer spesifikke aspektene som faller innenfor daglig bruk.
Setene er komfortable: førersetet har ekte høydejustering (500 derimot, har et ubehagelig vippesystem).
Rattet har en kolonne som går opp og ned, men går dypt: denne gangen uten skader.
Dessverre er ryggstøttene rykkete, med en spak i stedet for den mer komfortable og presise snekkeskruen.
Dekorasjonsnivået er bra.
Dashbordet har en original design med elementer hentet fra "baby" 500 og Panda (håndbrems og ratt).
Plasten som brukes er ikke helt myk, men på en ujevn, til tross for bremseopphenget, høres ingen gniss. Det er god plass både foran og bak.
Det er nok av oppbevaringsrom, noen av dem er veldig nyttige, for eksempel de som er innebygd i baksiden av forsetene. Men dette er ikke helt standard: for eksempel koster en boks under passasjersetet 60 euro, et bakre armlen koster 90 euro, og bord innebygd i baksiden av forsetene koster 100 euro.
Strengt standard er det høyre forsetet, som kan brettes til et bord, Isofix-fester, en uttrekkbar sofa og en høydejusterbar lastoverflate med en skjult førerhus.
Kort sagt, når det gjelder allsidighet, har Fiat tenkt på stort sett alt.
Pris og kostnader
500L 1.3 Multijet Pop Star vi testet koster € 19.350 nøkkelferdig.
Men dette er startprisen, fordi det ville være nødvendig å legge til de alternativene som nå anses som uunnværlige: tåkelys (200 euro), automatisk klimakontroll (400), radio med en 5-tommers berøringsskjerm (600), metall (550) ), for totalt 1.750 euro.
Dermed når den "virkelige" prislisten 21.100 XNUMX.
Sammenlignet med den lignende Mini Countryman koster 500L fortsatt mindre og er fortsatt konkurransedyktig.
Når det gjelder brukskostnader, er vår enda bedre.
Forbruket er lavt: i vår test kjørte vi 18,8 km / l.
I tillegg er det redusert 1.3 motorvedlikehold, som takket være tidkjeden ikke krever kostbare reparasjoner på opptil 240.000 km.
Og den reduserte forskyvningen fungerer som en demper for Rca -takstberegningen.
sikkerhet
500L formidler kjøresikkerhet: Tuningen er ekte, umiskjennelig stabilitet, og bremsene stopper bilen på et lite mellomrom (39 meter ved 100 km / t), men fremfor alt holder banen.
Sammenlignet med vanlige 500 er belysningen i ryggen fjernet.
Bremsing er kraftig, men pålitelig: fire skiver (284 mm, ventilert foran) tåler belastninger godt og deformeres ikke under påvirkning av varme.
Og gitt at 500L ikke er lett (1.315 kg) og tilbyr mange lastemuligheter, er det alltid en god ting å ha riktige bremser.
Standardutstyret inkluderer seks kollisjonsputer (foran, side og hode), og en for passasjerens knær er snart tilgjengelig.
ESP er standard og inkluderer Hill Holder og Active Steering -funksjoner for automatisk å aktivere liten styring når det trengs.
Ytterligere funksjoner inkluderer tåkelykter i sving som belyser innvendige svinghjørner og automatisk nødbremsing, som snart tilbys i City Brake Control -pakken, noe som virkelig forbedrer aktiv sikkerhet og reduserer risikoen for distraksjon.
Det er synd at det ikke er andre enheter tilgjengelig, for eksempel en kjøretøysporingsenhet eller en optisk veiskiltleser: dette er tilbehør som kan utgjøre en forskjell.
Våre funn
akselerasjon
| 0-50 km / t | 4,9 |
| 0-80 km / t | 10,2 |
| 0-90 km / t | 12,1 |
| 0-100 km / t | 15,2 |
| 0-120 km / t | 22,4 |
| 0-130 km / t | 28,6 |
Gjenoppretting
| 50-90 km / t | 4 |
| 60-100 km / t | 4 |
| 80-120 km / t | 4 |
| 90-130 km / t for 5 | 18,2 |
Bremsing
| 50-0 km / t | 9,8 |
| 100-0 km / t | 39,5 |
| 130-0 km / t | 64,2 |
шум
| 50 km / t | 48 |
| 90 km / t | 64 |
| 130 km / t | 67 |
| Maks klimaanlegg | 71 |
drivstoff
Oppnå
Journey
| Media | 18,8 |
| 50 km / t | 47 |
| 90 km / t | 85 |
| 130 km / t | 123 |
Giri
motor
